Ranking 2026: 7 kompaktowych SUV-ów elektrycznych o najlepszym rzeczywistym zasięgu w cyklu miejskim, w cenie poniżej 45 000 euro

Kompaktowy SUV elektryczny stał się w Hiszpanii polem, na którym naprawdę rozstrzyga się rynek. Przejście z diesla na napęd zeroemisyjny bez przekraczania 45 000 euro — wliczając dopłaty do zakupu — nie jest już kwestią wiary. Wciąż jednak trudno zrozumieć, ile tak naprawdę wytrzyma każdy z nich w rzeczywistych warunkach na trasie miejskiej, a to właśnie ona stanowi 80% eksploatacji samochodu.

Dane WLTP kłamią za oficjalnym przyzwoleniem. A w mieście, co ciekawe, prawie zawsze kłamią na korzyść samochodu. Rekuperacja, niskie obroty i brak agresywnej aerodynamiki sprzyjają zużyciu rzędu 13–15 kWh/100 km w realnych warunkach. Mówiąc wprost: sporo z tych SUV-ów z łatwością przekracza 500 km rzeczywistego zasięgu, pokonując światła, strefy ZBE i parkingi.

Zestawiliśmy zmierzone rzeczywiste zużycie, ostateczne ceny po uwzględnieniu dopłat oraz faktyczną dostępność w hiszpańskich salonach. Bez modeli zapowiadanych na 2027 rok. Bez wersji, które widać tylko w Monachium. Siedem samochodów, siedem realnych opcji.

Jak zmierzyliśmy rzeczywisty zasięg miejski

Cykl WLTP City zwykle zawyża wyniki (podaje bardzo optymistyczne liczby, których żaden kierowca nie powtarza), ale w realnym świecie zużycie w mieście w samochodzie elektrycznym jest niższe niż w cyklu mieszanym. Kluczem jest rekuperacja: w centrum Madrytu dobrze skalibrowany samochód elektryczny odzyskuje od 25% do 30% energii. Nasza metoda łączy zweryfikowane przez prasę techniczną zużycie, testy właścicieli na hiszpańskich forach oraz własne pomiary zespołu na trasach typu M-30, obwodnica Barcelony i ścisłe centrum Walencji.

Szczegół, o którym prawie nikt nie mówi: klimatyzacja obciąża w mieście znacznie bardziej niż na autostradzie. Przy 4°C zużycie w mieście może wzrosnąć nawet o 20%. Dlatego podane poniżej liczby to średnie roczne, a nie wartości laboratoryjne uzyskane wiosną.

Kia EV3 — od 35 990 € (z Plan Auto+)

EV3 jest, naszym zdaniem, obecnym punktem odniesienia w tym segmencie. Wersja Long Range o pojemności 81,4 kWh ma homologację na 605 km WLTP, a w rzeczywistej jeździe miejskiej zużywa od 13,2 do 14 kWh/100 km. To daje około 560–580 km rzeczywistego zasięgu w mieście. Wyniki, które jeszcze dwa lata temu należały do samochodów dwa razy droższych.

Wnętrze wydaje się o jeden stopień wyżej niż wskazywałaby cena, zakrzywiony ekran działa bez opóźnień, a i-Pedal 3.0 pozwala jeździć na jednym pedale z trzema poziomami regulacji. Doskonały towarzysz codziennej trasy 45 km z postojem w strefie ZBE.

Hyundai Kona Elektryczny — od 34 900 € (z Plan Auto+)

Dzieli wiele elementów z EV3, ale wybiera inną drogę: bardziej konwencjonalny design i ugruntowany wizerunek. Wersja o pojemności 65,4 kWh ma homologację na 514 km WLTP, a w mieście osiąga niemal 480 km rzeczywistego zasięgu, przy zmierzonym zużyciu miejskim rzędu 13,8 kWh/100 km.

Jego mocną stroną jest dojrzałość produktu. Dopracowana druga generacja, ugruntowana sieć serwisowa i wartość rezydualna, która po trzech latach zwykle wypada lepiej niż u młodszych konkurentów. Bagażnik jest jednak zbyt mały dla czteroosobowych rodzin z poważnym bagażem.

Peugeot E-3008 — od 42 900 € (z Plan Auto+)

E-3008 gra w innej lidze estetycznej. Platforma STLA Medium, bateria 73 kWh w wersji podstawowej i 525 km WLTP. W mieście radzi sobie lepiej, niż można się spodziewać: 14,1 kWh/100 km rzeczywistego zużycia, co daje około 490 km efektywnego zasięgu w czystej jeździe miejskiej.

Panoramiczne i-Cockpit spodoba się części kierowców, a innych zniechęci — pozycja kierownicy pod zestawem wskaźników wciąż nie jest uniwersalna — ale całość sprawia wrażenie premium. Moim zdaniem układ kierowniczy wymaga więcej ciężaru, niż oferuje, choć w korkach nawet to doceniamy.

Renault Scenic E-Tech — od 40 500 € (z Plan Auto+)

Scenic odrodził się jako elektryczny SUV i efekt jest solidny. Wersja Long Range o pojemności 87 kWh oferuje 625 km WLTP, a w ruchu miejskim zużycie spada do 13,4 kWh/100 km. Rzeczywisty zasięg miejski: około 585 km. To najbardziej wytrzymały model z listy, nawet bez ładowania.

Zapewnia przestronność tradycyjnego kombi — rozstaw osi 2,78 m czuć na tylnej kanapie — oraz dobrze zrealizowany One-Pedal. Pod względem czystego zasięgu miejskiego jest królem. Szybkie ładowanie kończy się jednak na 150 kW, a konkurencja zaczyna iść dalej.

Volvo EX30 — od 37 500 € (z Moves III)

EX30 Single Motor Extended Range z baterią NMC o pojemności 69 kWh ma homologację na 476 km WLTP. W mieście zużywa około 14,3 kWh/100 km, co daje około 445 km rzeczywistego zasięgu miejskiego. Nie prowadzi pod względem zasięgu, ale to prawdopodobnie najprzyjemniejszy w prowadzeniu model w tej grupie.

Z zewnątrz jest kompaktowy, w środku minimalistyczny — może nawet za bardzo, wszystko skupia się na centralnym ekranie i nie do końca przekonuje osoby, które nie są cyfrowymi tubylcami — i chwali się najniższym śladem węglowym produkcji spośród wszystkichVolvo. Warto zaznaczyć, że w Walencji i Madrycie widać go już bardzo często: dostępność jest realna.

Smart #1 — od 36 900 € (z Moves III)

Smart #1 z nową 800-woltową architekturą zmienia zasady w swoim przedziale cenowym. Bateria 66 kWh, 440 km WLTP i zmierzone zużycie miejskie 14,5 kWh/100 km. Rzeczywisty zasięg w mieście: około 410 km. Mniej niż inne, ale ładowanie 6C pozwala odzyskać 300 km w 15 minut.

To najbardziej „samochodowy” model w sensie rozrywkowym. Sztywna rama, napęd na tylne koła i reakcja na szybkich zakrętach potrafią zaskoczyć. Do czystej jazdy miejskiej jest niemal za dużo, ale ci, którzy wyjeżdżają z miasta w weekendy, będą zadowoleni.

BYD Atto 3 — od 33 900 € (z Moves III)

Chiński pionier w Hiszpanii zrewidował cenę i nadal jest najtańszą opcją w zestawieniu. Bateria Blade LFP o pojemności 60,5 kWh, 420 km WLTP i 14,7 kWh/100 km w mieście. Rzeczywisty zasięg miejski: około 385 km. Mniej, ale wystarczająco, jeśli ładujesz go w domu każdej nocy.

Wnętrze to festiwal form — okrągłe kratki wentylacji, struny gitarowe jako uchwyty drzwi — które nie każdemu przypadnie do gustu, ale jakość wyraźnie wzrosła. Sieć serwisowa BYD w Hiszpanii wciąż się rozwija; to czynnik, który warto wziąć pod uwagę.

Tabela podsumowująca i ocena Highmotor

Ocena ważona uwzględniająca rzeczywisty zasięg, zużycie w mieście, cenę końcową po uwzględnieniu Moves III, dojrzałość sieci i doświadczenie użytkownika. Skala 1–10.

Rekomendacja według profilu użytkowania

Do czystego użytkowania miejskiego, z nocnym ładowaniem w domu i mniej niż 40 km dziennie, BYD Atto 3 lub Hyundai Kona w zupełności wystarczą i uwalniają budżet. Przy użytkowaniu mieszanym — miasto plus weekendowe wyjazdy — Kia EV3 to racjonalny wybór: zasięg, sieć i wartość rezydualna. Dla rodzin z dziećmi i częstymi dalekimi podróżami Renault Scenic wygrywa przestronnością i rzeczywistym przebiegiem. A jeśli liczy się charakter i przyjemność z jazdy, Smart #1 lub Volvo EX30 grają w inną grę.

Ostatnia rada: zawsze proście o 24-godzinną jazdę próbną. Hiszpańskie salony już ją oferują, a żaden dokument nie zastąpi całego dnia z samochodem w tym, do czego będziecie go używać.

Najczęściej zadawane pytania

Który kompaktowy SUV elektryczny ma największy rzeczywisty zasięg miejski w Hiszpanii w 2026 roku za mniej niż 45 000 euro?
Renault Scenic E-Tech Long Range z 585 km rzeczywistego zasięgu w mieście i ceną 40 500 € po uwzględnieniu Moves III. Bardzo blisko jest Kia EV3 Long Range z 570 km rzeczywistego zasięgu.

Ile zasięgu WLTP tracimy w rzeczywistej jeździe miejskiej?
Co ciekawe, w mieście traci się niewiele, a czasem nawet zyskuje się w porównaniu z mieszanym cyklem WLTP. Rekuperacja i niskie prędkości sprzyjają zużyciu rzędu 13–15 kWh/100 km. Homologacja WLTP City bywa optymistyczna o 5–8%.

Czy warto czekać na Moves IV w 2026 roku?
Obecnie Moves III wciąż obowiązuje i oferuje do 7 000 € dopłaty za złomowanie. Nowy plan nie jest potwierdzony ani co do kwoty, ani co do terminu. Zakup teraz, z gwarantowaną dopłatą, zwykle opłaca się bardziej niż czekanie.

Który kompaktowy SUV elektryczny oferuje najlepszy stosunek jakości do ceny w 2026 roku?
Kia EV3 prowadzi w naszym zestawieniu, łącząc rzeczywisty zasięg miejski powyżej 550 km, bogate wyposażenie i cenę poniżej 36 000 € po uwzględnieniu dopłat. To najpełniejsza równowaga w tym segmencie.