Nissan와 Renault가 전기 기술을 공유하고자 합니다

Nissan와 Renault는 스페인에서 가장 큰 주목을 받는 자동차 기업 중 두 곳으로, 여전히 관계에 문제를 겪고 있습니다. 동맹 재편 계획에도 불구하고, 이는 Renault의 Nissan 지분을 43%에서 15%로 줄이는 것을 포함하며 (프랑스 기업에서의 Nissan 지분과 동일해짐), 긴장은 여전히 해소되지 않았습니다.

Nissan는 전기차 시장에서도 선구자 역할을 해왔으며, 업계에서 자사의 신뢰성을 계속 입증하고자 합니다. 이 브랜드는 콘셉트 를 발표했습니다. 이름은 Nissan Chill-Out이며, CMF-EV 플랫폼을 사용할 것으로 예상됩니다. 이미 Ariya 등 일부 모델을 공개했으며, 이는 39 kWh 또는 59 kWh 배터리로 제공됩니다. 또한 Leaf, 즉 e-4ORCE 기술을 갖춘 일본 크로스오버도 있습니다.

최근 갈등의 원인은 Nissan의 COO인 Ashwani Gupta의 예상치 못한 퇴사 입니다. 보도에 따르면 해당 임원은 조사를 받고 있었으며, 이는 회사의 CEO인 Makoto Uchida의 지시에 따른 것이었습니다. 이 모든 사태는 선임 고문 Hari Nada가 공개적으로 제기한 고발에서 비롯되었으며, 그는 Uchida가 Renault와의 새 협약에 대한 내부 반대를 제거하려 한다고 비난했습니다.

Nissan 경영진 내부의 분열과 충돌에도 불구하고, 주주들은 지난 화요일 Uchida를 지지했으며, 이로써 그에게 숨을 돌릴 기회와 동맹 프로젝트에 대한 미래 전망을 주었습니다. Renault와의 제휴에 반대하는 측의 가장 큰 우려는 지적재산권 이전이며, 두 제조사 모두 전기차 개발 협력을 강화하기를 원하고 있습니다.

협상 담당자들은 새 협약의 세부 사항을 계속 조율하고 있습니다. 이 협약에 따르면 Nissan는 Renault의 전기차 및 소프트웨어 전문 부문인 Ampere의 지분 최대 15%를 확보하게 됩니다. 또한 Renault는 자회사 spin-off에 대한 통제권을 유지할 것이지만, Mitsubishi나 Qualcomm 같은 다른 기업들이 주주로 참여할 것으로 예상됩니다.

Nissan의 CMF-EV 플랫폼, 동맹의 핵심 동기

Nissan가 개발한 기술은 동맹 재편의 가장 큰 걸림돌이 되고 있습니다. Nissan는 국제적으로 Renault의 일부 전기 플랫폼을 사용할 예정이며, 신흥 시장에서는 CMF-A EV, 유럽에서는 CMF-B EV를 사용할 것입니다. 하지만 이러한 협력이 상호적일지는 분명하지 않습니다. Megane E-TECH는 Nissan가 주도한 CMF-EV 플랫폼을 기반으로 하지만, Renault의 차세대 중형 및 대형 전기차는 자체 개발 아키텍처를 사용할 가능성이 있습니다.

이러한 상황은 Nissan 내의 친일본 성향 진영을 만족시킬 수 있으나, 그 대가로 Renault가 제공하던 협력과 규모의 경제 혜택은 사라지게 됩니다. 한편 Renault는 기술 의존도를 줄이기 위해 이미 Valeo, STMicroelectronics, Qualcomm, Google, Airbus 등 다른 파트너를 찾고 있습니다. 반면 “친Renault” 진영은 프랑스 측에 개발 라이선스를 계속 제공하는 것을 지지하고 있으며, 이는 경쟁력과 재정 상황에 유리할 것입니다.