La nouvelle Opel Astra met en avant son aérodynamique et se compare à la Calibra

Avec un Cx de 0,26, la nouvelle Opel Astra devient la voiture la plus aérodynamique de sa catégorie, égalant le chiffre de la mythique Opel Calibra.

Pendant dix ans, la Opel Calibra, présentée en 1990, a conservé le titre de véhicule de série le plus aérodynamique du monde. À l’époque, un coefficient de pénétration aérodynamique Cx de seulement 0,26 était un véritable exploit, bien que la Calibra disposât d’une silhouette coupé effilée.

Aujourd’hui, la nouvelle Opel Astra, présentée au Salon de l’Automobile de Francfort, prétend elle aussi fendre l’air plus efficacement que n’importe quelle voiture de sa catégorie.

Plus précisément, les versions carrosserie 5 portes et le break Sports Tourer de la nouvelle compacte Opel atteignent le même Cx que la Calibra, soit 0,26. Pour une comparaison plus récente, le Cx de l’actuelle Opel Astra, présentée en 2015 –également au Salon de Francfort–, est de 0,29, déjà considéré comme une valeur basse.

Aérodynamique : influence directe sur la consommation

Investir des ressources (conception, heures de simulation, soufflerie) et sacrifier certains aspects au profit d’une bonne aérodynamique porte de nombreux fruits. En effet, selon Opel, une réduction de dix pour cent de la résistance à l’avancement d’un véhicule permet de réduire la consommation de deux pour cent dans le cycle de conduite NEDC, voire de cinq pour cent sur autoroute à une vitesse soutenue de 130 km/h.

Opel Calibra

Et l’aérodynamique d’un véhicule est l’un des principaux facteurs de résistance à l’avancement, avec la résistance au roulement des pneumatiques. C’est pourquoi les ingénieurs de Opel se sont attachés à travailler sur le dessous de caisse et la zone des passages de roue, où se produisent entre 40 et 50 pour cent de la résistance aérodynamique totale.

La nouvelle Opel Astra atteint également ce remarquable résultat grâce à des systèmes déjà courants dans la catégorie, comme la calandre de radiateur active. Elle permet au moteur de monter plus rapidement en température après un démarrage à froid et améliore le flux d’air une fois en marche.

Tout le dessous a été caréné au niveau du moteur et de la transmission, et un bouclier de protection au niveau du réservoir de carburant fait également office de déflecteur.

Grâce à l’ensemble de ces mesures, Opel indique avoir réussi à économiser environ 4,5 grammes de CO2 par km parcouru, selon le cycle WLTP.