Vergelijking: Kia Niro HEV of Niro PHEV, welke hybride is beter, of de plug-in?

Nu de dieselmotoren in de schijnwerpers staan lijkt benzine de beste optie, hoewel het verbruik in de stad hoog is. Voor stedelijke omgevingen is een hybride of plug-inhybride voertuig dan ook het beste, alles hangt af van het gebruik dat je van de auto gaat maken.

Vandaag brengen we een vergelijking van twee versies die bij eerste beschouwing twijfel kunnen zaaien bij de keuze tussen het hybride en het plug-inmodel, beide met 141 pk. Is het de moeite waard het verschil te betalen ten gunste van de plug-in? Bespaart hij echt zoveel? En op de snelweg? Om deze en andere vragen te analyseren zijn we achter het stuur gaan zitten van de Kia Niro in zijn HEV-variant (hybride) en zijn PHEV-variant (plug-inhybride), met een elektrische actieradius van 58 km volgens de homologatie.

Exterieurontwerp

De Kia Niro, zowel in de hybride als in de plug-inversie, deelt hetzelfde exterieurontwerp, alleen enkele blauwe lijnen onderaan de bumper verraden dat het om de plug-inversie gaat. Het exterieurontwerp is eenvoudig maar opvallend. De grille heeft een eigenzinnig ontwerp, dat een kenmerk is van het merk, terwijl de koplampen hoog zijn geplaatst en worden omlijst door een LED-lijn. Opvallend is de zijdelingse luchtinlaat in de bumper en het zwarte deel dat contrasteert met de rest van de carrosserie en een off-road-accent geeft.

Zijdelings zorgen de lijsten onderaan voor de SUV-look, terwijl onze testauto mooie velgen van 16 inch met maat 205/60 R16 had, en met duidelijk gemarkeerde wielkasten.

Achteraan vallen de hoge posities van de achterlichten op, die (met LED-technologie) een enorme achterklep met gebogen lijnen laten zien. Onderaan geeft de bumper opnieuw de SUV-touch. De plug-inversie is snel te herkennen aan een klepje in het voorspatbord dat de Mennekes-laadaansluiting verbergt.

Interieurontwerp: ruimte van een MPV

Bij het betreden van het interieur van de Niro verrast hij aangenaam met de ruimte, zowel in de hybride als in de plug-inversie (die alleen wat kofferbakruimte inboet). Van binnen geeft hij zelfs het gevoel achter het stuur van een ruime MPV te zitten.

Het dashboard heeft sobere maar overzichtelijke lijnen, in Europese stijl. Het scherm is aanraakgevoelig en geïntegreerd in het dashboard (een detail dat ik persoonlijk leuk vind, omdat ik niet zo van losse schermen hou), en zelfs de knoppen zitten geïntegreerd in het onderste deel, alles is makkelijk en intuïtief te bedienen. Direct eronder vind je de bediening van de airco, met een vormgeving die lijkt op die van andere Duitse modellen. Het meest opvallende is de instrumentatie, deels digitaal: hoewel er twee wijzerplaten zijn, toont één ervan een scherm met alle informatie over de actieradius en de accu van het voertuig.

Het stuur is groot en heeft allerlei bedieningsknoppen voor het multimediasysteem en de snelheidsregeling, die in onze testauto bovendien adaptief is. De zithouding is comfortabel, licht verhoogd zoals bij een goede SUV, met een verticaal stuur, en het zicht is goed.

De achterbanken zijn eveneens comfortabel en ruim, ruimer dan die van sommige sedans, al is het jammer dat ze geen ventilatieopeningen hebben. De middelste zitplaats is wel ongemakkelijker vanwege de verhoogde middentunnel.

Opbergruimte en kofferbak

Voor opbergruimte voorin is er van alles: van een flink vak in de portieren of openingen in de middentunnel tot een groot handschoenenkastje. Alleen de achterportieren hebben plaats voor één fles. De kofferbak heeft een goede capaciteit, al verschilt die naargelang de hybride versie, met 401 liter, of de plug-inversie, met 324 liter, omdat daar de accu’s zijn ondergebracht.

Motor en prestaties: hybride of plug-in, beide met 141 pk

De aandrijflijn van de Kia Niro is dezelfde in de hybride als in de plug-inhybride versie: het gaat om een 1.6 GDI-benzinemotor van 105 pk, gecombineerd met een elektromotor, samen goed voor 141 pk (weliswaar verandert het totale vermogen niet, maar de elektromotor van de PHEV is krachtiger). Dit alles wordt gecombineerd met een automatische zeventraps versnellingsbak met dubbele koppeling, in tegenstelling tot de CVT-versnellingsbakken van andere hybride modellen op de markt.

De accu verschilt per versie: de PHEV heeft een capaciteit van 8,9 kWh, waarmee hij 58 km volledig elektrisch kan rijden, terwijl de HEV-versie (hybride) een accu heeft van 1,56 kWh, waarmee de auto nauwelijks 2 km volledig elektrisch kan rijden. Deze versie heeft geen knop om de rijmodus te activeren; je kunt dus niet afdwingen dat hij bijvoorbeeld elektrisch rijdt. Het systeem beheert beide motoren automatisch.

Het samenspel van benzinemotor en elektromotor werkt zeer soepel en is ook prestatief: je merkt de 141 pk. De overgang tussen de 100% elektrische modus en de benzinemotor verloopt niet abrupt en je merkt het vooral aan het geluid. Bovendien kan hij op elk moment met de elektromotor rijden, hetzij volledig, hetzij als ondersteuning van de verbrandingsmotor.

In de Sportmodus toont de Niro zijn pit: hij reageert correct en is zelfs leuk om te rijden, met karakter, iets wat bij sommige hybride auto’s helemaal ontbreekt. De prestaties zijn bescheiden, maar inhalen levert geen problemen op, met een gecombineerd koppel van 265 Nm (veel meer dan een benzinemotor kan leveren).

Rijgedrag: soepelheid als handelsmerk

Het meest opvallende aan het rijgedrag van de Kia Niro, zowel in de hybride als in de plug-inversie, is de soepelheid. Het is een auto die je rijgewoonten letterlijk verandert, zodat alles met uitzonderlijke soepelheid verloopt. Als je hem start met de sleutel, moet je goed op het instrumentenpaneel letten, want beide modellen starten elektrisch en zonder enig geluid, en de eerste meters rijd je ook elektrisch, net als bij het parkeren.

Wanneer de benzinemotor aanslaat merk je dat wel, maar toch blijft het zeer soepel, tenzij we de versnellingshendel naar de Sport-stand zetten (beide hebben twee rijmodi, Sport en ECO, die via de versnellingshendel te kiezen zijn). In de Sportmodus werken de elektromotor en de verbrandingsmotor samen voor maximaal vermogen, en dat merk je: een goede respons, krachtiger dan andere hybriden met een vergelijkbaar vermogen.

De acceleratie is altijd lineair, en opvallend is ook de versnellingsbak, die met vaste versnellingen een grotere dynamische sensatie geeft, anders dan bij andere hybriden waarbij het motortoerental in de sportieve stand stijgt door de CVT-versnellingsbak.

Qua dynamiek zijn er geen grote verschillen tussen de HEV en de PHEV, al weegt de plug-inversie iets zwaarder. Als we hem dynamisch op de proef stellen op een moeilijke weg, zijn zijn formaat en vering niet het meest geschikt om wendbaar te rijden, maar hij reageert voorspelbaar en blijft goed op koers zonder al te veel traagheid.

Op de snelweg of autosnelweg is de Niro in elke versie een comfortabele auto, met bovendien een goede geluidsisolatie binnenin. De respons is meer dan correct, zelfs met de auto vol: vier volwassenen en bagage.

Een opvallend detail is de bediening van de remmen, omdat hij energie terugwint bij het remmen: wanneer we het gaspedaal indrukken, is er een eerste traject waarin de remmen niet ingrijpen maar de energieopwekking toeneemt, terwijl ze pas daarna normaal remmen als we blijven doorduwen. Het is gewoon een kwestie van wennen aan dit gevoel.

Verbruik en actieradius: plug-in is altijd beter

Als er één punt is waarop de Kia Niro PHEV (plug-in) uitblinkt, is het het verbruik: daar komen zijn beste cijfers naar voren. De plug-inversie heeft een homologe elektrische actieradius van 58 km, al is het in de praktijk gemakkelijk om 50 km te halen. Dat, gecombineerd met een laag verbruik van het hybride systeem zodra de accu leeg is, betekent dat de eerste 100 km op de weg slechts 2 liter per 100 km verbruiken.

Verrassend is het verbruikscijfer dat we hebben gemeten over meer dan 2.500 km, op een route met snelweg (800 km) en stadsritten (1.300 km), met dagelijks opladen, en dat kwam uit op 2,5 liter per 100 km, een cijfer dat met een hybride of diesel onmogelijk te halen is. En als we hem niet opladen? Dan is het gemiddelde verbruik op de snelweg zonder lading 5,9 liter per 100 km. Kortom, we kunnen in een volledig elektrische modus rijden over een afstand van ongeveer 50 km.

Anderzijds heeft de Kia Niro HEV (hybride) hetzelfde verbruik op de snelweg, 5,9 liter per 100 km, terwijl het gemiddelde verbruik op de weg schommelt tussen 3,8 liter per 100 km (wat we bereikten door voorzichtig met het gaspedaal om te gaan, op een rit van 120 km) of 4,2 liter per 100 km bij een ontspannen rijstijl. In de stad was het cijfer op ons vaste traject 5,2 liter per 100 km.

Uitrusting

Bij het overlopen van de uitrusting beginnen we, zoals gebruikelijk, met de veiligheidssystemen die standaard aan boord zijn van de Kia Niro, een auto die bovendien vijf sterren van Euro NCAP heeft behaald, met een score van 91% voor volwassenen en 80% voor kinderbescherming. Standaard heeft hij onder meer: meerdere airbags, waaronder een knie-airbag voor de bestuurder, rijstrookassistent, hellingstartassistent, stabiliteitscontrole en mistlampen, naast andere voorzieningen.

Het gamma bestaat uit drie niveaus: Concept, Drive en Emotion. De twee exemplaren van de Niro die we hebben getest, hadden de middenuitvoering Drive, een van de beste qua prijs-kwaliteitverhouding. Deze uitvoering voegt aan de basis 16-inch lichtmetalen velgen, achterparkeersensoren (met camera) en een 7-inch navigatiesysteem met Android Auto / Apple CarPlay toe, naast andere zaken. Een complete uitrusting, zonder grote pretenties maar met alles wat we dagelijks nodig hebben; zelfs het geluidssysteem klinkt correct.

Prijs van de Kia Niro HEV en de Kia Niro PHEV: wanneer is de ene of de andere de moeite waard?

De Kia Niro HEV (hybride) begint bij 19.900 euro, terwijl onze testauto een prijs had van 22.491 euro. De Kia Niro PHEV (plug-in) begint bij 28.645 euro, terwijl onze testauto een prijs had van 32.871 euro (deze prijzen zonder rekening te houden met eventuele overheidssubsidies voor de plug-inversie) (alle prijzen inclusief promotiekorting van het merk).

Compenseert het prijsverschil tussen hybride en plug-in? Na aftrek van kortingen (en zonder rekening te houden met de overheidssubsidies voor plug-inhybride voertuigen, die meestal rond de 2.000 euro liggen) bedraagt het verschil tussen beide 8.745 euro.

Als we beschikken over een laadpunt en we dagelijks minder dan 50 km rijden, bedraagt de dagelijkse kost slechts 1,06 euro (kost van elektrisch laden tegen het standaardtarief van 0,12 kWh), terwijl dezelfde route met de hybride in de stad 3,51 euro zou kosten (2,6 l/50 km tegen 1,35 €/liter benzine 95). Dat wil zeggen: op deze rit van 50 km bespaar je dagelijks ongeveer 2,4 euro, wat jaarlijks neerkomt op een besparing van 876 euro.

Een snelle berekening: in minder dan 10 jaar hebben we het prijsverschil terugverdiend, en bovendien drastisch de uitstoot van onze verplaatsingen verlaagd, een terugverdientijd die nog korter kan zijn als we de overheidssubsidies meerekenen. Daarnaast, als we bedenken dat veel parkeergarages gratis laadpunten hebben of dat we tegen het goedkopere nachttarief kunnen laden, verkorten we de terugverdientijd nog verder: met alles bij elkaar, inclusief overheidssteun, hebben we het verschil in nauwelijks 6 jaar terugverdiend.

Wanneer is de hybride beter? Als onze dagelijkse verplaatsingen groter zijn dan 50 km, of als we niet beschikken over een goed laadnetwerk in onze stad of niet thuis kunnen laden. Hetzelfde geldt als we normaal veel in de stad rijden zonder de mogelijkheid om op te laden: daar is de hybride weer voordeliger.

Kortom, de tijden veranderen: diesel is niet meer in de mode, maar er zijn interessante alternatieven die ons ook een grote besparing kunnen opleveren en tegelijk zorgvuldiger zijn voor het milieu. Als onze meeste ritten kort zijn en we de auto kunnen opladen, is een plug-inhybride een interessant alternatief; rijden we vooral in de stad of op de weg en hebben we geen goed laadnetwerk, dan is de hybride de meest rationele keuze. Beide hebben bovendien het voordeel dat ze zelfs in grote steden met de meest beperkende vervuilingsscenario’s mogen rijden.

Technische fiche van deze auto

CrossoverKIA Niro6 versies · vanaf 34.220 €