쉐보레 콜벳 ZR-1, 이미 강력한 것을 한층 더 끌어올리다

차분하게 숨을 고르고 생각해 보는 것이 맞다. 지난 몇 달 동안 이 차를 둘러싼 소문, 추측, 스파이 사진이 엄청나게 쏟아졌기 때문에, 데이터와 사진과 함께 쉐보레 콜벳 ZR-1이 공식 발표된다는 소식을 접하면 누구나 그런 생각이 들 것이다.

보닛 한가운데의 폴리카보네이트 창을 통해 LS9 엔진과 함께 작동하는 컴프레서가 보이고, 카본 파이버 루프가 적용되어 있다는 점은 널리 알려진 믿음들을 확인해 준다. 그러나 이 차를 특별하게 만드는 세부 사항은 여기서 끝나지 않는다. 외관에서는 C6과 Z06과의 차이가 많다. 예를 들어 카본 파이버를 사용해 가볍게 만든 넓어진 범퍼, 그리고 카본세라믹 디스크 브레이크를 식히는 데 도움을 주는 앞바퀴 축 뒤 측면의 두드러지는 공기 흡입구가 있다(그리고 이것이 위압감을 주기 위한 것이 아니라고 할 이유도 없다).

마찬가지로 뒤쪽 축의 공기 흐름을 개선하기 위해 펜더에 구멍을 뚫었고, 600마력이 넘는 출력이 특정 상황에서 타이어를 과도하게 마모시키며 통제 불능이 되는 것을 막고 뒤쪽 차축에 더 많은 접지력을 주기 위해 작고 굴곡진 스포일러를 트렁크 위에 달았다.

엔진 룸 구조는 Z06의 이국적인 섀시를 공유하며, 일부 부품에는 카본 파이버와 마그네슘을 사용했다. 그럼에도 이 모델의 무게는 거의 100kg 늘어나 무시할 수 없는 1519kg에 이른다. 다행히 늘어난 무게는 잘 배치되었다. 무게중심을 낮추기 위해 엔진 위치를 내렸고(여기에는 앞서 언급한 카본 파이버 루프도 기여했다), 무게 배분을 개선하기 위해 배터리를 트렁크로 옮겼다.

기본 사양으로 Magnetic Selective Ride Control 서스펜션이 들어간다(기억이 맞다면 Ferrari 599 GTB 피오라노와도 공유한다). 이 서스펜션 아래에는 Michelin Pilot Sport 2 타이어가 장착되며, 앞은 19인치, 뒤는 20인치 휠에 끼워진다. 휠 디자인은 경주용 Corvette C6.R에서 영감을 받았다.

하지만 진지하게 보자면, 이 차는 외관과 이름만으로 매력적인 것이 아니다. 특히 기계적인 측면이 그렇다. 그 기계적 핵심은 컴프레서로 과급되는 6.2리터 LS9 V8 엔진으로, 여기서 620~650마력이 뿜어져 나오며(이 수치는 나중에 정확히 확인될 것이다) 최대 토크 823Nm을 낸다. 따라서 이 차를 타려는 사람은 목 통증을 각오해야 한다. 이 출력을 다루기 위해 듀얼 디스크 클러치가 달린 Tremec TR6060 6단 수동 변속기가 들어간다.

성능 수치는 아직 공개되지 않았지만, 차의 사양과 “거리보다 서킷에 가까운” 철학을 보면 ZR-1이 성능에 무관심하지 않다는 것은 분명하다. 마지막으로, 이 차가 미래에 하나의 학파를 만들어 낼 플래그십이자 괴물이라는 점을 확신해도 좋다. ZR-1은 지금도 그렇고 앞으로도 그럴 것이다.

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출처 | Motorpasión