Mitsubishi Eclipse Cross: analiza oferty i cen dla Hiszpanii

Wraz z nowym Mitsubishi Eclipse Cross japońska marka dodaje do swojej oferty kolejnego SUV-a, plasującego się dokładnie między modelami ASX i Outlander. Cena startowa, po uwzględnieniu rabatów, to 12.800 euro.

Nowy Mitsubishi Eclipse Cross można by określić jako wersję „coupé” Mitsubishi ASX. Przede wszystkim ze względu na opadającą linię dachu, widoczną z profilu i z tyłu, która może przywodzić na myśl sportowy samochód. Wiadomo, że w segmencie SUV-ów miejsce znajdzie się dla każdego. Mitsubishi wpisuje się też w trend „coupé z czterema drzwiami”, który na rynku sedanów zapoczątkował Mercedes CLS, a w świecie SUV-ów pierwszy BMW X6. Z pewnością pojawi się ich znacznie więcej.

Nadwozie i design Mitsubishi Eclipse Cross

Dzięki sylwetce sportowego crossovera Mitsubishi Eclipse Cross zajmuje miejsce w gamie SUV-ów Mitsubishi pomiędzy bardziej rodzinnym ASX a Outlanderem, którego wersja hybrydowa typu plug-in (PHEV) wciąż notuje dobre wyniki sprzedaży. Ciekawostka: Mitsubishi wykorzystała już nazwę Eclipse dla sportowego coupé, które sprzedawano w latach 90. Dodanie słowa „Cross” ma odróżnić nowy model od tamtego i jednoznacznie wskazać, że to SUV. Zobaczmy to na filmie.

https://www.youtube.com/watch?v=naKdgtcAQXs&feature=youtu.be

Całkowita długość Eclipse Cross wynosi 4.405 mm, szerokość 1.805 mm, a wysokość 1.685 mm. Rozstaw osi to 2.670 mm, dokładnie tyle samo co w ASX, z którym model dzieli platformę. Mimo pozorów ten drugi jest nieco krótszy (4.335 mm). Prześwit nie jest zbyt duży w porównaniu z innymi SUV-ami, które mogłyby wydawać się lepiej przygotowane do jazdy poza asfaltem: 189 mm.

Pod względem wielkości i ceny konkurentami byłyby te same modele co dla ASX. Pod względem sportowej stylistyki najbliżej może być chyba Peugeot 3008. W każdym razie alternatywy, o których warto pomyśleć, zdominowały – i nie przez przypadek – zestawienie Top 10 najlepiej sprzedających się SUV-ów w Hiszpanii w 2017 roku. Wśród nich są Nissan Qashqai, Hyundai Tucson, Seat Ateca oraz Kia Sportage. W tym roku mogą jednak pojawić się nowe pozycje, jak Opel Crossland X czy Skoda Karoq.

Wnętrze: postawienie na komfort

Układ stanowiska kierowcy, zastosowane materiały i dostępne wyposażenie pokazują, że Eclipse Cross stawia na komfort. Wrażenie jakości jest nieco wyższe niż w ASX, a praktycznych schowków jest sporo. Podobnie jak w innych modelach z tej gamy, niektóre przyciski są trudno dostępne, ale nie uruchamiają funkcji używanych na co dzień, jak komputer pokładowy.

W wersjach z wyższym wyposażeniem nie brakuje takich elementów jak projekcja informacji na szybie Head-up-display, system kamer z widokiem z góry, najpopularniejsze asystenty jazdy oraz system multimedialny z łącznością Android Auto i Apple CarPlay.

Pod względem przestronności nie ma zastrzeżeń. Bez wyróżniania się na tle bardziej przestronnych rywali pod względem wysokości czy szerokości – opadający dach może co najwyżej utrudniać wsiadanie i wysiadanie, ale nie ogranicza przestrzeni nad głową – ciekawą opcją jest możliwość regulacji odległości dla nóg poprzez przesuwanie kanapy tylnych foteli, a także regulacja pochylenia oparcia.

Pasażerowie w Mitsubishi Eclipse Cross mogą podróżować wygodniej, a wnętrze można skonfigurować tak, by powiększyć bagażnik, który mieści do 485 litrów (o 20 mniej w wersjach 4×4) przy kanapie ustawionej w najkorzystniejszej pozycji, a około 380 litrów, gdy priorytetem jest przestrzeń na nogi pasażerów. Nie jest to najlepszy bagażnik wśród SUV-ów tej wielkości, ale wynik jest dobry, a elastyczność przesuwanej kanapy bywa cenniejsza niż większy bagażnik ze stałą kanapą.

Silniki: po co czekać na diesla?

Później pojawi się diesel 2.2 – na razie nie ma i nie zapowiada się wersji hybrydowej. Do czasu jego premiery we wrześniu Mitsubishi wprowadza Eclipse Cross z jednym silnikiem benzynowym, który ma wystarczające zalety, by nie trzeba było czekać na zmodernizowany silnik 2.2 DI-D… chyba że bardzo zależy Ci na niskim zużyciu paliwa.

Silnik benzynowy to nowa jednostka 1.5 o czterech cylindrach z bezpośrednim wtryskiem i turbosprężarką, która deklaruje moc maksymalną 163 KM przy 5.500 obr./min oraz maksymalny moment obrotowy 250 Nm dostępny w zakresie od 1.800 do 4.500 obr./min. Dostępna jest wersja z bezstopniową skrzynią CVT 8CVT z ośmioma stałymi przełożeniami jako alternatywa dla sześciobiegowej manualnej. Można też wybrać napęd 4×2 lub 4×4, przy czym w tym drugim przypadku wyłącznie z automatem.

Według oficjalnych danych między dwiema wersjami 4×2 z manualną i automatyczną skrzynią różnica w zużyciu paliwa w cyklu mieszanym jest niewielka: 6,6 l/100 km wobec 6,7 l/100 km w wersji 8CVT, która osiąga prędkość maksymalną o 5 km/h mniejszą (200 km/h wobec 205 km/h w manualu), za to przyspiesza do 100 km/h w 9,3 s, czyli o sekundę szybciej. Nie wypowiem się, czy automat jest wart swojej ceny, dopóki go nie przetestuję, bo nie jestem zwolennikiem przekładni bezstopniowych (choć w sprzęgle dwutarczowym też bywa różnie). Ale przy cenie 1.500 euro, z łopatkami zmiany biegów przy kierownicy i automatycznym hamulcem postojowym z funkcją Auto Hold, skrzynia 8CVT może być bardzo rozsądnym wyborem.

Oferta i ceny Mitsubishi Eclipse Cross

W przypadku Eclipse Cross Mitsubishi na razie łączy benzynowy silnik 150T z trzema wersjami wyposażenia: Challenge, Motion i Kaiteki. Pełny napęd Super All Wheel Control jest standardem tylko w tej ostatniej i nie można go dokupić w pozostałych, które są zawsze 4×2. To stały system napędu na cztery koła, który zmienia rozdział momentu między osie w zależności od trzech programów: Auto, Śnieg i Szuter.

Cena Eclipse Cross w wersji Challenge z napędem 4×2 zaczyna się od 26.300 euro, co po obecnym rabacie wynoszącym 4.500 euro daje 21.800 euro. W standardzie jest wszystko, co niezbędne, w tym Bluetooth, relingi dachowe, wielofunkcyjna kierownica, 16-calowe felgi aluminiowe, czujnik świateł i klimatyzacja.

Przejście na wersję Motion to wydatek około 3.000 euro więcej, w cenę wchodzą m.in. najbardziej zaawansowany system infotainment z touchpadem, wyświetlacz HUD, 18-calowe felgi z oponami 225/55-18, dwustrefowa klimatyzacja, czujniki parkowania, bezkluczykowy dostęp i rozruch oraz elektrycznie składane lusterka.

Najwyżej plasuje się Eclipse Cross w wersji Kaiteki, zawsze z napędem na cztery koła i automatem. To 6.500 euro więcej niż Eclipse Cross Motion z automatem, a oprócz napędu 4×4 oferuje wyposażenie na granicy luksusu i ekskluzywności. Do wyróżniających się elementów należą kamera 360 stopni, reflektory bi-LED, adaptacyjny tempomat, panoramiczny dach, skórzana tapicerka, podgrzewane fotele, system ostrzegania o ruchu z tyłu oraz premium system audio z 9 głośnikami i mocą 710 W.

OFERTA Cena katalogowa Cena po rabacie

Eclipse Cross Challenge 2WD: 26.300 euro 21.800 euro
Eclipse Cross Motion 2WD: 28.500 euro 24.795 euro
Eclipse Cross 8CVT Motion 2WD: 30.000 euro 26.295 euro
Eclipse Cross 8CVT Kaiteki 4WD: 36.000 euro 32.790 euro