새롭고 혁신적인 Tesla 와이퍼 시스템의 작동 방식은 다음과 같습니다.

Tesla의 와이퍼 시스템은 카메라와 센서가 차량 자체와 더 원활하게 소통하도록 개선하는 것을 목표로 합니다. 이를 통해 더 많은 데이터를 확보하게 되므로 판단이 더 빠르게 이루어질 것입니다.

일론 머스크는 혁신과 안전 장치를 위한 노력을 멈추지 않고 있습니다. 이번에는 Tesla가 안전성을 높여줄 새롭고 혁신적인 와이퍼 시스템에 대한 특허를 출원했습니다.

특히 앞유리는 첨단 운전자 보조 시스템(Sistemas de Asistencia a la Conducción), 줄여서 ADAS의 핵심 요소이며, 점차 보편화되고 있는 자율주행에서도 매우 중요한 역할을 합니다. 이 두 기술 모두 외부 정보를 수집해야 하므로, 이를 위해 앞유리보다 더 나은 수단이 있을까요?

카메라와 센서는 정보를 수집하기 위해 외부에서 일어나는 모든 상황을 감지하고, 이에 따라 대응하여 필요한 기동을 수행합니다. Carglass가 밝힌 바에 따르면, “ADAS 시스템의 카메라 대부분은 앞유리에 장착되어 있으며, 항상 비슷한 위치인 실내 룸미러 높이의 중앙 상단에 설치됩니다. 그곳에서는 시야가 높고 탁 트여 있으며, 와이퍼의 닦임 영역 안에 위치하게 됩니다.”

Tesla의 와이퍼 시스템은 이렇습니다.

파노라마 앞유리는 지붕 쪽으로 넓게 뻗어 있어, ADAS 시스템의 카메라를 훨씬 위쪽에 설치하여 운전자의 시야를 더욱 넓게 확보할 수 있습니다. 하지만 문제가 있습니다. 기존 와이퍼는 그 영역까지 닦지 못하기 때문에 카메라를 그곳에 설치할 수 없습니다. 기존 시스템은 곡률이 큰 앞유리에서도 효과적이지 않습니다.

이 문제를 해결하기 위해 Tesla는 일론 머스크를 필두로, 가장 큰 앞유리를 가진 Tesla Model X를 보유하고 있으며, 이를 ‘Big Sky’라고 명명하였습니다. 이 회사는 앞유리 전체 면을 덮을 수 있는 새로운 와이퍼 시스템에 대한 특허를 등록했습니다. 이 시스템은 또한 다른 이점도 제공합니다. “전기 소모가 적고 공기역학 계수가 개선되어 연비가 향상되며, 유지보수가 적고 내구성이 높으며 디자인도 더 세련되었습니다.”

특허에서 전기차 브랜드는 “특정 상황에서 운전자나 차량에 탑재된 카메라(예: 보조 및 자율 주행 기능)는 차량 전방의 가림 없는 시야를 필요로 합니다. 여러 개의 와이퍼 블레이드를 사용하는 기존 와이퍼 시스템은 일반적으로 세련되지 못한 디자인을 가지고 있으며, 앞유리 전체를 닦지 못해 시야를 방해할 수 있습니다.”라고 설명합니다.

또한 전기 모터는 많은 기계 부품을 포함하고 있어 배터리의 많은 에너지를 소모하는 마찰을 일으키며, 산화와 마모에 취약하고 특히 기후 조건이 가혹한 지역에서 더욱 그렇다고 기술되어 있습니다. 또한 공기 흐름 벡터를 변화시켜 공기역학에 가변적인 영향을 미칩니다.

Tesla의 새로운 와이퍼 시스템은 전자기 메커니즘을 기반으로 합니다. “와이퍼 암이 레일을 따라 앞유리 전체를 가로질러 미끄러지는 방식입니다. 이 메커니즘은 작동하지 않을 때 보닛 아래에 숨겨집니다. 이를 통해 앞유리 전체 면을 덮을 수 있고, ADAS 시스템의 카메라를 더 높은 위치에 설치할 수 있습니다. 또한 마찰이 크게 줄고 공기역학이 개선되어 연비에 긍정적인 영향을 미치며, 시간이 지나면서 부식되기 쉬운 많은 기계 장치를 제거할 수 있습니다.”

앞유리를 교체하면 카메라는 어떻게 재보정하나요?

앞유리를 교체할 때는 깨진 유리에서 카메라를 분리하여 새 유리에 다시 장착해야 합니다. 설치가 끝나면 이러한 시스템은 재보정되어야 최대한의 정확도로 작동하고 안전 시스템에 올바른 정보를 제공하는지 확인해야 합니다.