Hyundai 노이즈 캔슬링 기술의 작동 원리

새로운 능동 소음 제어 기술을 통해 Hyundai은 차량 실내의 소음 수준을 최대 3데시벨까지 줄일 수 있다고 밝혔습니다.

전기차와 수소 연료전지차의 등장으로, 제조사들에게는 실내 소음을 최대한 줄이는 것뿐만 아니라 남아 있는 소음의 “품질”을 높이는 것이 점점 더 중요해지고 있습니다.

Hyundai은 하이브리드 차량, 플러그인 하이브리드, 전기차 라인업을 갖추고 있으며, 나아가 Hyundai NEXO를 앞세워 수소 연료전지차 분야에서도 선두에 서 있어 이를 잘 알고 있습니다. 그래서 세계 최초의 도로 소음 능동 제어 기술이라고 부르는 기술을 개발했습니다.

Hyundai은 롤링 노이즈를 최대 3데시벨까지 줄일 수 있다고 발표했습니다. 작아 보일 수 있지만, 엔진 소음이 없어 주행 소음과 공력 소음만 들리는 차량에서는 실제로 상당히 큰 차이를 만듭니다.

소음이 없음 = 더 높은 승차감

실제로 차량 탑승자가 듣는 소음은 세 가지 원천에서 발생합니다. 엔진, 주행 소음(롤링 노이즈), 그리고 바람입니다. 전기차나 수소 연료전지차에는 엔진 소음이 없으므로 공기역학과 주행 소음의 중요성이 더욱 커집니다.

수동형 소음 저감 기술은 방음 패널이나 다이내믹 댐퍼 같은 차음재로 소음을 차단합니다. 이는 차량의 최종 무게에 부정적인 영향을 미칩니다. 반면 도로 소음 능동 제어 기술(영문 약어 RANC)은 마이크와 컨트롤러를 사용해 보다 효율적으로 소음을 줄입니다.

Hyundai에 따르면, 이 시스템의 혁신성은 노이즈 캔슬링이 더 이상 소음이 일정한 상황에만 국한되지 않는다는 점입니다. 예를 들어 내연기관 엔진 소음을 줄이는 경우에만 쓰이는 것이 아닙니다. 이제 Hyundai은 특정 노면의 요철을 지날 때 발생하는 주행 소음처럼 다양한 유형의 소음을 실시간으로 분석하고, 이를 상쇄하기 위한 역위상 음파를 생성할 수 있습니다.

이를 위해 도로에서 차량으로 전달되는 진동을 계산하는 센서가 사용됩니다. 디지털 프로세서는 이 데이터를 2,000분의 1초 만에 분석하고, 마이크를 통해 역위상 음파를 생성합니다. 특히 이러한 정밀한 소음 분석과 대응은 각 좌석마다 개별적으로 이루어진다는 점이 가장 큰 장점입니다.

Hyundai 그룹은 이 새로운 시스템에 대해 이미 특허를 받았으며, 이는 Genesis 부문의 향후 전기차 모델에 처음 적용될 예정입니다.

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