Arena del Futuro, projekt dynamicznego indukcyjnego ładowania Stellantis

Jak wszyscy dobrze wiemy, punkty ładowania pojazdów elektrycznych są poważnym problemem dla kierowców, którzy rozważają zakup pojazdu tego typu, ať to z powodu braku infrastruktury, złej lokalizacji czy też jej całkowitego braku w niektórych regionach geograficznych. Z tego powodu wiele osób pyta o system, który ładowałby pojazdy elektryczne w ruchu, co bez wątpienia byłoby świetnym rozwiązaniem.

Marki takie jak BMW dysponują systemami ładowania bezprzewodowego, czyli wystarczy stanąć swoim pojazdem na niewielkiej stacji ładowania umieszczonej na podłożu, aby bez użycia kabli naładować elektryczny BMW. Wyobraźmy sobie teraz coś podobnego zastosowane na drogach, dzięki czemu podczas jazdy, gdy pojazd tego wymaga, mógłby ładować swoją baterię bez kabli, bez konieczności zatrzymywania się wyłącznie w tym celu i bez związanej z tym utraty czasu.

https://youtu.be/PLDTSy6nYeo

Stellantis chce nadać impuls właśnie tej ostatniej koncepcji za pomocą projektu „Arena del Futuro”, w którym współpracowały wielkie firmy, takie jak ABB, Electreon, FIAMM Energy Technology, TIM, a nawet uniwersytety w Mediolanie, Rzymie i Parmie. Projekt opiera się na torze o długości 1050 metrów, zlokalizowanym na prywatnym terenie włoskiej autostrady A35, bardzo blisko zjazdu Chiari Ovest.

Tor Arena del Futuro jest zasilany mocą 1 MW, która jest przesyłana do pętli znajdujących się pod asfaltem. Są one w stanie przekazywać energię pochodzącą z samej drogi do baterii pojazdów wyposażonych w specjalny odbiornik do tego celu, którym w ramach testów jest nowy Fiat 500e oraz autobus Iveco E-Way.

Głównym celem projektu Arena del Futuro jest wykazanie, że technologia DWPT (skrót od angielskiego Dynamic Wireless Power Transfer) może być jedną z technologii zdolnych natychmiast zaspokoić potrzeby dekarbonizacji i ładowania samochodów. Nie będzie to jednak jedyna technologia, ponieważ zaawansowana łączność, dzięki technologiom IoT (Internet rzeczy), zagwarantuje maksymalne bezpieczeństwo na drodze, umożliwiając zarówno autostradom, jak i poruszającym się po nich pojazdom stałą komunikację. Ponadto nawierzchnia jezdni zostanie zoptymalizowana tak, aby była trwalsza, bez wpływu na skuteczność i wydajność ładowania indukcyjnego.