Drie redenen waarom de voorzitter van General Motors zegt dat elektrische auto's de doorbraak zullen maken

General Motors zet vol in op een volledig elektrische toekomst, maar de voorzitter van het bedrijf schreef een opiniestuk waarin hij drie uitdagingen beschrijft die verhinderen dat elektrische voertuigen algemeen worden.

Mark Reuss, een liefhebber van de Corvette, schrijft in een artikel van CNN dat de belangrijkste problemen de actieradius, de kosten en de laadpunten zijn.

Reuss zegt dat de actieradius de “grootste barrière voor de acceptatie van elektrische auto’s” is. Hoewel sommigen beweren dat extra laadstations het actieradiusprobleem zullen oplossen, is Reuss het daar niet mee eens. Hij stelt dat “mensen nog steeds zo lang mogelijk tussen twee laadbeurten willen rijden”.

Ter onderbouwing van zijn standpunt zegt hij dat consumentenonderzoeken hebben aangetoond dat klanten een actieradius van minstens 483 km wensen. Slechts enkele dagen geleden maakte Mary Barra, CEO van General Motors, hetzelfde argument. Zij beschreef een actieradius van 483 km als het “optimale punt” en wees erop dat de Chevrolet Bolt 2020 die grens bijna haalt, aangezien hij nu tot 417 km met één lading kan rijden.

Actieradius, kosten en laden: zullen verbeteringen op deze drie punten de elektrische auto doen doorbreken?

Een ander dringend probleem is het gebrek aan een robuuste laadinfrastructuur. Reuss zegt dat onderzoek heeft aangetoond dat het gebrek aan laadstations de reden is waarom veel consumenten die een elektrische auto overwogen, uiteindelijk besloten er geen te kopen.

Om dit probleem op te lossen, roept Reuss “autofabrikanten, laadbedrijven, brancheorganisaties en overheden op alle niveaus” op om samen te werken en zoveel mogelijk openbare laadstations te bouwen. Verschillende autofabrikanten werken al samen met laadbedrijven zoals EVgo en Electrify America, maar er moet nog veel werk worden verricht.

Het bedrijf wil ook een aanzienlijke toename van privéladers zien. Dit is belangrijk omdat bijna 95% van het opladen thuis of op het werk plaatsvindt. General Motors wil daarom samenwerkingen met aannemers die laadstations thuis op een “handige en betaalbare” manier kunnen installeren.

Last but not least zijn er de kosten. Elektrische auto’s kosten doorgaans duizenden euro’s meer dan hun verbrandingsmotorvarianten, maar Reuss zegt dat “elektrische aandrijfsystemen binnen een decennium, waarschijnlijk eerder, kostenpariteit met verbrandingsmotoren zullen bereiken en daarna alleen nog maar beter zullen worden, waardoor de prijzen van batterijen dalen en de aantrekkingskracht op de gemiddelde consument toeneemt”. Het nieuws is echter niet overal goed: de bestuurder zei dat deze pariteit deels zal voortkomen uit “hogere regelgevingskosten voor benzine- en dieselmotoren”, waardoor ze duurder worden dan nu.

Zelfs wanneer al deze problemen zijn opgelost, zegt Reuss dat autofabrikanten elektrische auto’s “even goed of beter” moeten maken dan de verbrandingsmotormodellen waar consumenten mee vertrouwd zijn. Hij voegde eraan toe dat elektrische voertuigen aantrekkelijk moeten zijn en verkrijgbaar moeten zijn in de ruimst mogelijke keuze aan formaten en carrosseriestijlen.

Deze problemen zullen niet van de ene op de andere dag worden opgelost, maar General Motors boekt vooruitgang: het bedrijf bevestigde onlangs dat zijn eerste elektrische pick-up in 2021 op de markt komt. Dit nieuwe elektrische voertuig zou kunnen concurreren met de nieuwe Cybertruck van Tesla, de pick-up van Rivian en zelfs met de Ford F-150. Daarna volgt naar verwachting een reeks andere elektrische voertuigen, waaronder een Cadillac-crossover die enkele maanden geleden werd aangekondigd.