Euro 7規格が到来：欧州連合（EU）が提案する主な内容

欧州委員会は、新たな「Euro 7」規格を構成する文書を公表しました。こうした法律文書が公表されるたびに疑問が生じ、内容をめぐって論争が起こることもあります。今回も欧州議会は、この法律は当初予想されていたほど厳しくはないと見ている一方、自動車メーカーは制限が厳しすぎると考えています。

Euro 6に代わるこの規格の狙いは、寿命の決まった技術を罰することではなく、電動モビリティへの移行を促すための基準を定めることです。少なくとも欧州委員会はそう説明しています。この文書は、現行法の規制値をさらに細かく調整し、ブレーキやタイヤによって発生する排出物についての新たな規定も加えています。

燃焼エンジン終了前の最後の規格

Euro 7規格は、

燃焼エンジン車の販売が終わるまでの最後の規格となります

。その時点までの汚染物質排出削減の道筋を示すものです。排出量の上限は引き下げられましたが、いくつかの例外や条件が付いています。

窒素酸化物（NOx）の排出については、Euro 6ではガソリンエンジンで1kmあたり60mg、ディーゼルエンジンで80mgの上限が設定されていました。Euro 7の施行により両者は同じ基準に統一され、どちらも1kmあたり60mgが上限となります。

立法者によれば、メーカーはすでにこの数値を問題なく満たせるため、ディーゼルエンジンにもこの上限が設定されたとしています。一方で自動車メーカーは、こうした措置によって電動化への転換が遅れると主張しています。ディーゼルエンジンをこの排出基準に適合させるための投資は、より効率的なモーターやバッテリーの普及を遅らせかねないというのが、メーカー側の言い分です。少なくとも、メーカーはそう主張しています。

これらの措置により、2035年までに乗用車と小型商用車の排出量を35%削減することが目指されています。この時点で、燃焼エンジン車の販売は終了する予定です。トラックについては、排出量を56%削減することが目標とされています。

Euro 7規格で規制される他の汚染物質

ただし、規制されるのはこれらの排出物だけではありません。新規格では、

タイヤやブレーキの使用によって生じるマイクロプラスチック

も対象に含まれています。これまで管理対象になっていなかったこれらの排出物の検査には、電気自動車も加わります。電気自動車もこれらを排出するためです。現時点では大きな問題になっていませんが、燃焼エンジンが姿を消し始めると、電気自動車の汚染物質排出の大部分を占めるようになる可能性があります。

Euro 7規格がもう一つ重視しているのが耐久性です。法律により、車両は走行距離20万キロまで標準的な性能を維持しなければなりません。つまり部品は、その時点まで十分な耐久性を持ち、品質と機能を保つ必要があります。その時点になると、使用による劣化が目に見えてくるからです。

これは電気自動車にも関係します。メーカーは、バッテリーが5年間、または購入後10万キロの走行まで80%の容量を保つことを保証しなければなりません。