Сравнение: Kia Niro HEV или Niro PHEV — какой гибрид лучше, обычный или подключаемый?

Сейчас, когда дизельные двигатели оказались под прицелом, кажется, что бензин — лучший выбор, хотя в городе расход высокий. Поэтому для городских условий лучше всего гибрид или подключаемый гибрид, всё зависит от того, как вы будете использовать автомобиль.

Сегодня мы представляем сравнение двух версий, которые на первый взгляд могут вызвать сомнения при выборе между обычным гибридом и подключаемым: обе мощностью 141 л.с. Стоит ли переплачивать за разницу в пользу подключаемой версии? Экономит ли она так много? А на автостраде? Чтобы разобраться в этих и других вопросах, мы сели за руль Kia Niro в варианте HEV — гибрид — и в варианте PHEV — подключаемый гибрид — с официально заявленным электрическим запасом хода 58 км.

Экстерьер

Kia Niro, как в гибридной, так и в подключаемой версии, имеет одинаковый экстерьер, лишь синие линии в нижней части бампера указывают на то, что перед нами подключаемая версия. Внешний дизайн простой, но эффектный. Решётка радиатора имеет необычную форму, которая является визитной карточкой марки, а фары расположены высоко и обрамлены светодиодной полосой. Выделяется боковой воздухозаборник в бампере и чёрная отделка, контрастирующая с остальным кузовом, что придаёт внешности внедорожный характер.

По бокам нижние накладки подчёркивают SUV-стиль, а на нашей машине были довольно неплохие колёсные диски 16 дюймов размером 205/60 R16 с выделенными арками.

Сзади привлекает внимание расположение фонарей, поднятых высоко (с LED-технологией), над большим дверью с плавными линиями. Внизу бампер снова придаёт SUV-вид. Подключаемую версию легко узнать по крышке на переднем крыле, за которой скрывается разъём типа Mennekes.

Интерьер: просторность минивэна

Салон Niro приятно удивляет пространством, как в гибридной, так и в подключаемой версии (во второй багажник немного меньше). Изнутри действительно ощущение, что сидишь за рулём просторного минивэна.

Торпедо выполнено в сдержанных, но аккуратных линиях, в европейском стиле. Сенсорный экран встроен в панель (мне лично такое нравится больше, чем отдельно стоящие экраны), а даже кнопки интегрированы в нижнюю часть — всё удобно и интуитивно. Прямо под ними расположены управление климатом, выполненное похоже на некоторые немецкие модели. Самое заметное — приборная панель, частично цифровая: несмотря на две шкалы, в одной из них находится экран с информацией о запасе хода и состоянии батареи.

Руль крупный, с множеством кнопок для мультимедиа и круиз-контроля, который в нашей версии ещё и адаптивный. Посадка удобная, слегка высокая — как и подобает SUV — с вертикально стоящим рулём и хорошей обзорностью.

Задние сиденья тоже удобные и просторные, превосходя по пространству некоторые седаны, хотя жаль, что нет дефлекторов обдува. Средний пассажир сидит менее комфортно из-за приподнятого туннеля.

Места для вещей и багажник

В передней части Niro много мест для мелочей: от большого бардачка в дверях и выемок в туннеле до просторного бардачка. Правда, в задних дверях помещается только одна бутылка. Багажник вместительный, хотя объём зависит от версии: 401 литр в гибридной и 324 литра в подключаемой, так как там размещены батареи.

Двигатель и динамика: гибрид или подключаемый — оба по 141 л.с.

Силовая установка Kia Niro одинакова в гибридной и подключаемой версиях: это бензиновый двигатель 1.6 GDI мощностью 105 л.с. в паре с электромотором, суммарная мощность — 141 л.с. (правда, хотя итоговая мощность одинакова, электромотор подключаемой версии мощнее). Всё это связано с семиступенчатой автоматической коробкой с двойным сцеплением, в отличие от вариаторов, которые используют другие гибриды на рынке.

Батарея отличается в зависимости от версии: в PHEV ёмкость 8,9 кВт·ч, что позволяет проехать 58 км только на электричестве, а в версии HEV-гибрид ёмкость батареи 1,56 кВт·ч, достаточно лишь примерно на 2 км чисто электрического хода. В гибридной версии нет кнопки выбора режима, так что принудительно ездить на электричестве нельзя — систему управляет сама машина.

Связка бензинового и электрического моторов работает очень мягко, динамика хорошая, и ощущается мощность 141 л.с. Переходы между чисто электрическим режимом и работой бензинового двигателя не резкие — заметить их можно лишь по звуку. Кроме того, в любой момент можно ехать на электротяге — полностью или как поддержку бензиновому мотору.

В режиме Sport Niro раскрывает свой характер: реагирует правильно и даже весело, придавая характер, которого у некоторых гибридов попросту нет. Динамика скромная, но обгон проблем не вызывает: суммарный крутящий момент 265 Нм — значительно больше, чем может дать бензиновый двигатель.

Поведение на дороге: мягкость превыше всего

Самая заметная черта поведения Kia Niro в обеих версиях — это мягкость. Машина буквально заставляет изменить манеру вождения: всё течёт с выдающейся плавностью. Когда вы поворачиваете ключ, стоит внимательно смотреть на приборы, потому что обе версии стартуют в электрическом режиме почти без шума, и первые метры тоже едут на электротяге, как и при парковке.

Когда включается бензиновый мотор, это заметно, но плавность сохраняется на высоком уровне — нарушается она лишь тогда, когда вы переводите рычаг в режим Sport (в обеих версиях есть два режима — Sport и ECO — переключаемые рычагом). В режиме Sport электромотор и бензиновый объединяются для максимальной мощности: отклик хороший и более уверенный, чем у других гибридов похожей мощности.

Разгон всегда линейный, а отдельно стоит отметить коробку передач, которая благодаря фиксированным ступеням даёт больше ощущения динамики, в отличие от других гибридов, где в спортивном режиме двигатель раскручивается из-за вариатора.

С точки зрения динамики заметных различий между HEV и PHEV нет, хотя подключаемая версия немного тяжелее. На сложной дороге размер и подвеска не лучший выбор для резвой езды, но машина реагирует предсказуемо и держит курс без лишних проблем.

На автостраде Niro в любой версии — комфортный автомобиль, с хорошей шумоизоляцией. Отклик вполне достойный, даже когда в машине четыре взрослых и багаж.

Заметная деталь — ощущение от тормозов: при рекуперации, когда мы нажимаем на газ, сначала тормоза не работают, а лишь усиливается генерация энергии, и только если продолжать давить на педаль, тормоза включаются и тормозят нормально. Просто к этому нужно привыкнуть.

Расход и запас хода: подключаемая версия — всегда лучше

Если и есть аспект, в котором подключаемый Kia Niro PHEV выделяется, то это расход. Здесь его лучшие показатели. Подключаемая версия имеет официально заявленный электрический запас хода 58 км, хотя на практике легко получить около 50 км, и это в сочетании с низким расходом гибридной системы — когда батарея разряжена — даёт первые 100 км по трассе с расходом всего около 2 литров на 100 км.

Удивительно, что за более чем 2500 км по маршруту, смешанному из автострады (800 км) и городских поездок (1300 км), с ежедневной зарядкой, мы получили расход 2,5 литра на 100 км — показатель, недостижимый для гибрида или дизеля. А если не заряжать? Тогда на автостраде без зарядки средний расход составил 5,9 литра на 100 км. Итог: в чисто электрическом режиме можно проезжать около 50 км.

С другой стороны, Kia Niro HEV (гибрид) имеет такой же расход на автостраде — 5,9 литра на 100 км, а на трассе средний расход колеблется между 3,8 литра на 100 км (достигнутыми при осторожной работе педалью на 120 км пути) и 4,2 литра на 100 км при спокойной езде. В городе на нашем обычном маршруте было 5,2 литра на 100 км.

Оснащение

Обзор оснащения, как обычно, начинаем с систем безопасности, которые стандартно есть в Kia Niro, автомобиле, получившем пять звёзд Euro NCAP с результатом 91% за защиту взрослых и 80% за защиту детей. Стандартно есть: множество подушек безопасности, включая подушку для колена водителя, помощник удержания полосы, помощник трогания на подъёме, система стабилизации и противотуманные фары, среди прочих элементов.

Линейка делится на три уровня: Concept, Drive и Emotion. Обе версии Niro, которые мы тестировали, имели промежуточную комплектацию Drive, одну из лучших по соотношению цены и оснащения. Она добавляет к базе 16-дюймовые легкосплавные диски, парктроники сзади (с камерой) и 7-дюймовую навигацию с Android Auto / Apple CarPlay, среди прочего. Полный комплект без особых претензий, но со всем необходимым для повседневной жизни; даже звук звучит достойно.

Цена Niro HEV и Niro PHEV: когда стоит выбрать одну или другую?

Kia Niro HEV (гибрид) стартует с 19 900 евро, а наша тестовая машина стоила 22 491 евро. Kia Niro PHEV (подключаемый) стартует с 28 645 евро, а наша тестовая стоила 32 871 евро (эти цены без учёта возможных государственных субсидий для подключаемой версии) (все цены включают промо-скидку марки).

Оправдана ли разница в цене между гибридом и подключаемым? С учётом скидок (и без учёта государственных субсидий для подключаемых гибридов, которые обычно составляют около 2000 евро) разница между ними составляет 8745 евро.

Если у вас есть место для зарядки и вы ежедневно проезжаете менее 50 км, ежедневные расходы составляют всего 1,06 евро (стоимость электроэнергии по стандартному тарифу 0,12 евро за кВт·ч), тогда как на городском маршруте для гибрида тот же путь обошёлся бы в 3,51 евро (2,6 л/50 км при цене бензина 95 — 1,35 евро за литр). То есть ежедневно на этом маршруте в 50 км экономия составляет около 2,4 евро, что за год даёт экономию 876 евро.

Быстрый расчёт: менее чем за 10 лет разница в цене окупается, а выбросы при поездках значительно снижаются, и срок окупаемости может быть меньше, если добавить государственные субсидии. Кроме того, если учесть, что многие парковки предлагают бесплатную зарядку или можно заряжаться по ночному тарифу, которые дешевле, срок окупаемости сокращается, и с учётом всего этого и госпомощи разница окупается уже примерно за 6 лет.

Когда лучше гибрид? Если ежедневные поездки превышают 50 км, если в вашем городе плохо развита сеть зарядок или если вы не можете заряжать машину дома. То же самое, если вы много ездите по городу, но не можете остановиться для зарядки: там гибрид снова оказывается выгоднее.

Итак, времена меняются: дизель уже не в моде, но есть интересные альтернативы, которые тоже дают большую экономию и позволяют заботиться об окружающей среде. Если ваши основные маршруты короткие и есть возможность зарядки, подключаемый гибрид — интересный вариант; если же вы больше ездите по городу или по трассе и у вас нет хорошей сети зарядок, гибрид — самый рациональный выбор. Оба варианта также дают преимущество въезда в крупные города даже при самых жёстких ограничениях по загрязнению.

Техническая характеристика этого автомобиля

КроссоверKIA NiroВерсий: 6 · от 34 220 €