Przyzwyczaj się, teraz Audi A4 zmienia nazwę na A5 i prezentuje swoją nową rodzinę popularnego niemieckiego sedana

Kilka lat temu ktoś w Audi uznał, że zabawnie będzie namieszać nam w głowach, wprowadzając nowe oznaczenia dla silników, które montuje, a teraz być może ten sam geniusz zdecydował, że Audi z parzystym oznaczeniem będzie miał silnik elektryczny, a z nieparzystym pod maską będzie silnik spalinowy. Co to oznacza? Otóż na pierwszy rzut oka A4 w znanej nam formie znika, by połączyć się z A5.

Oznacza to znaczącą przebudowę obu modeli, ale żeby nie było zamieszania, ta restrukturyzacja gamy wyglądałaby następująco, zawsze zgodnie z oznaczeniami, jakie Audi nadaje swoim nadwoziom:

• Audi A5 Sportback staje się nadwoziem sedan z oznaczeniem A5 i pięcioma drzwiami.
• Audi A4 Avant staje się teraz bezpośrednio Audi A5 Avant.
• W związku z tym znikają zarówno A4 sedan, A5 Coupé, jak i A5 Cabrio. Być może te oznaczenia powrócą w przyszłości, ale przynajmniej na razie nie ma o tym żadnych informacji.

Oczywiście te zmiany oznaczają także nadejście nowego wzornictwa. Ogólnie rzecz biorąc, widzimy, że jest to pojazd o dużych proporcjach, z znacznym rozstawem osi, a także sportowym charakterem podkreślonym przez to, jak nisko położone jest jego nadwozie. Audi A5 Coupé być może zniknął, ale w nadwoziu sedan widzimy, jak dach opada łukiem ku tylnej szybie, prowadząc do klapy bagażnika, która otwiera się wraz ze szybą, łącząc design z funkcjonalnością, w całości w stylu coupé. W A5 Avant tył doskonale integruje się z dachowym spojlerem i mocno pochylonymi słupkami D, które zwiększają sportowy charakter.

Z przodu niezmiennie obecna jest atrapa Singleframe, szeroka, lecz o bardziej płaskich proporcjach, z trójwymiarową strukturą plastra miodu, a nad nią znajdują się nowe reflektory LED o stylizowanych, lecz miękkich kształtach; wyżej sięgnięto już w bardziej wyrazisty sposób po wzornictwo soft nose, dzięki któremu maska jest całkowicie zintegrowana z zderzakiem. Z tyłu wyraźnie podkreślone są tylne nadkola, a także pojawiają się cyfrowe reflektory OLED drugiej generacji oraz nowy zderzak, w którym zintegrowano dyfuzor i prostokątne wyloty wydechu; w bardziej sportowej wersji elementy te nieznacznie zmieniają wzornictwo i mają cztery okrągłe, bardzo efektowne wyloty wydechu.

Wnętrze nowego Audi A5 staje się bez wątpienia znacznie bardziej eleganckie i nowoczesne, a wszystko to dopełnia poczucie przestronności i komfortu, zwłaszcza dzięki czystemu wzornictwu deski rozdzielczej, na której przyciski praktycznie znikają, pozostawiając główną rolę ekranom. Dzięki temu mamy Audi wirtualny kokpit o przekątnej 11,9 cala oraz system infotainment z dotykowym ekranem MMI touch o przekątnej 14,5 cala, które możemy uzupełnić opcjonalnym ekranem MMI passenger display o przekątnej 10,9 cala. Co więcej, wyposażono go w ulepszony wyświetlacz Head-Up Display w porównaniu z poprzednikiem, z którego kierowca może teraz sterować różnymi funkcjami.

Jeśli chodzi o mechanikę, przede wszystkim warto zaznaczyć, że wszystkie silniki nowego Audi A5 korzystają z technologii MHEV Plus, czyli ulepszonej technologii mild-hybrid. Przekłada się to na takie usprawnienia jak możliwość zastosowania elektrycznej sprężarki klimatyzacji, dzięki której system klimatyzacji działa nawet przy wyłączonym silniku; wyposażenie układu hamulcowego w zintegrowany system kontroli hamowania (iBRS), dzięki któremu można zwalniać wyłącznie hamulcem regeneracyjnym; oraz dodatkowe 24 KM mocy.

W ten sposób gamę silników Audi A5 tworzą przede wszystkim benzynowy 2.0 TFSI o mocy 150 KM lub 204 KM, ten ostatni wyposażony w turbosprężarkę z turbiną o zmiennej geometrii (VTG); oba dostępne wyłącznie z napędem na przednie koła. Wersję wysokoprężną stanowi 2.0 TDI o mocy 204 KM i momencie obrotowym 400 Nm, wyposażony w automatyczną skrzynię biegów z podwójnym sprzęgłem, z możliwością wyboru napędu na przednie koła lub napędu na cztery koła Quattro. Wreszcie najmocniejsza wersja, S5, wyposażona w V6 3.0 TFSI o mocy 367 KM i nową skrzynię S tronic z podwójnym sprzęgłem, a także sportowy mechanizm różnicowy Quattro z dynamicznym sterowaniem momentem obrotowym, współpracujący z napędem Quattro.

Nowy Audi A5 będzie dostępny do zamówienia w Hiszpanii już od tego miesiąca lipca, a cena zacznie się od 51 050 euro.