새로운 Opel Astra는 공기역학 성능을 내세우며 Calibra와 비교된다

Cx 0,26을 기록한 새로운 Opel Astra는 같은 세그먼트에서 가장 공기역학적인 차량이 되었으며, 전설적인 Opel Calibra의 수치와 동일한 값을 달성했다.

1990년에 출시된 Opel Calibra는 10년 동안 세계에서 가장 공기역학적인 양산차라는 명성을 유지했다. 당시 0.26이라는 공기저항계수 Cx는 매우 뛰어난 성과였으며, Calibra는 날렵한 쿠페 실루엣을 갖추고 있었다.

이제 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개된 새로운 Opel Astra는 같은 세그먼트의 어떤 차량보다도 더 효율적으로 바람을 가르는 성능을 자랑한다.

구체적으로, 새로운 콤팩트 모델의 5도어 바디 버전과 Sports Tourer 왜건은 Calibra와 동일한 CX인 0,26을 달성했다. 더 최근의 비교를 하자면, 2015년 프랑크푸르트 모터쇼에서 발표된 현재의 Opel Astra의 Cx는 0,29였으며, 이미 낮은 수치로 여겨졌다.

공기역학: 연비에 미치는 직접적인 영향

자원(설계, 시뮬레이션 시간, 풍동)을 투자하고 우수한 공기역학을 위해 일부 요소를 희생하는 것은 많은 긍정적인 결과를 가져온다. Opel에 따르면, 차량의 주행 저항을 10% 줄이면 NEDC 주행 사이클에서 연료 소비를 2% 줄일 수 있고, 시속 130km로 고속도로를 지속 주행할 경우 최대 5%까지 줄일 수 있다.

Opel Calibra

또한 차량의 공기역학은 타이어 구름 저항과 함께 주행 저항의 주요 요인 중 하나이다. 따라서 Opel의 엔지니어들은 차체 하부와 휠 아치 영역에 집중적으로 노력했으며, 이 부분에서 전체 공기 저항의 40~50%가 발생한다.

새로운 Opel Astra는 이 세그먼트에서 이미 흔히 사용되는 시스템, 예를 들어 능동형 라디에이터 그릴을 활용하여 이러한 뛰어난 수치를 달성했다. 이는 냉간 시동 후 엔진이 더 빨리 예열되도록 하고, 주행 중에는 공기 흐름을 개선한다.

엔진과 변속기 부분의 모든 하부는 커버로 감싸져 있으며, 연료탱크 영역에는 디플렉터 역할을 겸하는 보호 실드가 추가되었다.

이러한 모든 조치를 통해 Opel는 WLTP 사이클 기준으로 주행 1km당 약 4.5g의 CO2를 절감했다고 밝혔다.