El Smart #1 se actualiza con una nueva arquitectura de 800V y una batería con carga 6C

El SUV eléctrico Smart #1 acaba de recibir un restyling completo que incluye una arquitectura de 800 voltios y una batería capaz de cargar a 6C. A partir de principios de agosto, el fabricante lanzará una versión ampliamente revisada del #1 destinada en exclusiva al mercado chino. Según la marca, el restyling incorpora más de 200 mejoras de producto y equipamiento, con el objetivo de reforzar su posición competitiva en el disputado segmento de vehículos eléctricos urbanos premium.

Tecnológicamente, el modelo se beneficia de la experiencia de Mercedes-Benz y Geely. La compañía ha rediseñado a fondo la arquitectura eléctrica y los sistemas digitales, un paso que considera clave en su estrategia de crecimiento global.

El SUV mantiene el lenguaje de diseño impulsado por Mercedes-Benz, pero incorpora actualizaciones visuales como los nuevos colores de pintura Blue Gold y White Gold, refinamientos aerodinámicos, un alerón trasero revisado y llantas de aleación ligeras de 19 pulgadas, sin alterar su silueta característica.

Menos tiempo perdido en el punto de carga

Los cambios más relevantes se encuentran, no obstante, en el interior. Smart introduce una arquitectura de 800 voltios con carburo de silicio, y la presenta como un argumento diferenciador en este segmento. La nueva batería que equipa, por otro lado, cuya capacidad pasa de 66 a 61,52 kWh, destaca por soportar carga rápida 6C, lo que permite pasar del 10 al 80 por ciento de carga en tan solo doce minutos en condiciones óptimas.

Señalar, así mismo, que también se ha renovado la electrónica y el software. El Smart #1 actualizado emplea la arquitectura EEA4.0 y cuenta con un procesador de 4 nanómetros junto al sistema operativo Flyme Auto. El sistema de asistencia al conductor incorpora 31 sensores, incluido LiDAR, que permiten funciones como la navegación sin mapas en ciudad y autopista (NSP) y el aparcamiento en todo tipo de escenarios.

Aún no está claro, sin embargo, cuándo llegará esta versión revisada a Europa, ni qué adaptaciones se realizarán si finalmente llega al Viejo Continente. El sistema de 31 sensores resultaría absolutamente inusual en nuestro mercado, por lo que es posible que se reduzcan algunas funciones. En cambio, la arquitectura de 800 voltios sería muy bien valorada por muchos clientes europeos. Un lanzamiento este año parece poco probable, por lo que 2027 se perfila como una opción más realista.