Marchionne ujawni przyszłość FCA w ten piątek: czy przedstawi swojego następcę?

Strategia Grupy FCA do 2022 roku zostanie ujawniona w ten piątek. Będzie to ostatni wielki projekt Sergio Marchionne’a, CEO włosko-amerykańskiej grupy, po 14 latach na czele firmy. Jego ostatni wielki wkład przed odejściem z kierownictwa, ponieważ według wszelkich przewidywań Marchionne opuści przewodnictwo grupy po ukończeniu 65 lat.

Inwestorzy grupy są zaniepokojeni. Mimo ogromnej pracy wykonanej przez Marchionne’a (pomnożył 11-krotnie wartość Fiat od objęcia stanowiska w 2004 roku), włoski menedżer nie zdołał znaleźć w branży sojuszu z innymi producentami, który pozwoliłby FCA obniżyć koszty rozwoju nowej generacji bardziej czystych i ekologicznych produktów, dlatego teraz Marchionne musi udowodnić swoim inwestorom, że FCA może nadal generować zyski samodzielnie w coraz trudniejszym kontekście, w którym normy antyzanieczyszczeniowe są coraz surowsze i wymagające, a konkurencja na rynku znacznie się nasiliła wraz z rozwojem nowych segmentów. Do tego wszystkiego dochodzi niepewność związana z wyznaczeniem jego następcy na czele FCA, którego nazwisko wciąż nie jest znane.

Obecnie FCA wyraźnie opóźnia się w stosunku do konkurentów w zakresie elektryfikacji swojej gamy, w obszarze, na którym rozegra się batalia handlowa w sektorze motoryzacyjnym w nadchodzących dekadach. Przez wiele lat Marchionne odmawiał wskoczenia na ten wózek, twierdząc, że FCA wejdzie w ten obszar wyłącznie wtedy, gdy sprzedaż samochodów napędzanych energią z akumulatorów będzie przynosić zyski. Włoski menedżer doszedł nawet do tego, że zalecał klientom, by nie kupowali Fiat 500e, ponieważ produkcja każdej jednostki tego modelu stanowiła znaczny koszt dla marki, a jego cena nie pokrywała kosztów rozwoju i produkcji.

Fiat, na końcu stawki pojazdów elektrycznych

Sukces Tesla, wraz z decyzjami polityki walki z zanieczyszczeniami, które lokalne rządy i korporacje podejmują na głównych rynkach światowych, na których FCA i jej marki są obecne, ostatecznie zmusiły Marchionne’a do zobowiązania się i podjęcia »najbardziej bolesnego wydatku« — jak sam go określił — czyli opracowania technologii niezbędnej do elektryfikacji swojej gamy, aby móc spełnić normy emisji.

„FCA jest daleko w tyle za konkurentami pod względem pojazdów hybrydowych i elektrycznych i musi przyspieszyć, aby przekonać inwestorów, że może zniwelować tę lukę. Wszyscy jej więksi konkurenci (grupy Volkswagen, Daimler, BMW, GM, Ford, Toyota, Nissan-Renault,…) już zobowiązali się zainwestować miliardy euro w najbliższych latach w rentowną produkcję samochodów napędzanych czystymi paliwami. Grupa FCA musi zrobić to samo, aby nie tylko odzyskać utracony grunt wobec nich w tej kwestii, ale też nie zostać całkowicie w tyle z ofertą na rynku.

Tak więc, podobnie jak inni producenci mniejszego kalibru, na przykład Volvo Cars, porzucili diesla i ogłosili, oprócz wprowadzenia nowej marki elektrycznej, elektryfikację wszystkich swoich gam od 2019–2020 roku. FCA będzie musiała podjąć w tej sprawie decyzję, która przekona inwestorów włosko-amerykańskiej grupy, że jej technologia i oferta produktów na rynku mają przyszłość. Zatem przyszłość FCA zasadniczo zależy od dywizji technologicznej grupy, ponieważ to technologia zdecyduje, kto będzie zwycięzcą, a kto przegranym na rynku.

Na razie, do czasu poznania w ten piątek planów, które Marchionne i jego zespół opracowali dla Grupy FCA na najbliższe lata, włoski przywódca już zapowiedział, że do 2022 połowa modeli w portfolio produktów FCA będzie już zawierać elektryfikowane modele. Wskazał również, że Maserati poprowadzi ten proces elektryfikacji grupy, ponieważ wszystkie modele, które marka z trójzębem wprowadzi na rynek od 2010 roku, będą elektryczne.

W piątek, kluczowa data dla przyszłości FCA

Plany, które mają zostać przedstawione w ten piątek, muszą przekonać inwestorów grupy, że FCA może sprostać dużym nakładom kapitałowym, jakich wymaga elektryfikacja gam, nie rezygnując przy tym z zaspokajania pozostałych wymogów ekonomicznych, z którymi zmaga się FCA. Marchionne, uznawany w świecie biznesu za twórcę znacznej wartości dla grupy i jej akcji, nie osiągnął jednak takiego samego sukcesu w różnych planach restrukturyzacji przeprowadzonych w FCA na przestrzeni tych lat. I choć grupa stopniowo i powoli odzyskuje rentowność, jej działalność ma poważne luki, takie jak słaba obecność na ogromnym i chłonnym rynku chińskim oraz wciąż utrzymująca się trudność w pozycjonowaniu marki Alfa Romeo w segmencie premium. Mimo silnych wysiłków podejmowanych od 2014 roku, Alfa wciąż nie znalazła swojego prawdziwego miejsca na rynku ani nie zapewniła wyczekiwanych czystych zysków dla grupy.

Osiem nowych modeli i 400 000 sprzedanych sztuk, które Marchionne zapowiedział na 2018 rok, są dalekie od realizacji. W tym okresie FCA musiała skupić się znacznie bardziej na uzdrowieniu swoich finansów, przez co cały program nowych premier doznał znacznego opóźnienia, stąd z obiecanych ośmiu nowych modeli zobaczyły światło dzienne tylko dwa: Giulia i Stelvio. Ale to właśnie uzdrowienie grupy i osiągnięcia w północnoamerykańskich markach grupy stanowią podstawę przyszłości FCA.

Na rynku amerykańskim FCA zrestrukturyzowała część swoich zakładów w Stanach Zjednoczonych, a nawet zamknęła ten do produkcji Dodge Viper, aby zwiększyć produkcję SUV-ów i bardziej rentownych modeli, jednocześnie kończąc produkcję sedanów i limuzyn, których marże rentowności zostały osłabione przez znaczny spadek sprzedaży w segmentach tych nadwozi. Wszystkie te działania pozwoliły znacząco poprawić rentowność grupy, generując istotne zyski kapitałowe i prawie zamykając lukę finansową z niektórymi z jej najbliższych konkurentów. Ten sam plan zaczyna się teraz stosować w Europie, gdzie włoskie fabryki są w trakcie odnowy, aby produkować nowe generacje modeli Alfa Romeo, Jeep i Maserati, a produkcja niektórych modeli Fiat została albo przeniesiona do innych fabryk o niższych kosztach produkcji, albo zawieszona.

Mając już przygotowane te elementy, teraz przychodzi kolej na Marchionne’a, by wykonać kolejny ruch i ujawnić strategiczne postawienie różnych marek Grupy FCA na najbliższe lata. Największą niewiadomą wciąż pozostaje to, kto zastąpi samego Marchionne’a, gdy przejdzie na emeryturę na początku 2019 roku. Zobaczymy, czy w ten piątek poznamy jego nazwisko, czy też sam Marchionne jeszcze bardziej przedłuży tę niewiadomą.