Fiatは、Aセグメントに属する小型車の生産を終了します

FCAのCEOであるMike Manleyは、同社のブランドがAセグメントから撤退すると発表しました

FCA（Fiat Chrysler Automobiles）とPSA（Groupe PSA）との間で合意された合併の勢いに乗り、FCAのCEOは、カタログにAセグメントの車を残しているブランドが、生産終了後はそれらの販売を中止すると述べました。

これは、FCAが小型車に別れを告げることを意味します。Fiat 500やFiat Pandaのような車種がその対象で、その理由は生産コストと、これらの車種がもたらす利益率にあります。

一方で、従来型エンジンによる有害ガスや温室効果ガスの排出削減措置は、Aセグメントの刷新を必要としており、FCAのAセグメント車の平均車齢は、他のボディタイプより高くなっています。

欧州の規制はますます厳しくなっており、これらの小型車は窮地に立たされています。販売は好調なものの、コンパクトカーやSUVといった他のタイプの車に押されているのです。

そのためManleyは、Fiat Puntoの生産と販売を終了したものの、Bセグメントとcセグメントで新たな選択肢を提供すると述べました。Aセグメントからの顧客を、そこで迎え入れたいと考えています。

Manley自身はこの決定に反対しているものの、同社のアナリストは、2024年が状況の維持が困難になる年になると見ています。FCAとPSAがシナジーを生み出し、Fiatの小型車が、Citroën C1やPeugeot 108などの車と同じプラットフォームアーキテクチャのもとで誕生する可能性もあります。

そうならない可能性の方が高く、FCAは、新しいPeugeot 208や新しいOpel Corsaのようなモデルの構造を取り入れて、新しい構成にすると考えられます。

このように、廃止されたFiat Puntoや、Alfa-Romeo Giuliettaのような他のモデルの復活や刷新は、PSAのモデルとプラットフォームを共有する可能性があります。

ベストセラーの終焉

Fiat Pandaと、特にスペインではFiat 500は非常に人気の車で、通常は毎月の販売台数ランキングの上位に入っています。

例えば、Jato Dynamicsが今年の半ばまでに集計した新車販売データによると、Fiat PandaはAセグメントで最も売れている車であり、105,534台が販売されました。2位はFiat 500で100,150台です。

Fiat 500についても、Fiat 500LとFiat 500Xがそれぞれ小型ミニバンとSUVとして非常に好調に売れており、そのプラットフォームはFiat 500自体とは異なるため、販売を継続できるという点も指摘しておく必要があります。

同様のことがFiat 500e、つまり2020年から生産される電気自動車にも当てはまるかもしれません。ゼロエミッション車であるという性質から、この条件に該当し、FiatのAセグメント車の代表として残る可能性があります。