Teszt Alfa Romeo Giulietta GLP: 1. nap Perpignan > Monaco

Beülünk a Alfa Romeo Giulietta GLP autóba, amelyet Európában tesztelhettünk, elfordítjuk a kulcsot, és beindítjuk a motort, hogy elkezdjük az első napot Franciaország déli részén. Ebben a cikksorozatban az autó részleteiről, vezetési benyomásainkról és érdekességekről számolunk be.

De szeretnénk, ha velünk együtt ti is turistáskodnátok, ezért elmondjuk, mely helyek tettek rránk a legnagyobb benyomást, mely városokat érdemes meglátogatni, és milyen vezetési érdekességekkel találkoztunk azokban az országokban, amelyeken autóval áthaladtunk. Az első állomással a dél-franciaországi úton indulunk…

1. nap: Perpignan > Monaco [677 km – díjmentes utakon]

Az utat Dél-Franciaországban kezdjük, de nem teleportáltunk ide: a 0. napon Madridból Perpignanig tettük meg az utat, ám ez gyors autópályás út volt, kevés megállóval. Perpignanban a nap elején egy márkakereskedést kell keresnünk, ahol egy LPG-adaptert vásárolhatunkAlfa Romeo a szomszédos országok számára (Spanyolországnak és Portugáliának van egy adaptere, Franciaországnak és Olaszországnak egy másik, Németországnak egy harmadik…). Mint már korábban is előfordult, végül egy alkatrészboltba fordultunk, amely a hivatalos márkakereskedésből irányított minket, és rövid idő alatt megoldódott a probléma.

Perpignanból kiindulva, kizárólag főutakon haladunk, kerülve a díjköteles autópályákat; az utat szőlőültetvények és kis falvak tarkítják, és nem hiányoznak a mitikus „Chateaux”-k sem, ahol bort és helyi termékeket árulnak. A Côte d’Azur belsejében van egy falu, ahol feltétlenül érdemes megállni: Carcassonne.

Ez a középkori kisváros falakkal körülvett (az UNESCO világörökség része), és nagyon jó állapotban maradt fenn (mint szinte az összes középkori francia település), egyedisége mellett a francia Provence közepén, szőlőültetvények ölelésében fekvő elhelyezkedése is figyelemre méltó.

Következő megállónk Sète lesz, egy kis tengerparti város, amelyet több csatorna szel át. Sète felé haladva óriási strandokat láttunk, amelyek teljesen üresek voltak (szeptember közepén), de nyáron biztosan telt házas lesz. Sète-ben megebédeltünk, majd Marseille felé vettük az irányt.

Érdekes város Marseille, de érdemes nagyon óvatosan vezetni a városban; nehéz város, a forgalom pedig valóságos káosz. Nagyon nagy város, rengeteg forgalommal és rossz szervezéssel: folyamatosan kereszteznek az autók, óvatosan kell lenni a motorosokkal, akik bárhonnan előzni próbálnak, és ha egy utcában akadály van, figyeljünk az autókra, mert bárhogy kikerülik.

A káosz után Saint-Tropez felé vettük az irányt (a Côte d’Azur Marbellája), közben az autópályát elkerülve egy hegyi úton haladtunk, tele kanyarokkal és gyönyörű tájakkal, ahol kipróbáltuk az autó dinamikáját, végül pedig Toulonba értünk (jellegzetesen turisztikus város, tele nagy jachtokkal).

Kezd sötétedni, amikor megérkezünk Saint-Tropezbe, ez egy nagyon kicsi tengerparti falu, de tele luxussal és nagy jachtokkal (nem nagy, hanem mega-jachtokkal) a kikötőben. A prémium kategóriás járművek (Rolls-Royce, Porsche, Fiat…) forgalma a kikötőben megszokott. Péntek késő este volt, és a kikötőben több, többszintes jachtot is láttunk, érdekes módon az egyiket egy Google-hoz közeli cég bérelte (ahogy a személyzet elmondta).

Hátrahagyjuk Saint-Tropez luxusát, és Cannes felé folytatjuk utunkat, nagy tengerparti sétányával és fényűző szállodáival. Tovább haladunk Nizza felé, ami a mai utolsó megállónk lesz, hogy másnap átlépjünk Monacóba (fél órára van Nizzától), majd Olaszország felé folytassuk utunkat. Cannes-ban és Nizzában egyaránt a tengerparti sétányok és a pompás szállodák a jellemzőek. Érdekes, hogy mindkét városban a strandot éttermek, kávézók stb. „foglalják el”, akik fizetésre kötelezik a használóit, így csak egy kis ingyenes strandrész marad.

És vigyázzunk az időpontokkal: Európában vagyunk, a falvakban este 7-től már nem szolgálnak fel egy egyszerű kávét („a kávéfőző már tisztítva van”), vacsorázni pedig legkésőbb este 10-ig érdemes. Érdekes, hogy egy ennyire turisztikus városban, mint Nizza, péntek éjfélkor alig volt nyitva a McDonald’s vacsorázni.

És ha egy üzletbe, cégbe vagy hasonló helyre szeretnénk menni, az ebédidő délben 12-től délután 2-ig tart, ebben az időszakban bármelyik műhely vagy bolt zárva lesz.

Vezetési benyomások

Ahogy az első cikkben előre jeleztük, ez a Alfa Romeo Giulietta GLP

nagyon érdekes teszt volt, mert először volt lehetőségünk alaposan megvizsgálni egy autógázzal hajtott, benzines turbómotoros autót.

A mechanika egy 1.4 Turbo motor, amely 120 LE-t ad; a turbónak köszönhetően nagyon jó teljesítményű motor, és jó alternatíva a dízelhez. Őszintén szólva azt hittem, hogy LPG-vel a reakció sokkal nyugodtabb lesz, de látszik, hogy a Fiat Powertrain (a motor készítői) jó munkát végzett.

Amint beülünk az autóba, egy Alfához illő vezetőülést látunk, vagyis a sportosság az alap. Akár a műszerfal, akár az ülések miatt, amelyek jól tartják a testet, akár a volán vagy a DNA-funkció jelenléte miatt, de érződik a sportos stílus.

A műszerfalról szólva meglepett, hogy olasz nyelvű volt, és mivel ez az LPG-s modell, a fedélzeti számítógép nem mutat átlagfogyasztási, hatótávolsági vagy pillanatnyi fogyasztási adatokat. Mivel nem volt sok időnk a többi részlet szemügyre vételére, elindultunk Madridból, és útnak indultunk.

LPG-vel vagy benzinnel való működéshez a váltókar közelében van egy kezelőgomb, amely jelzi a gáztartály töltöttségét, és lehetővé teszi az üzemmód kiválasztását. Ha LPG-t választunk és az elfogy, automatikusan átvált benzinre, anélkül hogy bármit tennünk kellene.

Az első autógáztartály 440 km-t bírt (figyelembe véve, hogy kb. 37 liter a kapacitása), az LPG-fogyasztás autópályán nagyjából 8 liter/100 km volt. Ez az érték közel áll az egész út során várható gázfogyasztáshoz, de emlékeztetni kell arra, hogy a liter 0,80 euróba került.

Az első kilométereknél észrevettük a váltó sportos tapintását, amely hat fokozatú, és Toulonba vezető hegyi kanyarokban próbára tettük a dinamikáját. Tetszik a reakciója, nagyon agilis autó, a felfüggesztése jó egyensúlyt teremt a dinamika és a komfort között (a gumik alacsony profilja ellenére).

Pont ezen a hegyi kanyargós szakaszon bekapcsoltuk a DNA Dynamic módját; 120 LE ellenére nagyon szórakoztató volt, a turbó jól végzi a dolgát, és az autó többször is mosolyt csalt az arcunkra. Az ülések jól tartják a testet, jó oldalirányú támasztékkal a kanyarokban.

Eleinte azt gondoltam, hogy 120 LE-vel nem lesz túl sok örömöm, de ahogy haladt az út, láttam, hogy a motor reakciója jó, hogy LPG-vel nem érezhető túlzott teljesítményveszteség (ami viszont a benzines, szívómotoroknál előfordul), és hogy ez egy szórakoztató autó, amellyel élvezhetjük a kanyargós utakat, vagy egyszerűen ügyesen áthaladhatunk a végtelen körforgalmakon, amelyek a francia falvak bejáratánál és kijáratánál várnak ránk.

A következő szakaszon Monacóból indulunk, és átkelünk Alfa Romeo szülőhazájába, Milánó felé tartva.

Fotók | Highmotor tesztcsapat