시트로엥 Giulietta LPG 시승: 1일차 페르피냥 > 모나코

Diego G. Moreira 19 October 2013 7 min.

유럽에서 시승할 수 있었던 Alfa Romeo Giulietta LPG에 탑승해 시동 키를 돌리고, 프랑스 남부를 따라가는 첫날 여정을 시작하기 위해 엔진에 시동을 겁니다. 이 시리즈 기사에서는 차량의 세부 사항, 주행 인상, 그리고 흥미로운 이야기들을 전해 드리겠습니다.

또한 여러분도 저희와 함께 관광을 즐기셨으면 합니다. 그래서 주행하며 지나온 여러 나라에서 가장 인상 깊었던 장소, 방문할 만한 도시, 그리고 운전과 관련된 흥미로운 점들을 소개해 드리려 합니다. 첫 번째 여정으로, 프랑스 남부에서 출발합니다…

1일차: 페르피냥 > 모나코 [677 km – 톨게이트 없음]

여정은 프랑스 남부에서 시작했습니다. 순간이동을 한 것은 아니고, 0일차에 마드리드에서 페르피냥까지 이동했습니다. 고속도로로 빠르게 이동했고 휴게소도 거의 들르지 않았습니다. 페르피냥에 도착해 하루를 시작하자마자 GLP 어댑터를 구입할 수 있는 대리점을 찾아야 했습니다.Alfa Romeo 이웃 나라인 스페인과 포르투갈은 한 가지 어댑터를, 프랑스와 이탈리아는 또 다른 어댑터를, 독일은 또 다른 것을 사용합니다. 이전에도 여러 번 겪었던 일처럼, 결국 공식 대리점에서 안내해 준 부품 판매점을 찾아갔고 짧은 시간 안에 문제를 해결했습니다.

페르피냥을 떠나면서, 톨게이트가 있는 고속도로를 피해 모든 구간을 일반 도로로 달렸습니다. 길은 포도밭과 작은 마을이 이어지는 풍경을 지나며, 특산 와인과 제품을 파는 전형적인 “샤토“도 빠지지 않습니다. 코트다쥐르 내륙에는 꼭 들러볼 만한 마을이 있는데, 바로 카르카손입니다.

이 중세 마을은 성벽(세계유산으로 지정됨)을 갖추고 있으며, 프랑스의 대부분의 중세 마을처럼 아주 잘 보존되어 있습니다. 독특한 매력과 프로방스 한가운데 포도밭으로 둘러싸인 위치로 유명합니다.

다음 목적지는 세트입니다. 도시 중심부를 가로지르는 여러 운하가 있는 작은 해안 마을입니다. 세트로 가는 길에 9월임에도 완전히 비어 있는 거대한 해변들을 지났는데, 여름에는 분명 북적일 것입니다. 세트에서는 점심을 먹고 마르세유로 향했습니다.

흥미로운 도시 마르세유, 도심 운전에는 각별히 주의하시길 권합니다. 어려운 도시이고 교통은 그야말로 혼돈입니다. 매우 큰 도시인데 교통량이 많고 관리가 잘 되지 않아, 차들이 끊임없이 교차하고, 오토바이들이 어느 쪽으로든 추월하며, 길에 장애물이 있으면 차들이 어떻게든 피해 갑니다.

이 혼돈을 뒤로하고 생트로페(코트다쥐르의 마르베야)로 향했습니다. 고속도로를 피해 산길을 지났는데, 굽이가 많고 아름다운 풍경이 이어져 차의 역동성을 시험할 수 있었습니다. 마지막으로 큰 요트들로 가득한 전형적인 관광 도시 툴롱에 도착했습니다.

어둑해질 무렵 생트로페에 도착했습니다. 아주 작은 해안 마을이지만 럭셔리함이 넘치고, 항구에는 대형 요트(아니, 메가 요트)들이 정박해 있습니다. 항구에서는 고급 차량(롤스로이스, Bentley, Porsche 등)이 흔히 보입니다. 금요일 저녁이었는데, 항구에서 여러 층짜리 요트들을 볼 수 있었습니다, 그중 한 척은 구글과 관련된 회사가 임대한 것이라고 선원이 알려 주었습니다.

생트로페의 럭셔리함을 뒤로하고 칸으로 향했습니다. 넓은 해안 산책로와 고급 호텔이 있는 곳입니다. 그다음 니스로 갔는데, 오늘의 마지막 목적지이며 다음 날 모나코(니스에서 30분 거리)를 거쳐 이탈리아로 넘어갈 예정이었습니다. 칸과 니스는 모두 바닷가 산책로와 화려한 호텔로 유명합니다. 흥미롭게도 두 도시 모두 해변이 식당과 카페 등으로 “점령“되어 있어, 이용하려면 돈을 내야 하고, 완전 무료로 쓸 수 있는 해변은 작은 공간만 남아 있습니다.

그리고 시간을 주의하세요. 여기는 유럽입니다. 마을에서는 저녁 7시 이후면 단순한 커피 한 잔도 내주지 않는 경우가 많고, “기계는 이미 청소했습니다“라는 말을 듣기도 합니다. 저녁 식사는 밤 10시를 넘기지 않는 것이 좋습니다. 흥미로운 점은 니스처럼 관광객이 많은 도시에서도, 금요일 밤 12시에는 맥도날드만 겨우 문을 열고 있었다는 것입니다.

그리고 상점, 회사 또는 그와 비슷한 곳을 방문하려면, 점심시간은 오후 12시부터 2시까지입니다. 이 시간에는 정비소나 가게 대부분이 문을 닫습니다.

주행 인상

첫 번째 기사에서 말씀드린 것처럼, 이 Alfa Romeo Giulietta LPG는 오토가스로 구동되는 터보 가솔린 차량을 자세히 분석할 수 있었던 처음 기회라서 매우 흥미로운 시승이었습니다.

엔진은 120 CV를 내는 1.4 터보로, 터보 덕분에 성능이 뛰어나고 디젤의 훌륭한 대안입니다. 솔직히 LPG로 달리면 반응이 훨씬 차분할 것이라 생각했지만, Fiat 파워트레인(엔진 개발사)이 잘 만들었다는 것이 느껴졌습니다.

차에 앉자마자 알파 스타일의 운전석이 눈에 들어옵니다. 스포츠성을 기본으로 한 구성입니다. 계기판, 몸을 잘 감싸는 시트, 스티어링 휠, 또는 DNA 기능 덕분에 스포티한 스타일이 확실히 느껴집니다.

계기판에 대해 말하자면, 이탈리아어로 되어 있어 놀랐고, LPG 모델이라 온보드 컴퓨터는 평균 연비, 주행 가능 거리, 순간 연비 정보를 제공하지 않았습니다. 다른 세부 사항을 살펴볼 시간도 없이 마드리드에서 출발해 여정을 시작했습니다.

LPG나 가솔린으로 주행하려면, 기어 레버 근처에 있는 다이얼로 가스 탱크 잔량을 확인하고 주행 모드를 선택할 수 있습니다. LPG를 선택했는데 떨어지면 아무것도 하지 않아도 자동으로 가솔린으로 전환됩니다.

첫 번째 오토가스 탱크로 440 km를 달렸습니다(약 37리터 용량 기준). 고속도로에서 LPG 소비량은 100 km당 약 8리터였습니다. 이 수치는 여정 내내 가스 연비의 평균에 가까웠지만, 리터당 가격이 0.80유로라는 점도 기억해야 합니다.

처음 몇 킬로미터에서 변속기의 스포티한 감촉을 느꼈습니다. 6단 변속기이며, 툴롱으로 산을 타고 내려가는 굽이길에서 역동성을 시험했습니다. 반응이 마음에 들었고, 매우 민첩한 차입니다. 타이어가 납작함에도 불구하고 서스펜션은 역동성과 승차감 사이에서 적절한 균형을 이룹니다.

바로 이 산길 굽이에서 DNA의 다이내믹 모드를 켰습니다. 120 CV임에도 매우 재미있었고, 터보가 제 역할을 잘 해내서 미소를 짓게 만들었습니다. 시트는 몸을 잘 잡아 주고, 굽이에서 측면 지지력도 좋습니다.

처음에는 120 CV로는 큰 즐거움을 주기 어렵겠다고 생각했습니다. 하지만 여정이 진행될수록 엔진 반응이 좋고, LPG로 달려도 출력 손실이 크게 느껴지지 않으며(자연흡기 가솔린 엔진에서는 그렇지 않습니다), 굽이진 도로를 즐기거나 프랑스 마을 입구와 출구에 끝없이 이어지는 회전교차로를 민첩하게 통과하기에도 재미있는 차라는 것을 깨닫게 되었습니다.