Abarth Punto EVO와 500C 마드리드 프레젠테이션

전갈 마크의 브랜드가 또 한 번 우리를 놀라게 합니다. 이번에는 이전 모델을 대체하는 차량을 가져왔고, 한편으로는 라인업이 3개 모델로 늘어났습니다. 크기는 소형차지만 출력과 민첩성에서는 깡패 같은 모델입니다. 이미 아시다시피 Abarth는 안전을 놓치지 않는 스포티함의 동의어이며, 이번에도 그것을 다시 한번 증명해 주었다고 확신합니다.

모임 장소는 전략적으로 마드리드 북쪽 지역, 커브 길이 많고 교통량이 적으며 풍경이 아늑한 소모시에라(Somosierra) 근처로 선택되었습니다. 이 두 모델을 즐기기에 완벽한 장소였으며, 이미 시승했던 다른 모델들인 Abarth 500과 Abarth Grande Punto Esseesse와 비교했을 때 매우 기분 좋은 놀라움을 주었습니다. 벌써부터 기대가 커지셨다면, 계속 읽어주세요.

브랜드의 판매 실적은 눈에 띕니다. 작년에는 약 150대를 판매했지만, 올해는 현재까지 170대를 넘어섰고, 특별한 해를 마무리하기 위해 300대에 도달하기를 기대하고 있습니다. 스페인에서 이 브랜드의 첫 번째 특별한 해가 될 것입니다. 이번에 새로 발표된 두 모델 모두 esseesse 키트를 올해 12월부터 이용할 수 있습니다.

Abarth Punto EVO, 제대로 만든 차…

운전대를 잡았을 때의 느낌은 무덤덤하지 않으며, 이전 모델과 비교했을 때 차이가 분명하게 느껴졌습니다. 외관과 실내 모두 많이 바뀌었는데, 이는 Punto EVO가 전 모델에 비해 그러했던 것처럼 변화한 것입니다. 하지만 거기서 끝나지 않습니다. 무엇보다 중요한 주행 느낌이 바뀌었고, 더 나아졌습니다. 하지만 하나씩 살펴보겠습니다.

외관 디자인에서는 앞범퍼 전체가 바뀌었습니다. 새로운 범퍼, 보닛 가장자리 장식, 더 空力적인 공기 흡입구, 그리고 더 공격적인 하단 립과 사이드 스커트가 적용되었고, 도어 쪽 스티커는 조금 더 넓어졌습니다. 개인적으로 가장 마음에 드는 부분은 후면입니다. 리어 디퓨저는 노면 접지력에 도움을 주며, 순수하게 미적인 목적의 후면 에어 벤트가 추가되었고, 후면 조명과 안개등은 중앙으로 내려왔습니다. 전갈 머리를 닮은 디자인의 17인치 휠이 마무리를 짓습니다. 대문자로 쓴 §h31;REVOlución입니다.

실내로 들어가 보면 변화도 그에 못지않게 중요합니다. 새롭게 디자인된 계기판(GSI 기능 포함), 마감이 꽤 잘 된 고무 소재 대시보드, 빨간색과 노란색 시트 스티칭은 몇 가지 세부 사항에 불과합니다. 텔레메트리 기능이 있는 내비게이션이 통합되었고, 서킷 주행 중에는 스포츠 모드 전환이 알파의 DNA를 떠올리게 합니다. 알파와는 사촌 격입니다. 제가 완전히 납득하지 못한 부분은 운전자 자세입니다. 편안하긴 하지만 스포티한 성격의 차량치고는 조금 높은 느낌이 있습니다. 익숙해지는 문제겠죠.

열쇠를 손에 쥐고 자리에 앉으면, 시동을 걸고 즐기기만 하면 됩니다. 코너링이 확실히 개선되었으며, 스포츠 모드에서 자동으로 연결되는 TTC 시스템(해제할 수 없음)은 반가운 기능이고 체감도 됩니다. 연료 분사 차단은 약간 “섬세한” 느낌인데, 타코미터의 레드존에 도달하기 전에 다소 차갑고 둔하게 시작됩니다. MultiAir 기술 엔진은 도심에서 Start&Stop 기능을 활용할 수 있게 해주고 연비도 낮추면서, 이전 버전과 같은 배기량에서 출력은 높여 165 CV에 도달하며, 0에서 100 km/h까지 7.9초 만에 가속합니다.

브레이크는 개선의 여지가 있습니다. 연속된 오르막과 내리막 굽이길을 달리고 나면 브레이크에 무리가 가는 느낌이 듭니다. 반면 어떤 상황에서도 안정성이 확보되어 있습니다. 롤링이나 오버스티어, 언더스티어가 전혀 없습니다(일부러 시도해 보았는데도). 한계에 도달하면 완전히 한계이고, 덜 민감한 구간 같은 것이 없어서 매우 고마운 특성입니다. 차가 제 손을 떠난 것이 아니라, 자동으로 궤적을 유지하려고 시도하는 것이 느껴졌습니다. 댐퍼는 최적의 세팅으로 조율되어 있으며, 지나치게 딱딱하지 않습니다.

연비 이야기는 할 필요가 없습니다. 커브, 오르막, 내리막, 그리고 차를 즐기는 것만으로도 연비 테스트를 피한 것은 충분한 이유였습니다. 참고로 계기판이 표시한 최대치는 25 l/100km였습니다. 공인 연비는 고속도로 외 4.8리터이고 복합 주행 6리터입니다. 여기까지입니다.

가격은 이전 모델보다 1,000유로 비싸며 18,500유로입니다.

Abarth 500C, 바람을 타고 새로운 기류 속으로

브랜드에 새로 합류한 이 모델은 매우 완벽한 옵션을 갖추고 강하게 등장합니다. 일반 버전과 비교했을 때 후방 주차 센서와 스티어링 휠 패들 시프트가 적용된 자동 변속기가 기본으로 포함되며, 제논 헤드라이트, 7개의 에어백, 브렘보 디스크 브레이크 등이 이 차의 특징입니다.

작은 차이며, 상황에 따라 지붕이 없는 상태이기도 한 만큼 안전이 가장 중요합니다. 컨버터블의 섀시는 구조적 기능을 갖추고 있으며, “U” 형태의 리어 액슬 브리지에는 토션 바가 있어 쿠페 형제 모델의 유로 NCAP 5성급 등급을 유지할 수 있습니다. 나머지는 이미 시승한 쿠페 버전과 거의 동일하므로, 여기서는 새로운 점만 다루겠습니다.

엔진은 바뀌지 않았지만 출력이 5 CV 높아져 140 CV에 도달했고, 100 CV/리터의 출력비를 달성했습니다. 정지 상태에서 100 km/h까지 8.1초 만에 도달하며, 토크는 여전히 206 Nm입니다. 실질적으로는 루프가 있는 버전만큼 속도감이 강하지는 않으며, 변속기 때문에 스포티한 주행의 측면에서는 다소 특별한 느낌이 있습니다. 다른 브랜드들만큼 최적이라고 느껴지지는 않았으며, 더블 오버헤드 캠샤프트가 없다는 점이 체감되어 높은 기어로 빠르게 변속하려 할 때 차가 울컥하는 느낌이 있습니다.

그 밖에는 모든 것이 장점입니다. 세련되고 재미있는 외관은 더운 날 드라이브를 즐기기에 완벽한 핑계가 되며, 운전의 즐거움도 함께 누릴 수 있습니다. 형님 모델보다 훨씬 더 재미있습니다. 차체가 훨씬 작아서 더 민첩하고, 커브를 돌 때 더 단단하고 안정적입니다. 다만 형님 모델도 발전을 거듭해 코너링 속도가 더 빠른 편입니다. 사실 두 차는 완전히 다른 차이며 직접 비교할 수 없습니다. 한쪽은 일상용 차라기보다 취향에 가까운 차이고, 이것은 Punto EVO가 자랑할 수 있는 부분입니다.

500의 본질과 특징, 그리고 심장은 개성 있는 커스터마이징에도 있으며, Abarth는 이 부분에서도 뒤지지 않습니다. 컨버터블 루프의 이중 색상이 가능하고, 총 8가지 색상을 선택할 수 있습니다: 투톤 4종, 단색 3종, 메탈릭 1종. 가격은 일반 버전보다 2,600유로 비싸며, 21,400유로에 이릅니다.

사진 | Javier Vicente