Mercedes Test Day 2017: 가장 독점적인 스타들과의 만남

춥고 비가 오는 요즘 같은 날씨에는 언제나 효과적인 해결책을 찾으려 노력합니다. 그래서 우리는 이 문제를 해결하기 위해 Mercedes를 찾아갔습니다. 이번에도 그렇듯이, 우리는 늘 그래왔던 것처럼 Mercedes Test Day에 참석할 수 있었습니다. 이 행사에서 우리는 브랜드의 여러 모델의 운전대를 잡아보고 그들과 함께 즐거운 오후를 보낼 기회를 얻었습니다.

그 임무를 수행하기 위해 우리는 갈리시아의 도시 라린(Lalín)으로 이동했습니다. 해마다 Mercedes 행사가 열리는 곳입니다. 도착하자 우리를 기다리고 있던 것은 브랜드 차량들이 줄지어 늘어선 모습이었으며, 그 가운데에는 AMG라는 이름이 눈에 띄는 차량도 있었습니다. 클래스 E 카브리오, 공장에서 막 나온 듯한 흠 없는 클래스 X, GLC 43 AMG……시험해 볼 수 있는 선택지가 많았고, 하나같이 매력적이었습니다.

Mercedes 클래스 S 63 AMG 4Matic+

차량 한 대를 골라 시승하려던 찰나, 등 뒤에서 우렁찬 엔진 굉음이 울려 퍼졌습니다. 그것은 최고급 세단의 대명사 중 하나인 번쩍이는 Mercedes 클래스 S 63 AMG였습니다. 그 당당한 모습에 나는 넋을 잃었고, 두 번 생각할 것도 없이 이 독일 브랜드의 플래그십 모델의 운전석에 올랐습니다.

S 63에서 가장 먼저 눈에 띄는 것은 스포티함과 우아함 사이의 완벽한 균형입니다. 일반 클래스 S보다 더 눈에 띄는 요소들도 있는데, AMG 후미를 장식하는 네 개의 배기구나, 두 개의 강력한 공기 흡입구가 이끄는 압도적인 프런트 스플리터가 그렇습니다. 그러나 S 63 AMG의 진정한 묘미는 실내에서 느낄 수 있습니다.

좌석에 앉은 뒤, 순식간에 내 통제 아래 들어온 모든 조작 장치들을 익히는 데 잠시 시간을 들였습니다. 실내에 어느 정도 익숙해지자, 이제 S 63 AMG를 더 깊이 알아볼 때가 되었습니다. 장난기 가득한 마음으로 운전석 문을 열어 둔 채 Engine Start 버튼을 누르자 거칠고 공격적인 굉음이 뒤쪽에서 터져 나왔습니다.

클래스 S는 매우 긴 차량이지만, 실내에서는 그만큼 길다는 느낌이 들지 않으며, 실제보다 훨씬 가볍게 느껴지기도 합니다. 조향성 역시 놀라웠는데, 이는 운전석에서도 뚜렷하게 보이는 당당한 노즈 덕분이기도 합니다. 피소 데 벤도이로 인근의 첫 번째 커브를 빠져나오자 교통량이 적은 넓은 도로가 나타났고, 그곳은 S 63 AMG를 실험해 보기에 완벽한 순간이었습니다.

처음 몇 미터는 클래스 S의 편안한 시트를 즐기며 여유로운 속도로 달렸고, 버마스터(Burmester)가 설계한 인상적인 사운드 시스템도 함께 즐겼습니다. 특히 인상적이었던 것은 컴포트 모드로 주행할 때 실내에서 느껴지는 고요함이었지만, AMG에는 두 얼굴이 있었습니다. S 63으로 몇 분간 즐거운 드라이브를 즐긴 뒤, 나는 “스포츠 +” 모드로 변경하기로 결정했고, 이 강력한 세단이 어떤 능력을 지녔는지 확인하기로 했습니다.

클래스 S는 스포티함과 우아함 사이의 완벽한 균형을 제공합니다

처음의 그 거칠고 묵직한 사운드가 다시 나타났고, 기어를 낮출 때 가벼운 파핑 소리가 섞여 들려왔습니다. 점점 V8 바이터보 엔진의 으르렁거림이 커지며, 내 얼굴에는 귀까지 닿을 듯한 미소가 번졌습니다. 보행자가 전혀 없는 지방 도로를 발견하고는 S 63 AMG를 시험해 보기로 했습니다. 가속 페달을 끝까지 밟자, 612 CV의 V8이 가하는 폭발적인 힘에 몸이 시트에 밀착되었습니다. 900 Nm의 토크는 2,750 rpm부터 전달되며, 이것이 클래스 S에 슈퍼카에 걸맞은 성능을 부여합니다.

한편, 럭셔리함 역시 클래스 S의 일부이기에 나는 잠시 뒷좌석을 살펴보는 데 시간을 들였습니다. 그곳은 승객의 편안함에 초점을 맞춘 공간입니다. 뒷좌석은 앞좌석보다 더 높은 편안함을 제공했고, 큰 디스플레이들이 그 공간을 장악하고 있었으며, 뒷좌석 조절 기능으로 거의 모든 자세를 만들 수 있었습니다. 그러나 다시 운전석으로 돌아가 S 63의 감각을 깨울 시간이었습니다.

시계를 보니 S 63 AMG와 함께할 시간이 몇 분밖에 남지 않았습니다. 나는 빠른 속도를 유지했고, 곧 구불구불한 커브 구간이 나타났습니다. 새로운 상시 사륜구동 시스템인 4Matic +를 시험하기에 완벽한 곳이었습니다. 클래스 S는 감탄할 만한 안정감을 지니고 있었고, 차체의 흔들림은 미미했으며 후미가 미끄러지는 조짐도 거의 없었습니다. 출발점으로 돌아와 S 63 AMG에게 작별을 고했습니다. 아주 좋은 인상을 남긴 채로요. 하지만 다른 모델들이 우리를 기다리고 있었습니다.

전반적으로, 이 차는 매우 좋은 인상을 남겼습니다. 럭셔리함과 스포티함을 완벽하게 결합하고 있으며, 대형 세단임에도 성능이 놀랍습니다. 0에서 100 km/h까지 4초 미만에 도달하는데, 이는 클래스 S보다 더 가볍고 작은 많은 스포츠카들을 능가하는 수치입니다. 의심의 여지 없이 Audi A8과 BMW 7시리즈에 강력한 경쟁자가 됩니다.

Mercedes 클래스 A 180 가솔린

AMG와 작별한 후, 나는 이전에 한 번도 운전해 본 적 없는 차량을 선택하기로 했습니다. 클래스 A 180 가솔린입니다. 독일 컴팩트 카의 열쇠를 집어 들고 큰 호기심을 안고 시승에 나섰습니다. 실내에 앉자마자 흥미를 끄는 요소가 눈에 띄었습니다. 수동 변속 레버였습니다. 시동 버튼을 누르자 내부의 4기통 엔진에서 낮은 소리가 흘러나왔습니다.

도로로 나선 뒤, 나는 S 63 AMG로 했던 것과 비슷한 시험을 해보기로 했습니다. 먼저 편안함과 전반적인 편의 기능을 활용해 보기로 했고, 그래서 클래스 A에 탄 채로 차분한 태도를 유지했습니다. 나는 곧 이 콤팩트 카가 매우 편안한 차라는 것을 깨달았습니다. 도심 주행과 도로 주행 모두에 훌륭한 선택입니다. 시트는 측면 지지가 뛰어나 어느 정도 스포티한 성격을 지니고 있으면서도, 완벽한 균형을 갖출 만큼 충분히 편안했습니다.

그러나 클래스 A의 실내에서 비판할 점이 하나 있습니다. 인포테인먼트 시스템입니다. 4세대 모델에서는 개선될 예정이지만, 시승한 차량에는 중앙 디스플레이와 브랜드의 오래된 모델들에서 볼 수 있는 숫자 키패드가 달려 있었습니다. 그럼에도 전반적인 실내 디자인과 122 CV 가솔린 엔진을 장착한 클래스 A의 주행 성능이 이를 충분히 보상해 줍니다.

클래스 A 180에 힘을 요구하자 엔진의 반응이 기분 좋게 놀라웠습니다. 이 콤팩트 카는 저회전 토크가 매우 좋아서, 타코미터의 거의 어느 지점에서도 출력 부족을 느끼지 않았습니다. 기어를 낮추지 않고도 클래스 A는 매우 잘 반응했으며, 별의 브랜드가 표기한 122 CV보다 조금 더 많은 힘을 내는 것처럼 느껴졌습니다. 한편 변속 레버의 감촉도 아주 좋았는데, 짧고 정확한 이동 거리와 변속기 특유의 단단함이 인상적이었습니다.

클래스 A 180은 가장 합리적인 선택 중 하나로 떠오릅니다

커브에서는 좋은 안정감을 보여주며, 매우 정밀한 조향 덕분에 커브를 빠져나가는 일도 간단했습니다. 조향은 도로 상황을 완벽하게 전달해 주어, 클래스 A를 우리가 원하는 방향으로 자유롭게 몰 수 있었습니다. 서스펜션은 단단하면서도 불편하지 않은, 매우 균형 잡힌 세팅을 보였습니다. 이 클래스 A 버전은 가장 다재다능한 것 중 하나라고 생각합니다. 차분하고 온화한 차의 특성을 지니면서도, 180은 활기차고 재미있는 엔진을 갖추고 있어서 당신의 취향이 무엇이든 즐거운 주행을 제공하도록 설계되었습니다.

Mercedes AMG GT 로드스터

S 63 AMG 때와 마찬가지로, 클래스 A와 작별할 시간이 왔습니다. Highmotor 시승팀의 다음 차량을 고민하던 중, 행사장에서 몇 미터 떨어진 곳에서 또 한 번의 우렁찬 굉음이 들려왔습니다. “S 63 AMG다”라고 속으로 생각했지만, 입구 틈새로 파노라마 그릴을 감싼 커다란 별 모양 엠블럼이 달린 하얀 노즈가 나타나자 나는 깜짝 놀랐습니다. AMG GT 로드스터가 행사장에 등장했고, 오전 내내 주변을 달리고 있었음에도 직접 마주칠 기회는 없었습니다.

자동차 세계에서 낯선 이름은 아니지만, 어디서나 시선을 끌었으며 그 존재를 마주한 모든 관객은 입을 다물지 못했습니다. 나는 이미 익숙한 Mercedes 열쇠를 건네받고 AMG에 다가가 운전을 맡았습니다. 실내에 들어가는 것은 쉬운 일이 아니었는데, 측면 사이드 실이 꽤 높았기 때문입니다. 그러나 그 장애물을 넘고 나면 실내는 매우 아늑하고 편안했습니다.

AMG GT는 과거 슈퍼카들의 감각을 그대로 전달합니다

곧바로 이 독일 스포츠카가 제공하는 운전 자세가 눈에 띄었습니다. 차 안에 낮고 깊게 자리 잡는 자세인데, 앞서 말했듯이 — 다시 한 번 강조하지만 — 이 차는 편안한 차입니다. 특히 이 시승차처럼 덜 과격한 시트를 장착했을 때 그렇습니다. 거대한 노즈는 탑승 중에도 계속 존재감을 드러냈는데, 그 덕분에 AMG GT를 움직이는 강력한 V8 바이터보가 놓인 보닛이 완벽하게 보였습니다.

마법의 버튼을 누르자 그 힘찬 으르렁거림이 무대에 등장했고, 그 자리에 있던 모든 사람의 주목을 끌었습니다. 더 지체하지 않고 AMG의 큰 차체에 아직 익숙하지 않아 조심스럽게 출발했습니다. 도로에 나서자, AMG GT가 얼마나 “장난스러운지”가 눈에 띄었습니다. 후미가 꽤 쉽게 미끄러지려 하여, 운전자가 그 바이터보 심장에서 뿜어져 나오는 476 CV를 마음껏 풀어보도록 유혹하는 듯했습니다. 그러나 동시에 온순한 성격도 지니고 있었는데, 그것은 컴포트 모드로 주행하며 AMG GT가 제공할 수 있는 스포티함을 추구하지 않을 때 드러났습니다.

의심할 여지 없이, 실내에는 운전자가 계속 머무르고 싶어지게 만드는 특징들이 있었고, 기계적 특성은 AMG에 매우 다재다능한 면모를 더해 줍니다. 몇 분간 여유로운 속도로 달린 뒤, 나는 스포츠 + 모드를 켜고, 배기구를 열고, 지붕을 열어 내가 곧 경험할 콘서트를 즐기기로 했습니다. 그 연주는 브랜드의 여러 AMG 모델에 생명을 불어넣는 V8 바이터보가 이끌었습니다. 반응은 매우 강렬했고, 급격한 토크 전달 덕분에 몸이 시트에 세차게 밀착되었습니다. 단 1,700회전에서도 AMG GT의 잠재력 전체가 준비되어 있었고, 여전히 후미가 미끄러지는 경향이 있는 차이긴 해도 제어하며 즐거운 드라이브를 즐길 수 있었습니다.

조향은 매우 정밀했고, 바퀴 아래에서 일어나는 모든 상황을 아주 선명하게 전달했습니다. 한편, 운전석에서 차량의 앞부분이 완전히 펼쳐져 보이는 것은 조금 낯설었지만, 익숙해지고 나니 차를 원하는 방향으로 몰아가는 데 큰 도움이 되었습니다. 7단 자동 변속기는 완벽하게 작동했고, 기어 변속은 거의 즉각적이었으며, 핸들 뒤의 패들 시프트는 훌륭한 촉감과 함께 많은 재미를 제공했습니다.

AMG GT는 슈퍼카의 속도로 커브를 집어삼키기 시작했고, 어느 순간에도 피로의 기색을 보이지 않았습니다. 이 차의 야성적인 면모에도 불구하고 소리가 조금 더 컸으면 하는 아쉬움이 남았는데, 이는 GTS를 구입하면 해결될 수 있는 부분입니다. 그래도 차의 철학과 어긋나지는 않았습니다. 또한 AMG GT 로드스터의 다재다능함도 주목할 만합니다. 이것이 오픈카임에도 165리터의 꽤 쓸모 있는 트렁크 공간을 갖추고 있습니다.

확실히 AMG GT는 과거의 스포츠카들과 가능한 한 닮고자 합니다. 거칠고 투박한 스포티함의 콘셉트를 통해 많은 감각을 전달하며, 디자인과 편안함 면에서는 세련되고 우아합니다. 시간이 흘러 AMG GT와 작별할 순간이 점점 가까워졌지만, 의심할 여지 없이 아주 좋은 인상을 안고 떠납니다.

이전 여러 차례와 마찬가지로, Mercedes Test Day는 브랜드의 다양한 제품을 즐길 수 있었던 매우 즐거운 행사였습니다. 하루는 쾌적하고 흥미진진했으며, 경험을 평온한 장소와 결합할 수 있었습니다. 그곳은 별 브랜드의 차량들을 시험하기에 매우 적합했습니다.