Pierwszy kontakt z Dacia Sandero Hybrid 155: moc i wydajność od 19 890 euro

Nowa wersja Dacia Sandero wprowadza układ, który łączy 155 KM mocy, automatyczną skrzynię biegów oraz możliwość jazdy w trybie elektrycznym przez dużą część czasu, zachowując jeden z głównych atutów tego modelu: przystępną cenę, ponieważ jest dostępna od 19 890 euro.

Wprowadzenie tego napędu oznacza istotną zmianę w pozycjonowaniu Sandero. Dotychczas znaczna część oferty opierała się na silnikach benzynowych, a zwłaszcza na LPG. Dzięki wersji Hybrid 155 Dacia wprowadza pełną hybrydyzację do segmentu B, z formułą bardzo konkurencyjną pod względem kosztów.

Made in Spain

Nowy układ hybrydowy, opracowany i produkowany w Valladolid przez Horse Powertrain, łączy benzynowy silnik 1,8 litra z dwoma silnikami elektrycznymi o mocy 36 kW i 15 kW, dając łączną moc 155 KM. Jednostka ta jest połączona z automatyczną skrzynią biegów, więc w tej wersji nie ma alternatywy w postaci manualnej skrzyni.

Sandero Hybrid 155 zawsze rusza w trybie elektrycznym, a dzięki odzyskiwaniu energii podczas hamowania regeneracyjnego może poruszać się po mieście nawet przez 80% czasu bez użycia silnika spalinowego. To istotna cecha w modelu typowo miejskim, która pozwala przenieść do Sandero część płynności i cichej pracy pojazdu elektrycznego, bez konieczności podłączania go do ładowarki.

Ekonomia eksploatacji

Takie zarządzanie energią bezpośrednio wpływa na zużycie paliwa: Dacia homologuje wynik 4,2 l/100 km w cyklu mieszanym, przy emisji CO₂ wynoszącej 96 g/km. To także pierwszy model z gamy Sandero, który osiąga wynik poniżej granicy 100 g/km.

Sandero Hybrid 155 kosztuje od 19 890 euro, a wersja z wyższym wyposażeniem 20 890 euro. Według producenta jest to najtańszy hybrydowy samochód w segmencie B na rynku. Wariant Sandero Stepway z tym samym napędem kosztuje z kolei od 21 290 euro.

Znakomite osiągi

Skok osiągów w obrębie gamy jest również znaczący. W porównaniu z 100 KM wersji TCe i 120 KM wersji ECO-G, 155 KM nowej hybrydy sprawia, że jest to najmocniejszy wariant oferty Sandero. Elektryfikacja nie jest więc traktowana wyłącznie jako narzędzie do redukcji zużycia i emisji, ale także jako ewolucja osiągów i przyjemności z prowadzenia.

Istotnym aspektem jest również silny hiszpański komponent przemysłowy tego napędu. System Hybrid 155 został opracowany i jest produkowany w Valladolid przez Horse Powertrain i stanowi jeden z kluczowych kroków Dacia w strategii rozszerzenia elektryfikacji na niemal całą gamę spalinową. Marka wprowadza w swoim najpopularniejszym modelu pełną technologię hybrydową, nie rezygnując przy tym z jednej z zasad, które od zawsze definiowały Sandero: bardzo dobrego stosunku jakości do ceny, osiągów i kosztów eksploatacji.

Zmienia się też w sposób zauważalny hierarchia mechaniczna w gamie. 155 KM nowej hybrydy plasuje ją wyraźnie powyżej 100 KM wersji TCe i 120 KM wersji ECO-G, czyniąc ją najmocniejszym dostępnym Sandero. Chodzi więc nie tylko o redukcję zużycia i emisji, ale także o wyższe osiągi i komfort automatycznej skrzyni biegów.

Dacia prezentuje Sandero Hybrid 155 jako najtańszy hybrydowy samochód w segmencie B na rynku, co ma szczególne znaczenie w modelu, który w pierwszej połowie 2026 roku był najczęściej kupowanym samochodem osobowym w Hiszpanii, z wynikiem 18 540 sprzedanych egzemplarzy.

Dobre prowadzenie

Za kierownicą Sandero Hybrid wyraźnie czuć wzrost mocy, jaki dają silniki elektryczne i bateria o pojemności 1,4 kWh. Prawdą jest, że praca w trybie elektrycznym jest szczególnie przyjemna: nie ma wibracji, hałas wewnątrz kabiny jest minimalny, słyszalny jest jedynie szum opon, a płynność pracy zasługuje na uznanie.

Na otwartej drodze, przy sprzyjających prędkości i stanie naładowania baterii, jazda jest również przyjemna i cicha, aż do momentu uruchomienia silnika spalinowego. Nie jest on szczególnie głośny, ale kontrastuje z płynnością silnika elektrycznego.

Gdy zapotrzebowanie na moc rośnie, silnik benzynowy z łatwością utrzymuje wysokie obroty (przy zmianie na drugi bieg odczuwalna jest niewielka przerwa), co wyraźnie zmienia charakter oddawania mocy, pozwalając przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 8,3 sekundy, przy prędkości maksymalnej 180 km/h.

Jeśli chodzi o podwozie, hamulce, układ kierowniczy i zawieszenie bez trudu radzą sobie z imponującymi parametrami tego zestawu, dzięki czemu model nadaje się do każdego rodzaju jazdy: miejskiej, pozamiejskiej lub długiej podróży autostradą. Rzeczywiste zużycie paliwa, poza wartościami homologacyjnymi, nie przekroczy znacznie 5 litrów na 100 km, nawet przy dość zdecydowanym naciskaniu pedału gazu.

Galeria zdjęć