새로운 MINI: 마드리드에서의 발표 및 시승

Daniel Valdivielso @valdi92 11 March 2014 5 min.

Highmotor는 이미 우리 도로에서 가장 상징적인 차량 중 하나를 직접 운전해 볼 기회를 얻었습니다. 바로 MINI의 세 번째 세대 모델입니다.

이번 새로운 MINI는 기술과 디자인 모두에서 전면적으로 새롭게 태어났습니다. 그럼에도 불구하고 최근 몇 년간 가장 인기 있는 차량 중 하나로 만든 특유의 매력은 그대로 유지하고 있습니다. 우리는 직접 확인해 보고 싶어서 직접 운전대를 잡았습니다. 함께 하시겠습니까?

외관 디자인

내부 명칭이 F56인 이 세 번째 세대 MINI는 외관에서 눈에 띄게 진화했으며, 누구나 알아볼 수 있는 이미지를 그대로 지키고 있습니다. 길이는 3.82미터로 늘어나, 이전 세대인 R56에 비해 거의 10cm가 커졌습니다.

전체적으로 MINI는 아주 조금 커졌습니다. 더 견고한 인상을 주며, 2.5미터의 축간거리 덕분에 실내 거주성과 트렁크 공간, 그리고 주행 성능도 함께 향상되었습니다.

둥근 헤드라이트, 육각형 그릴, 그리고 Cooper S와 Cooper SD에서 측면이나 중앙에 보이는 노출형 배기구 등 모델 고유의 특징들은 그대로 유지되었습니다.

내부 디자인, 편의 사양 및 안전

외관이 훌륭한 진화라고 한다면, 실내는 진정한 혁명이라고 말할 수 있습니다. 이전 MINI의 요소는 하나도 남지 않았으며, 전작에 비해 훨씬 개선된 실내 공간을 갖추고 있습니다.

소재와 마감 모두 크게 도약했습니다. 실내 전반에 패딩 처리된 플라스틱이 적용되었으며, 프리미엄 지향 제품에서 기대할 수 있는 수준으로 아주 적절하게 마감되었습니다.

조작 장치와 계기판의 배치도 새롭게 조정되었습니다. 예를 들어 논란이 많았던 속도계는 이제 운전대 뒤쪽에 위치합니다. 더 관례적인 위치이지만 운전자에게는 더 편안하고 안전합니다. 또한 운전대 뒤의 계기판 그룹은 위치를 조정할 때 운전대와 함께 움직입니다.

중앙 콘솔에는 이제 MINI의 멀티미디어 장비와 에어컨 조작 장치가 자리하고 있으며, 사양에 따라 차량의 다양한 기능을 켜고 끄는 여러 스위치도 함께 배치되어 있습니다.

편의 사양으로 넘어가면, MINI의 장비 구성도 한층 풍부해졌습니다. 이제 적응형 크루즈 컨트롤, 헤드업 디스플레이, Android 및 iOS 앱을 지원하는 멀티미디어 시스템 같은 보다 진보된 장치를 장착할 수 있습니다.

이번 새로운 세대에서는 안전이 중요한 역할을 맡고 있으며, 액티브 후드, 풀 LED 헤드라이트, 지능형 주차 보조 시스템 같은 기술이 포함되어 있습니다.

MINI의 차체 크기가 커지긴 했지만, 여전히 길이가 4미터를 넘지 않는 차량이므로 실내 거주성이 가장 큰 강점은 아닙니다. 따라서 4명이 비교적 편안하게 탈 수 있지만, 뒷좌석 승객은 특히 다리 공간이 좁아 불편함을 느낄 수 있습니다.

반면 트렁크는 크게 늘어나 일반 위치에서 210리터에 이릅니다. 이는 이전 모델에 비해 30% 이상 증가한 수치입니다. 또한 작은 물건을 보관하기에 매우 유용한 이중 바닥도 갖추고 있습니다.

파워트레인

MINI의 가장 새로운 측면 중 하나는 새롭게 정비된 엔진 라인업입니다. 이제 모든 엔진이 터보 과급 방식이며, 디젤과 가솔린 모두 3기통 엔진이 처음으로 도입되었습니다.

가솔린 모델은 다음 중에서 선택할 수 있습니다:

One 75/One: 1.2 터보, 3기통. 75 CV, 150 NM 또는 102 CV, 180 NM.
Cooper: 1.5 터보, 3기통. 136 CV, 220 NM.
Cooper S: 2.0 터보, 4기통. 190 CV, 280 NM.

디젤을 선택하면 다음 옵션 중 하나를 고를 수 있습니다:

One D: 1.5 터보, 3기통. 92 CV, 220 NM.
Cooper D: 1.5 터보, 3기통. 116 CV, 270 NM.
Cooper SD: 2.0 터보, 4기통. 170 CV, 360 NM.

연비가 매우 낮고 성능이 뛰어난 아주 완성도 높은 라인업입니다. 예를 들어 Cooper 모델은 0에서 100km/h까지 7.9초 만에 가속하며, Cooper S 버전은 단 6.8초만 걸립니다.

(One D를 제외하고) 고효율 6단 자동 변속기를 선택할 수도 있습니다. 모든 버전에는 기본적으로 6단 수동 변속기가 함께 제공됩니다.

주행 느낌

이번 분석에서 가장 흥미로운 부분인 주행으로 넘어갑니다. 드디어 자동 변속기가 장착된 Cooper 모델의 운전대를 잡았습니다. 가장 인기 있는 선택은 아니지만 충분히 흥미로운 조합입니다.

3기통 TwinPower Turbo 엔진과 전문 업체 ZF가 만든 자동 변속기의 조합은 훌륭한 결과를 보여줍니다. 3기통 엔진 특유의 성격은 거의 사라졌으며, 95%의 경우 진동이나 이상한 소음은 느껴지지 않습니다.

Start&Stop이 탑재되어 ZF 변속기의 작동은 매우 편안하며, 수동 모드에서도 빠르고 정확한 변속이 가능합니다. 다른 변속기라면 피했을 상황에서도 기어를 더 끝까지 활용하고 낮출 수 있습니다.

연비는 인상적입니다. 약 100km에 달하는 다양한 구간을 주행한 뒤 최종 연비는 100킬로미터당 6.0리터였습니다. 산악 도로를 포함한 경로였다는 점을 생각하면 매우 좋은 수치입니다.

섀시, 서스펜션, 조향 장치가 함께 어우러져 도로가 굽이칠 때 무적의 조합을 이룹니다. 초직접식 조향은 매우 정밀하며, 주행에 맞춰진 댐핑과 결합되어 아주 스포티하고 소통이 잘 되는 감각을 줍니다. 단점으로는 스프링-댐퍼 조합의 강성을 꼽을 수 있는데, 경우에 따라서는 지나치게 단단하게 느껴질 수 있습니다.