Test Renault Mégane E-TECH: de compacte die 100% elektrisch wordt

De merkkennis op dit gebied is onbetwistbaar. Renault heeft sinds 2013 al 400.000 elektrische voertuigen verkocht en de trend blijft stijgen, want het merk heeft aangekondigd dat het tot 2025 14 geëlektrificeerde voertuigen op de markt zal brengen, waarvan er 7 volledig elektrisch zullen zijn. Het merk werkt momenteel aan twee verschillende platforms voor de productie van elektrische auto’s, het CMF-EV, waarop de nieuwe Mégane E-TECH is ontwikkeld, en het CMF-BEV, waarop de toekomstige modellen R5 en R4L gebaseerd zijn. De pure elektrificatie is echter niet de enige technologie die het ontwikkelt, want het heeft al aangekondigd dat het binnenkort een interessant waterstofsysteem zal hebben om de brandstofcel in middelzware bedrijfswagens van stroom te voorzien.

De 5e generatie van de Mégane is al klaar, die vanaf volgende maand maart op de markt komt en uitsluitend elektrisch zal zijn, terwijl de huidige verbrandingsmotorversie met benzine-, diesel- en plug-inhybride-varianten tot het einde van de productie, gepland voor 2024, behouden blijft. Renault heeft zich als doel gesteld de Volkswagen ID.3 te overtreffen wat betreft klantenkring en prijsklasse.

Eigen stijl

Met een compacte carrosserie, crossover-stijl van 4,21 m lang, 1,78 m breed en 1,50 m hoog, beschikt hij over een wielbasis van 2,70 m. De ruimte voor de inzittenden is daardoor vrij ruim, omdat de accu’s onder de vloer zijn geïnstalleerd, waardoor er een volledig vlakke vloer ontstaat.

De totale kofferbakinhoud bedraagt 440 liter, met een speciaal vakje van 22 liter om de laadkabels op te bergen zonder dat ze in de weg liggen. Bovendien kunnen de achterstoelen in een verhouding van 2/3-1/3 worden neergeklapt en kan de rugleuning van de passagier voorin naar voren worden geklapt om het vervoer van lange voorwerpen te vergemakkelijken.

Met een vermogen van 160 kW (218 CV), een maximumkoppel van 300 Nm en een rijklaargewicht van 1.624 kg belooft hij een topsnelheid van 160 km/h, een acceleratie van 0 naar 100 km/h in 7,4 seconden en een actieradius van 470 km volgens de WLTP-cyclus met een accu van 60 kWh, en 300 km bij constante snelheid van 130 km/h op de snelweg. Er is ook een versie met een kleinere capaciteit van 40 kWh gepland, bestemd voor vloten, carsharing enz., waarover binnenkort meer gegevens bekend worden. De accu van 40 kWh heeft 8 modules van elk 24 cellen, terwijl die van 60 kWh 12 modules van elk 24 cellen bevat, verdeeld over twee lagen. In beide gevallen blijven de afmetingen gelijk. Ze zijn gedurende 8 jaar gegarandeerd en worden gratis vervangen als de capaciteit daalt tot onder 70% van de nominale capaciteit.

Het opladen van energie is een van de aspecten waar het meest aan gewerkt is bij de Mégane E-TECH, die bij de versies van 60 kWh met watergekoelde accu’s is uitgerust. Zo maakt hij snel laden mogelijk met een maximaal vermogen van 130 kW op gelijkstroom, 7,4 kW bij normaal laden op wisselstroom of tot 22 kW bij driefasig laden. Standaard is de variant van 40 kWh en 130 CV voorzien van de lader van 7,4 kW, en optioneel is laden met 22 kW verkrijgbaar, maar in geen geval kan hij op gelijkstroom laden.

Bij de grote accu van 60 kWh zijn twee motorvermogensniveaus beschikbaar: enerzijds die van 130 CV, met een lader van 7,4 kW op wisselstroom (optioneel 22 kWh) en op gelijkstroom 130 kW, of anderzijds de motor van 220 CV, eveneens met een lader van 7,4 kW op wisselstroom (optioneel 22 kWh) en op gelijkstroom 130 kW.

Na zesentwintig jaar op de markt en vier generaties Mégane wil de nieuwe editie een referentie in het segment worden. De vormen zijn zeer opvallend, glad en strak, met een hoge taillelijn en een zeer aerodynamisch profiel, helemaal in lijn met de nieuwste producten van Renault. Hij heeft een grote wielbasis (2,70 m) en korte overhangen, waardoor een evenwichtige silhouet ontstaat en veel binnenruimte voor inzittenden en bagage. Opvallend zijn enkele zeer technologische elementen, zoals verbonden led-achterlichten, koplampen met zes adaptieve led-reflectoren, velgen tot 20 inch diameter, uitschuifbare deurgrepen of dynamische richtingaanwijzers.

De laadaansluiting bevindt zich aan de zijkant van de carrosserie, omdat de nabijheidssensor die de rijhulpsystemen aanstuurt nu in het midden van de voorkant is gemonteerd. Er is veel binnenruimte gewonnen doordat het klimaatsysteem in het motorcompartiment is geplaatst. Het gaat om een systeem met warmtepomp, dat 30% efficiënter is dan het systeem van de Zoe, dankzij het vloeistofkoelsysteem van de accu’s. Bovendien kan de accu vóór het laden voorverwarmd of afgekoeld worden (met een verbruik van 5 tot 7 kW), wat de oplaadtijd bij krachtige laadstations verbetert.

Ruim en ergonomisch interieur

Hij heeft een vrij conventioneel, ruim en comfortabel interieur. Er is een enorm digitaal scherm dat over het dashboard loopt, perfect geïntegreerd en eenvoudig te bedienen, met een multimediasysteem ontwikkeld samen met Google en gebaseerd op Android Automotive. Bij de instapversies is het multimediascherm beperkt tot 9 inch diagonaal, terwijl bij de topversies het OpenR-scherm van 12,3 inch wordt gebruikt voor de informatie van het instrumentenpaneel, en het centrale multimediascherm van 12 inch voor navigatie, entertainment en systeeminstellingen. Bediening gebeurt via aanraking of spraakherkenning.

De comfortabele en intuïtieve bestuurdersplaats heeft een opvallende versnellingspookje –type Mercedes- dat op de stuurkolom zelf is gemonteerd, waardoor er geen ruimte van de middenconsole wordt ingenomen en het bijzonder eenvoudig in gebruik is. Bovendien beschikt hij over een interessant systeem van schakelpaddels op het stuur met verschillende niveaus van regeneratief remmen, die ook op het remsysteem werken wanneer de accu volledig geladen is, zodat er geen verschil is in vertraging afhankelijk van het laadniveau van de accu.

Ook de geluidsisolatie is een van de aspecten waar veel aandacht aan besteed is om het comfort te verbeteren, door een flexibele dempende schuimlaag tussen de vloer en de accu aan te brengen die het hele oppervlak bedekt. Hoewel er bij lage snelheid drie verschillende kunstmatige geluiden beschikbaar zijn, komt er in de stad nauwelijks geluid of trillingen het interieur binnen, en op de snelweg is het rolgeluid van de banden of het aerodynamische geluid licht hoorbaar, maar altijd op vrij lage niveaus. De sfeer in het interieur kan worden aangepast met 48 verschillende lichttinten in de deurpanelen, het dashboard enz., via de instellingen “Multi Sense” met een knop op het stuur.

Efficiënte motor

De nieuwe motor is ontwikkeld door de Alliantie Renault-Nissan-Mitsubishi en wordt gebruikt voor de verschillende merken van de groep. Het gaat om een synchrone eenheid met een gewikkelde rotor die een betere prestatie levert dan die met permanente magneten. Bovendien worden er geen moeilijk verkrijgbare materialen gebruikt, wat de milieubelasting beperkt en de productiekosten aanzienlijk verlaagt.

Inclusief de transmissie weegt hij 10% minder dan de motor van de ZOE, en hij is verkrijgbaar in twee versies: één van 96 kW (130 CV) en 250 Nm, gekoppeld aan de accu van 40 kWh (zonder vloeistofkoelsysteem en zonder snelladen op gelijkstroom, beperkt tot 22 kW), en één van 160 kW (218 CV) en 300 Nm, gekoppeld aan de accu van 60 kWh.

Hij debuteert met enkele rijhulpsystemen, zoals de rijassistent van niveau 2, Active Driver Assist, die de adaptieve cruisecontrol combineert met «Stop & Go» en een functie voor het centreren in de rijstrook, en een specifieke kaart die rotondes, snelheidsbeperkingen en gevaarlijke bochten aankondigt. Bovendien kan hij automatisch afremmen tot 30 km/h bij het naderen van een rotonde of een zone met beperkte snelheid en weer optrekken tot de toegestane maximumsnelheid zodra hij die verlaat, of bij stilstand in een file het optrekken hervatten tot na 10 seconden stilstand. Nieuw is ook het automatische noodremsysteem dat ingrijpt wanneer de bestuurder een manoeuvre maakt waarbij een mogelijk obstakel wordt gedetecteerd, evenals een veilig-uitstapsysteem dat waarschuwt voor personen of voertuigen die naderen.

Hij beschikt over een binnenspiegel met televisiecamera of een conventionele spiegel –standaard in het hele gamma– of het Fireman Access-systeem, een speciale toegang onder de achterbank waarmee hulpdiensten een brandende accu snel kunnen blussen (in 5 minuten in plaats van de 1 tot 3 uur die het zou kosten om de brand in de accu te doven).

Aangenaam en sportief

Hoewel hij nog in de preproductiefase verkeert, hebben we al de kans gehad om de krachtigste versie van de Mégane E-TECH met 160 kW (220 CV) te rijden, in de omgeving van Parijs. De definitieve afstelling van de verkoopversies was nog niet voltooid, maar op enkele punten van de afstelling en kalibratie van de software, zoals de instelling van de tractiecontrole en de vermogensinstellingen van de motor na, waren de indrukken echt positief.

https://youtu.be/JdhHZPl9MVw

De elektrische aandrijving, zonder geluid en trillingen, biedt opvallende prestaties, die gepaard gaan met een snelle en directe besturing die het rijden op bochtige wegen vergemakkelijkt, en een goed presterend remsysteem waarin er geen grote verschillen zijn tussen de elektrische remming en de remwerking van de remblokken op de schijf.

De vering is zorgvuldig afgesteld voor de inzittenden en kan de bewegingen van de carrosserie bij opeenvolgende bochten goed opvangen. Ze voelen niet hard aan en laten de carrosserie niet te veel overhellen. Alleen op zeer slecht wegdek of bij snelheidsremmers voelt het iets stugger aan, maar in geen geval oncomfortabel.

De motor past goed bij het geheel en levert een onmiddellijke respons; er is een vermogensreserve die een briljante, zeer lineaire acceleratie mogelijk maakt, en een herstelvermogen dat inhalen enorm vergemakkelijkt. Hij heeft drie rijstanden, Eco, Comfort en Sport, waarmee je de rijomstandigheden kunt kiezen die het best bij elke situatie passen, zodat je het verbruik verlaagt of de prestaties verhoogt.

In dit opzicht het verbruik dat we tijdens het gemengde traject op de snelweg en op regionale wegen bij rustig rijden hebben gemeten, kwam niet boven de 18,5 kWh/100 km gemiddeld uit, een zeer redelijk cijfer voor een model dat zich rühmt zeer licht te zijn, met slechts 1.624 kg.

We beschikken nog niet over officiële prijzen voor de Spaanse markt, al wijzen de verantwoordelijken van het merk op cijfers die vergelijkbaar zijn met die welke Volkswagen voor zijn I.D.3 aankondigt, wat betekent dat het model waarschijnlijk onder de 30.000 euro zal beginnen.

Technische fiche van deze auto

HatchbackRenault Megane3 versies · vanaf 39.650 €