시승: Maserati 레반떼 트로페오와 Maserati 레반떼 GTS, 우아함과 강렬함이 하나로

V8 엔진을 얹은 Maserati의 SUV 라인업 발표회에 참석해 Maserati 레반떼 GTS와 레반떼 트로페오를 직접 몰아보고 테스트했다

현재 Maserati에서 가장 많이 팔리는 차량이자 브랜드의 SUV인 Maserati 레반떼 GTS와 Maserati 레반떼 트로페오 라인업에 V8 엔진이 들어왔다는 것은, 이 차가 쇠처럼 단단한 건강함을 지니고 있다는 뜻이다. 아니, 정확히 말하면 황금처럼 귀한 건강함이다. 이 차는 삼지창 엠블럼 브랜드 판매량의 52%를 차지하고 있기 때문이다.

이 차는 Maserati 고객들의 바람에서 태어났으며, 디젤과 가솔린 V6 엔진만으로는 부족하다고 느낀 이들의 요구를 충족시키려 한다.

백년 전통 브랜드의 핵심 축인 스포츠와 레이싱의 DNA로 이 진화를 이루기 위해, FCA 그룹은 수상 경력이 있는 Ferrari의 기계 장치를 채택했다. 동력원은 3.8리터 트윈터보 V8 블록으로, 레반떼 GTS에서는 530마력, 트로페오에서는 580마력을 낸다. 이는 양산차 중 역대 가장 강력한 모델임을 뜻하며, 일반 도로 주행이 허가된 전설적인 레이싱카 Maserati MC12보다도 강하다.

심장을 공유하고 사실상 실내도 같지만, 주행 특성에서 확실히 구분되는 두 대의 차다. 트로페오에는 신비로운 “코르사” 모드가 들어 있다는 점만이 아니라, 누가 핸들을 잡느냐에 따라 차이가 분명히 느껴진다. 실제로 Maserati 레반떼 GTS와 Maserati 트로페오 시승에서 우리가 직접 체감했다.

공통분모는 실내로, 기본 사양 두 버전의 실내는 본질적으로 거의 동일하다. 다만 모델의 개인화 프로그램 덕분에 전체적으로 최대 40만 가지의 조합이 가능하다.

헤드레스트에 삼지창 로고가 박혀 있는 섬세한 차이를 제외하면, 가장 과격한 트로페오 모델의 헤드레스트에만 “Trofeo” 글자가 새겨져 있을 뿐 전체 구성은 동일하다.

실내 대부분을 감싸는 최고급 천연 가죽 피에노피오레, 도어와 대시보드, 센터 터널의 탄소섬유 장식, 천장과 필러의 알칸타라 같은 최고급 소재는 고급스러움과 스포티함이라는 분위기를 절묘하게 결합한다.

차에 몸을 싣고 나면, 우리가 어떤 차에 타고 있는지 알고 있더라도 스포츠카의 분위기가 압도적이어서 고급 SUV를 몰려는 마음가짐에서 스포츠카를 모는 마음가짐으로 전환하게 만드는 정신적 변화를 유도한다.

Maserati 레반떼 GTS 운전대 앞에서

https://youtu.be/SkNP1FvLhX0

530마력 SUV의 주행 균형이 얼마나 정교한지는 Maserati 레반떼 GTS 시승이 실제로 시작되면서 드러난다.

이렇게 두 모델 중 먼저 시승한 것은 Maserati 레반떼 GTS였다. 제공하는 압도적인 수준의 품질과 럭셔리와 함께, 매우 편안하면서도 스포티하고 짜릿한 차다.

실내에서 레반떼 GTS를 타는 것은 촉각, 후각, 시각, 청각, 그리고 제작에 담긴 정교함 덕분에 미각까지 모든 감각을 즐겁게 하는 경험이다.

운전석과 조수석, 그리고 성인 중간 체격 세 명이 충분히 앉을 수 있는 뒷좌석 어디에 앉든, 특히 시승 차량의 Maserati 레반떼 GTS 스포츠 모드를 켜면 귀에 걸릴 만큼 활짝 웃으며 즐길 수밖에 없다.

가장 보수적인 모드에서는 SUV 구조와 특성 때문에 차의 반응이 약간 둔해지는 것은 사실이다. 하지만 GTS의 스포츠 모드를 활성화하면 차명에 붙은 약자의 의미를 증명하는 차로 변신한다.

굽이가 많은 구간에서는 이런 스타일의 차체 때문에 민첩성이 다소 떨어지지만, 이 차의 역동성과 주행 특성은 숭고할 만큼 훌륭하고 달콤하다. 그리고 SUV에 타고 있다는 사실이 운전자에게 감동을 전해 준다는 점에서 보상이 충분하다.

Maserati 레반떼 GTS의 엔진은 530마력을 내며, 제조사 자료에 따르면 0-100km/h 가속 4.3초, 최고 속도 291km/h의 놀라운 반응을 보여준다. 이번 시승은 일반 도로와 대부분 간선도로 위주여서 Maserati 레반떼 GTS의 성능을 제대로 끌어내기 어려웠다. 우리가 원했던 것은 트로페오를 서킷에서 시험하는 것이었다.

잘 알려져 있듯이 같은 엔진을 서로 다른 두 차에 얹으면 차의 반응이 완전히 다른 성격을 띨 수 있다. 이번에도 기본 바탕은 같지만, 폐쇄 서킷 주행을 위해 조율된 차는 이 두 쌍둥이를 밤과 낮처럼 다르게 만든다.

Maserati 레반떼 트로페오는 출력만 높은 GTS가 아니다

https://youtu.be/0UwcXO1CkXs

이 두 SUV를 구별하는 시각적 요소, 즉 로고와 엠블럼, 프론트 그릴, 전후 범퍼의 전용 배기구와 디퓨저, 휠, 보닛 등이 있지만, 실제로는 주행 특성이 크게 다른 두 대의 차다.

그리고 Maserati 레반떼 GTS와 Maserati 레반떼 트로페오의 차이는 최고 출력에만 있지 않다. 트로페오는 훨씬 더 날카롭고, 더 극단적이며, 더 급진적이고, 더 야성적이다. 모든 면에서 더 강하다.

겉보기에는 같은 재단사가 만든 비슷한 정장과 셔츠를 입고 있고, 미묘한 차이로 구분되며, 다른 구두를 신은 것처럼 보이지만, 두 차는 완전히 다르다.

실제로 기어 레버 왼쪽 스티어링 칼럼의 시동 버튼 Start/Stop을 누르면 Maserati 레반떼 트로페오 시승이 시작되며, 굉음이 주변을 감싼다.

이 차는 가능한 한 코르사 모드로 최대한 즐길 만하며, 도로 교통 규칙을 지키고 운전자의 판단력을 유지한다면 열린 도로에서도 충분히 즐길 수 있다. 시속 300km/h에 도달하고 0-100km/h를 4.1초에 주파할 수 있는 SUV는 엄청난 엔진의 힘, 발길질이나 돌진 같은 추진력으로 네 바퀴 모두에 동력을 전달한다. 하지만 가속 페달을 신중하게 다루지 않으면 GTS보다 훨씬 민감하게 반응하여 쉽게 목 부상을 일으킬 수 있다.

앞서 말했듯이, 그 주행 특성은 더 날카롭고, 더 극단적이며, 더 급진적이고, 더 야성적이다. GTS와 비교하든 말든, 혹은 같은 급의 다른 어떤 기계와 비교하든.

심지어 비슷한 구성과 성능을 가진 다른 SUV와 비교해도, 예를 들어 같은 V8 엔진을 얹었지만 이 삼지창의 공격성만큼 극단적이지 않은 Mercedes-AMG GLC 63 S 4Matic+나 Porsche 카이엔 터보 S보다 더 문명화된 차들과 비교해도 그렇다.

직선 구간을 최저에서 최고 속도까지 두뇌가 처리할 수 있는 속도보다 더 빠르게 삼키는 방식, 패들 시프트나 기어 레버로 기어를 올리고 내리는 방식, 요즘은 거의 들을 수 없는 배기음의 선물, 곡선에서 몸을 받쳐주는 단단한 스티어링의 최고 정밀도, 그리고 말 그대로 차체를 하부 프레임과 노면 사이 최대 35mm까지 낮출 수 있는 단단하고 강력한 서스펜션, 그리고 Cx 0.33이라는 공기역학 수치가 모두 하나로 어우러져, 이 SUV는 제가 지금까지 몰아본 SUV 중 가장 짜릿한 차가 된다.

한계를 찾으려 할 때 얼마나 강력하고 사나운지 알게 되면 몸서리가 날 만큼 놀라운 차다. 그 한계는 운전자의 이성만이 정할 수 있는 듯하다. 그토록 압도적인 힘 앞에서는 운전대 위의 감정과 승객으로서의 감정이 결합되어, 이 차에서 내리고 싶지 않게 만든다.

결론: Maserati 레반떼 GTS와 Maserati 레반떼 트로페오 시승

Maserati 레반떼 GTS(161,300유로부터)는 우아하고 스포티한 Maserati 콰트로포르테의 완벽한 대안이 될 수 있다. SUV 차체이지만, 요청할 때마다 누구도 따라올 수 없는 우아함, 아름다움, 스포티함이 결합된 “움직이는 조각상”의 전통을 증명하는 차다.

한편, Maserati 레반떼 트로페오(196,900€부터)는 서킷에서 열리는 트랙 데이에서 경험할 수 있는 극한의 감정을 도로 위로 옮기고 싶어하는 사람들에게만 어울린다. 운전석에 앉으면 우아하면서도 스포티한 Maserati 그란투리스모 MC 챌린지 스트라달레 같은 아름다운 기계를 느낄 수 있으며, 이는 서킷용 차로 개발되었지만 공도 주행이 합법적으로 가능하도록 필요한 사양을 갖춘 차로, 이제 그 정신이 SUV로 옮겨온 것이다.