신형 Lexus ES: 럭셔리는 더 커지고 전동화된다

신형 Lexus ES는 최고의 좌석이 반드시 운전석일 필요는 없다고 말한다. 8세대 모델은 차체가 커지고 뒷좌석 편안함을 누릴 수 있는 폭이 넓어져 의전용 세단의 개념에 가까워졌다. 이번 변화는 디스플레이를 추가하거나 차체를 바꾸는 데 그치지 않고, 하이브리드 파워트레인을 포기하지 않으면서도 이 모델 최초의 순수 전기 버전에 문을 열어 준다. 편안한 이동이라는 하나의 우선순위를 위한 두 가지 서로 다른 방식이다.

더 커지고, 달라진 이미지

전장 5.14미터로, 신형 ES는 이전 모델보다 무려 16.5센티미터 커졌다. 전폭은 1.92미터에 달하고 휠베이스는 8센티미터 늘어 2.95미터가 되었다. 이 치수는 새로운 야심의 상당 부분을 설명해 주지만, 주차를 생각할 때도 염두에 둘 필요가 있다.

디자인도 이러한 변화에 발맞춰 날카로운 형태의 전면부, 이중 L자 라이트 시그니처를 갖춘 헤드램프, 완만하게 떨어지는 루프 실루엣을 적용했다. 후면에서는 라이트 바와 조명이 들어오는 Lexus 로고가 시각적인 폭을 강조한다. 플러시 도어 핸들과 하부 커버는 공기역학 성능에 도움이 된다.

첨단 기술

새 대시보드는 한결 깔끔한 구성을 채택했지만 디스플레이는 여전히 존재감이 크다. 멀티미디어 시스템은 14인치, 계기판은 12.3인치이다. 새 멀티미디어 장비는 처리 속도가 4배 빨라졌으며 내비게이션 지도를 화면 전체에 표시할 수 있다.

가장 독창적인 신기술 중 하나는 Lexus Invisible Tech이다. 온도 조절, 김서림 제거, 카메라 같은 기능의 조작부는 차량이 꺼져 있을 때는 보이지 않다가 시동을 걸면 불이 들어온다. 모든 컨트롤을 화면에 몰아넣지 않으면서 실내를 시각적으로 깔끔하게 만들려는 해법이다.

하지만 가장 큰 의지는 뒷좌석에 담겨 있다. 앞좌석과 뒷좌석 사이의 간격이 77밀리미터 늘어났고, Omotenashi+ 트림에서는 리클라이닝 시트, 열선, 통풍, 마사지 기능이 제공된다. 뒷좌석 오른쪽에는 확장형 발받침이 추가되며, 조수석은 전동으로 접을 수 있어 공간을 확보할 수 있다. 트렁크 용량은 바닥 아래 공간을 포함해 전기차 517리터, 하이브리드 493리터이다.

전기차 두 가지와 하이브리드 하나

가장 큰 기계적 신기술은 ES 350e이다. 전륜구동에 224 CV, 사용 가능 용량 72 kWh 배터리를 갖췄으며, 구성에 따라 WLTP 기준 주행거리 493~581킬로미터를 인증받았다. 0에서 100 km/h까지 가속하는 데는 8초가 걸린다. 인증 주행거리가 가장 길면서 전기차 라인업의 입문 역할을 하는 모델이다. ES 500e는 두 번째 모터와 DIRECT4 사륜구동, 343 CV를 탑재한다. 사용 가능 용량 71 kWh로 465~529킬로미터를 제시하며 가속 시간은 5.5초로 단축된다.

충전과 관련해 Lexus는 150 kW 직류 충전 시 10%에서 80%까지 28분을 약속한다. 22 kW 교류 충전으로 10%에서 100%까지는 4시간이 필요하다. 배터리 프리컨디셔닝은 수동으로 켜거나 예약하거나 내비게이션과 연동할 수 있다.

하이브리드 대안은 여전히 ES 300h이며, 이제 Lexus 시스템 6세대를 적용했다. 2.5리터 4기통 가솔린 엔진과 전기 추진 장치를 결합해 196 CV를 낸다. 처음으로 전륜구동 또는 E-Four 사륜구동을 선택할 수 있으며, 복합 공인 연비는 각각 4.8, 4.9 l/100 km부터 시작한다.

훌륭한 주행 성능

우리는 평탄한 지형이 전기차에 매우 유리한 덴마크 코펜하겐 인근에서 전륜구동 전기 버전을 더 오랜 시간 운전해 볼 기회가 있었다. 이 버전이 무척 마음에 들었는데, ES 350e(224 CV)를 여유롭게 움직이기에 충분한 출력과 엄청난 토크, 총용량 77 kWh(사용 가능 72 kWh)의 배터리를 갖췄기 때문이다. 이 구성에서 ES는 최대 주행거리 493~581 km를 제시한다.

크기, 무게, 배터리 용량(이 버전이 더 고출력 버전보다 크다)을 고려하면 주행거리 면에서 들인 노력이 분명히 느껴지며, ES 350e는 매우 합리적인 수준의 성능과 연비를 제공한다.

또한 소음 수준도 따로 언급할 만한데, 매우 낮기 때문이다. 실내로 들어오는 것은 타이어 소음뿐이며 공기역학 소음이나 엔진 소음은 거의 없다. 스티어링, 브레이크, 서스펜션은 매우 정확하고 효율적으로 작동하며 탁월하게 제 역할을 한다. 운전자 입장에서 조작부와 액세서리도 매우 편리하고 손이 닿기 쉬운 위치에 있다.

하이브리드 버전 ES 300h는 전기 버전보다 조금 덜 만족스럽다. 주행 성능 때문이 아니라 소음 수준과 정숙성 때문이다. 가솔린 엔진은 부드럽지만 전기 모터만큼은 아니며, 전기 장치와 결합해 합산 출력 196 CV를 내지만, 이 정도 크기, 무게, 등급의 모델에는 다소 부족하다.

장비와 가격

GA-K 플랫폼은 구조 보강과 소음 및 진동 차단 대책을 포함한 대대적인 개선을 받았다. 서스펜션은 전륜 맥퍼슨 스트럿과 후륜 멀티링크 방식을 조합했으며, Omotenashi+에는 어댑티브 댐핑이 적용된다. 서류상으로는 차음과 차체 움직임 제어 양쪽을 겨냥한 작업이다.

안전 사양으로는 Lexus Safety System+ 4.0, 사각지대 감지, 안전 출차 보조, 전후방 교차 교통 경고가 기본 적용되며, 그 밖의 운전 보조 및 안전 시스템도 갖췄다.

브랜드는 이 모델의 연간 판매량을 약 500대로 예상한다. 가격은 ES 300h Signature와 ES 350e Signature Efficiency가 6만 1,500유로부터 시작하며, 금융과 브랜드 프로모션을 적용하면 5만 6,900유로가 된다. 할부 구매도 가능하며 선수금 없이 월 860유로의 납입금으로 구입할 수 있다. 사륜구동 하이브리드는 6만 4,500유로부터 시작하고, ES 350e Signature는 6만 3,100유로, ES 500e Signature는 6만 6,100유로이다. 라인업의 최상위는 ES500e의 Omotenashi+ 트림으로, 최종 가격은 7만 8,500유로이다.

이 모델에 제공되는 보증은 15년 또는 25만 km이며, 전기 부품과 배터리는 10년 또는 100만 km이다.

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