Nissan وRenault يريدان مشاركة التكنولوجيا الكهربائية

Nissan وRenault، شركتان لصناعة السيارات لهما أكبر صدى في إسبانيا، لا تزالان تواجهان مشكلات في علاقتهما. ورغم خطط إعادة هيكلة التحالف التي تتضمن خفض حصة Renault في Nissan من 43% إلى 15% (لتصبح مساوية لحصة Nissan في الشركة الفرنسية)، فإن التوترات بعيدة عن الزوال.

كما كانت Nissan رائدة في سوق السيارات الكهربائية، وتريد أن تواصل إثبات موثوقيتها في القطاع. وقد أعلنت الشركة عن مفهوم يحمل اسم Nissan Chill-Out، يُتوقع أن تستخدم فيه منصة CMF-EV، لكنها عرضت بالفعل بعض نماذجها مثل Ariya، المتوفرة ببطاريات بسعة 39 kWh أو 59 kWh، وLeaf، الكروس أوفر الياباني المزود بـتقنية e-4ORCE.

كان مصدر النزاع الأخير هو المغادرة غير المتوقعة لـ Ashwani Gupta، المدير التشغيلي لـNissan. ويبدو أن المسؤول التنفيذي كان قيد التحقيق بأمر من Makoto Uchida، الرئيس التنفيذي للشركة. ويأتي كل ذلك بسبب شكوى علنية قدمها المستشار الأول Hari Nada، الذي اتهم Uchida بالرغبة في القضاء على المعارضة الداخلية للاتفاق الجديد مع Renault.

رغم الانقسامات والمواجهات داخل الإدارة العليا لـNissan، صادق المساهمون على Uchida يوم الثلاثاء الماضي، مانحين إياه متنفساً ونظرة مستقبلية لمشروع التحالف. وتتمثل النقطة الأساسية للقلق لدى القطاع المعارض للشراكة مع Renault في نقل الملكية الفكرية، إذ يطمح الصانعان إلى تعزيز تعاونهما في تطوير المركبات الكهربائية.

لا يزال الأطراف المكلفون بالمفاوضات يعملون على تفاصيل الاتفاق الجديد، الذي ينص على أن Nissan ستحصل على حصة تصل إلى 15% في Ampere، وهي شركة Renault المتخصصة في السيارات الكهربائية والبرمجيات. ورغم أن Renault ستحتفظ بالسيطرة على شركتها الفرعية، يُتوقع دخول جهات فاعلة أخرى مثل Mitsubishi أو Qualcomm إلى هيكل المساهمين.

منصة CMF-EV لـNissan، سبب التحالف

تُعد التكنولوجيا التي طورتها Nissan العقبة الرئيسية أمام إعادة هيكلة التحالف. فرغم أن Nissan ستستخدم بعض منصات Renault الكهربائية على المستوى الدولي، مثل CMF-A EV في الأسواق الناشئة وCMF-B EV في أوروبا، فإنه ليس واضحاً ما إذا كان هذا التعاون متبادلاً. ورغم أن Megane E-TECH يعتمد على منصة CMF-EV التي تقودها Nissan، فمن المحتمل أن يعتمد الجيل القادم من السيارات الكهربائية المتوسطة والكبيرة لدى Renault على بنية تطوير خاصة بها.

قد يرضي هذا الوضع القطاع الأكثر “تأييداً لليابان” داخل Nissan، الذي سيتخلى في المقابل عن الاستفادة من التعاونات ووفورات الحجم التي توفرها Renault. وفي هذه الأثناء، تبحث Renault بالفعل عن حلفاء آخرين، مثل Valeo وSTMicroelectronics وQualcomm وGoogle وAirbus، بهدف تقليل اعتمادها التكنولوجي. ومن ناحية أخرى، سيكون القطاع “المؤيد لـRenault” في صالح مواصلة منح التراخيص للتطوير للفرنسيين، وهو ما سيكون مفيداً لتنافسيتهم وأوضاعهم المالية.