Hyundai i30 N 5p i Fastback: GTI, o którym zapomnisz o Golfie

Są auta, które przekonują cię już w chwili, gdy usiądziesz za kierownicą i zapniesz pas, naciśniesz przycisk rozruchu, usłyszysz dźwięk silnika i pokonasz pierwsze kilometry. A to coś trudnego, gdy oczekiwania są bardzo wysokie, jak te, które można mieć wobec sportowego samochodu. Hyundai i30 N jest jednym z takich aut.

Hyundai stworzył samochód, jakich dziś powstaje niewiele: takie, w którym można się dobrze bawić za kierownicą. Tym bardziej, im bardziej kręta jest droga przed tobą. Może być, a właściwie może być, zrównoważony jak Golf GTI, skuteczny jak Megane R.S., zadziorny jak Honda Civic Type R, mocny jak Focus RS… i moglibyśmy wymieniać dalej.

Co sprawia, że Hyundai i30 N zostawił nam tak dobre wrażenia? Wszystko, czego oczekujesz od GTI. Mianowicie: po pierwsze, silnik wystarczająco mocny, a do tego coś, co w tej kategorii nie jest codziennością: dźwięk wydechu, który sprawia, że włos się jeży na karku. Po drugie, podwozie, które przekazuje precyzję i bardzo wysoką skuteczność. I wreszcie stanowisko kierowcy odpowiednie do jazdy sportowej.

Do tego dochodzi, że pod względem stylistyki nie jest to szczególnie rzucający się w oczy samochód, zależnie od wybranego koloru nadwozia. Że w programach jazdy „Eco” i „Normal” możesz używać go na co dzień, z poziomem komfortu, jakiego nie spodziewałbyś się, jeśli najpierw prowadzisz go na torze i w trybie „N”. Że cena jest atrakcyjna. A do tego teraz możesz wybrać między nadwoziem 5-drzwiowym a efektownym i praktycznym Fastbackiem – i sprawa robi się interesująca.

Przypomnijmy, że Hyundai wprowadził i30 N na rynek pod koniec 2017 roku w wersji 5-drzwiowej, a w pierwszym roku przerósł wszystkie oczekiwania marki, sprzedając ponad 9000 egzemplarzy w Europie. Teraz rodzina „N” wzbogaca się o wersję nadwoziową interesującego Hyundai i30 Fastback, i to nie tylko ze względu na styl, lecz także praktyczność, jaką zapewniają 450 litrów pojemności bagażnika, wobec 380 w wersji 5-drzwiowej.

I w przyszłości pojawi się więcej modeli N, w tym Tucson… a nawet Kona.

Silnik Hyundai i30 N

Ale wróćmy do i30. Konkretnie do tego, co kryje się pod maską. Dwulitrowy, czterocylindrowy, doładowany silnik oferowany jest w dwóch wariantach mocy: 250 KM lub 275 KM w wersji „Performance”.

Nadwozie Fastback jest dostępne wyłącznie z najmocniejszym wariantem. We wszystkich przypadkach napęd jest na przód (z mechanizmem różnicowym zależnym od silnika, o czym później), a sześciobiegowa manualna skrzynia biegów (szkoda, że nie ma podwójnego sprzęgła). Warto wspomnieć, że sprzęgło jest wzmocnione, a synchronizatory skrzyni mają specjalną powłokę węglową.

Osiągi zespołu silnik-napęd są fantastyczne. Jego reakcja zależy od trybu jazdy wybranego w selektorze Grin Control N (jest ich pięć: Eco, Normal, Sport, N oraz N Custom do personalizacji według upodobań kierowcy) i może być zdecydowana… albo tak łagodna, jak tylko potrzebujesz, o ile nie zamierzasz drażnić podwozia.

Dwie uwagi, które pokazują wrażenia, jakie daje i30 N podczas jazdy sportowej. Po pierwsze, posiada funkcję zwaną „rev matching”, aktywowaną przyciskiem na kierownicy. Polega ona na automatycznym podniesieniu obrotów silnika podczas redukcji biegu, czymś w rodzaju „double-clutch”. Nie wykonuje tej manewry całkowicie samodzielnie, ale wspomaga kierowcę.

A w połączeniu z systemem zarządzania dźwiękiem efekt po wybraniu trybu N jest po prostu spektakularny. Wykorzystuje zmienny zawór wydechowy i elektroniczny generator dźwięku, by podczas hamowania silnikiem wytwarzać trzaski, które sprawiają, że brzmi on o wiele „mocniej” niż czterocylindrowy silnik dwulitrowy. Zarówno w środku, jak i na zewnątrz.

Są mocniejsze, są też łagodniejsze. Albo bardziej radykalne. Ale ogólnie silnik i30 N – mówimy o wersji Performance, 275 KM; wariantu 250 KM nie testowaliśmy – oferuje fantastyczne, bardzo wyważone osiągi, podobnie jak reszta samochodu. Jeśli chcesz, może być płynny i łagodny. Ale gdy go o to poprosisz, jego reakcja jest zdecydowana. A dźwięk wydechu potęguje wrażenia.

Krótka dźwignia zmiany biegów i sprzęgło mają z konieczności twardy charakter, co podkreśla też precyzję; osobiście trochę przeszkadza mi centralny podłokietnik przy szybkich redukcjach, ale to nic poważnego i można to obejść niewielkim „ruchem łokciem”. Trzeba jednak być zdecydowanym przy szybkiej zmianie biegów i stanowczo poruszać prawą ręką. Przy okazji, i30 N ma także tryb „launch control”, który pozwala włączyć pierwszy bieg w ciągu pięciu sekund od zwolnienia sprzęgła.

Między wersjami 5-drzwiową a Fastback nie ma różnicy w osiągach ani zużyciu paliwa. W wersji 5-drzwiowej wariant Performance przyspiesza od 0 do 100 km/h w 6,1 sekundy, czyli o 3 dziesiąte szybciej niż wersja 250 KM. Jeśli chodzi o zużycie, skoro już o tym mowa, 8 l/100 km średnio, które uzyskaliśmy podczas normalnej jazdy w tym pierwszym kontakcie z autem – oczywiście bez wjeżdżania do miasta – jest całkiem rozsądne.

Gdy pojawiają się zakręty i decybele silnika trzaskającego zyskują przewagę nad muzyką, nietrudno o średnie 13 litrów, co również jest normalne przy takim poziomie osiągów w jeździe sportowej.

Zaprojektowany do pożerania zakrętów

Przy takim silniku Hyundai i30 N potrzebuje mocno dopracowanego podwozia. I je ma, i to w dużym stopniu.

W tym celu zmiany w stosunku do reszty gamy Hyundai i30 są istotne. Przede wszystkim podwozie zostało wzmocnione poprzeczką łączącą wieże zawieszenia tylnego, dobrze widoczną w bagażniku. Według Hyundai zwiększa to sztywność o 6%. Na przedniej osi zastosowano wzmocnienia przy dolnej podramie, aby zapewnić sztywniejsze połączenie z nadwoziem.

Również zwrotnice są tu sztywniejsze, wykonane z aluminium, by odciążyć masy nieresorowane. Inną godną uwagi zmianą jest umieszczenie elektrycznego silnika wspomagania kierownicy bezpośrednio na zębatce (Hyundai nazywa to układem R-MPDS), zamiast na kolumnie kierowniczej. Wysokość nadwozia obniżono o około 7 mm, a standardowe zawieszenie ma elektronicznie sterowane tłumienie zmienne.

Jak to się prowadzi? Precyzyjnie. To słowo najlepiej określa dynamiczne zachowanie i30 N, samochodu idealnego do pożerania zakrętów. Oczywiście taka konfiguracja wpływa na komfort codziennej jazdy, zwłaszcza na długich trasach lub na drogach o popękanym asfalcie. Pod tym względem i30 N nie jest tak komfortowy jak VW Golf GTI, choć na co dzień jest całkowicie użyteczny. Ale jeśli proste zamienią się w zakręty, wolałbyś Hyundai.

Dzięki bardzo bezpośredniej kierownicy, podwoziu o bardzo neutralnej reakcji i hamulcom, które spełniają swoje zadanie bez większych problemów (w wersji Performance tarcze są większej średnicy), Hyundai i30 N jest niezwykle skuteczny. „Corner Carving N”, mechaniczny dyferencjał z elektronicznym sterowaniem (również wyłącznie w wersji Performance), ma tu duży udział, zapewniając przyczepność bez irytujących szarpnięć kierownicy nawet wtedy, gdy wypuszczasz pełną moc silnika na wyjściu z zakrętu.

Wyposażenie najwyższej klasy w „kosmicznej” cenie

Na koniec zostawiliśmy stanowisko kierowcy, ceny i wyposażenie. Nie dlatego, że jest mało do omówienia. Właśnie tu znajdujemy kilka aspektów do poprawy. Już wspomnieliśmy, że podczas jazdy sportowej centralny podłokietnik może przeszkadzać przy zmianie biegów. Przy dużych przeciążeniach przydałyby się też fotele, które lepiej trzymałyby w bocznym kontakcie.

Poza tym standardowe wyposażenie i30 N jest bardzo bogate. W wersji 5-drzwiowej istnieją minimalne różnice między wariantem 250 KM a „Performance” 275 KM, który – niezależnie od nadwozia – dodaje 19-calowe felgi zamiast 18-calowych, elektryczne, podgrzewane przednie fotele, tapicerkę z Alcantary, automatycznie składane lusterka i poduszkę powietrzną kolana kierowcy.

W każdym razie wszystkie i30 N mają standardowo reflektory LED, aluminiowe sportowe pedały, sportowe fotele, system audio z 8-calowym kolorowym ekranem dotykowym, bezprzewodową ładowarkę do telefonu, 4,2-calowy wielofunkcyjny wyświetlacz zegarów, nawigację, kamerę cofania, klimatyzację, kluczyk bezkluczykowy, czujnik deszczu oraz wszystkie systemy wspomagania jazdy zawarte w pakiecie Hyundai Sense.

Cena Hyundai i30 N w wersji 250 KM wynosi 31 800 euro, natomiast N Performance z 275 KM (i wspomnianym dodatkowym wyposażeniem) zaczyna się od 35 950 euro. i30 N Fastback, dostępny wyłącznie w wersji Performance, kosztuje zaledwie 300 euro więcej niż wersja 5-drzwiowa, czyli 36 250 euro.

Te ceny obowiązują z promocją 3000 euro. Ale uwaga: doliczając rabat za finansowanie zakupu oraz za oddanie starego auta, można uzyskać łącznie nawet 6300 euro zniżki, co sprawia, że nasz „faworyt”, i30 Fastback N Performance, kosztuje 33 250 euro. Cena naprawdę „kosmiczna”, biorąc pod uwagę wszystko, co oferuje.

Seria Hyundai i30 N Line: w sportowym stylu

W „hołdzie” dla i30 N Hyundai oferuje sportową serię o nazwie N Line, która cieszy się dużym powodzeniem. Są to wersje o sportowym „looku” i bardzo bogatym wyposażeniu, zwykle w bardzo konkurencyjnej cenie.

Teraz do Hyundai i30 N Line 5-drzwiowego dołącza nadwozie Fastback, dostępne w połączeniu z tymi samymi silnikami benzynowymi: 1.0 TGDi o mocy 120 KM oraz 1.4 TGDi o mocy 140 KM, z opcją skrzyni z podwójnym sprzęgłem w tym drugim.

Silniki nie zostały zmienione, ale zmodyfikowano podwozie, z dedykowanymi ustawieniami kierownicy i zawieszenia, a także większymi tarczami hamulcowymi.

Zewnętrzne zmiany w Hyundai i30 N Fastback N Line obejmują specjalne zderzaki, tylny dyfuzor z czerwonymi wstawkami, większą chromowaną końcówkę wydechu, lusterka z czarnymi, błyszczącymi obudowami oraz felgi 17 lub 18 cali – zależnie od silnika – obute w wyjątkowe opony Michelin Pilot Sport 4.

Ceny zaczynają się od 26 265 euro za i30 Fastback N Line z silnikiem 1.0 o mocy 120 KM, a od 28 615 euro za wersję 1.4 o mocy 140 KM, co oznacza około 2000 euro więcej niż warianty Tecno. W obu cenach uwzględniono rabaty, które mogą sięgnąć łącznie 6300 euro, wliczając obowiązującą promocję oraz dodatkowe zniżki za finansowanie zakupu i oddanie auta, które może być dowolnej marki.

Bardzo konkurencyjna cena, biorąc pod uwagę wyposażenie, zwłaszcza w wersji z mocniejszym silnikiem, który do 1.0 N Line dodaje bezprzewodową ładowarkę do telefonu, nawigację z usługami TomTom oraz 18-calowe felgi.

Galeria zdjęć Hyundai i30 N

Dane techniczne tego samochodu

HatchbackHyundai i3012 wersji · od 29 250 €