Вождение в Соединённых Штатах (I)

Вождение — действие, которое мы усвоили и выполняем automatически, поэтому его выполнение не должно вызывать трудностей. Так обычно и бывает, но если это происходит за пределами нашей привычной среды, там, где мы обычно ездим и чувствуем себя увереннее всего, ситуация меняется. И может измениться очень сильно, если речь идёт о вождении в других странах. В этой и в одной из следующих публикаций мы попытаемся объяснить особенности и своеобразие вождения в Соединённых Штатах.

Это, далеко не самая сложная страна для вождения, но она является одной из самых посещаемых испанскими туристами, поэтому эти статьи могут оказаться интересными для многих будущих посетителей страны больших автострад, огромных пикапов и внедорожников, гамбургеров и придорожных мотелей — да, все штампы американских фильмов правдивы, хотя некоторые из них, например то, что в Соединённых Штатах есть только большие автомобили с огромными двигателями на шесть и восемь цилиндров или больше, уже начинают переставать быть правдой или, по крайней мере, становятся лишь частью реальности, —

В целом, вождение в Соединённых Штатах не представляет трудностей, оно очень похоже на вождение в Испании или в любой европейской стране. Однако есть ряд обстоятельств, которые делают его особым. Первые два, и одни из самых важных, — это то, что расстояния измеряются в милях, а не в километрах — одна миля равна 1,6 километра, — и что скорость выражается в милях в час (mph), а не в километрах в час (км/ч). К этому добавляется то, что при заправке единицей измерения является галлон, равный 3,78 литра.

Всё это означает, что нужно привыкнуть к тому, что расстояния кажутся короче, ощущение скорости при движении ниже, а визиты на заправку требуют определённой сообразительности в счёте, если хочется контролировать количество залитого топлива и пройденные километры.

В этом смысле нужно понимать, что в Соединённых Штатах расход топлива автомобилей выражается в милях на галлон (mpg), то есть показывает, сколько миль можно проехать на одном галлоне топлива. Выполнив простые расчёты, можно пересчитать эти данные в литры на 100 километров (л/100 км), чтобы получить привычный для Европы ориентир.

Если вы путешествуете как турист, то, хотя это и не обязательно, рекомендуется получить Международное водительское удостоверение, которое в Испании выдаётся в провинциальных управлениях дорожного движения. Это идеальное дополнение к испанскому водительскому удостоверению на случай, если американская полиция запросит документы, поскольку оно переведено на английский, а также на немецкий, французский, итальянский, португальский, арабский и русский языки. Это будет большим подспорьем, если сотрудники не знают испанского и не смогут прочитать испанские водительские права. Международное удостоверение действительно в течение одного года.

В целом, американский водитель, или, по крайней мере, средний из тех, кого я встречал на дороге за эти месяцы, терпелив, не превышает ограничений скорости, редко пользуется указателями поворота и не соблюдает большой безопасной дистанции. Возможно, это обобщение, которое может оспорить тот, у кого больше опыта вождения в Соединённых Штатах, но, по-моему, оно соответствует тому, что я видел, проехав по дорогам четырёх штатов — Калифорнии, Невады, Аризоны и Юты — и преодолев более 3000 километров, в основном на автомобиле, а также на мотоцикле и велосипеде.

Автострады и дороги

Соединённые Штаты выделяются прежде всего своей обширной дорожной сетью. В настоящее время там более 164 000 миль (262 000 километров) автострад, называемых «Highway», в общей сложности более 4 миллионов миль дорог и улиц по всей стране, почти 6,5 миллиона километров.

Многие автострады имеют ширину, почти неизвестную европейским водителям, с шестью, семью или даже восемью полосами. Фактически в Соединённых Штатах находится самая широкая автострада в мире на сегодняшний день. Это «Katy Freeway», участок «I-10» (Interstate 10), на котором насчитывается до 26 полос у Хьюстона (Техас). Они делятся на 12 основных полос, 8 полос для въезда на автостраду и съезда с неё и 6 полос для транспортных средств с высокой заполняемостью.

Американские автострады, как правило, переполнены самыми разными транспортными средствами. Нередко все полосы почти заполнены, даже если в каждом направлении больше четырёх полос, и во многих случаях возникают большие пробки, особенно на въездах в крупные города. Некоторые водители привыкли занимать левые полосы и ехать на максимально разрешённой скорости, не обращая внимания на то, что те, кто едет сзади, злятся и пытаются заставить их уступить дорогу, как часто происходит в Испании. Американский водитель привык к такой ситуации: если он хочет обогнать и видит, что впереди идущий не уступает, он объезжает его справа без особых проблем, поскольку это законно.

На многих американских автострадах левая полоса, а иногда и одна-две полосы справа от неё, зарезервированы для общественного транспорта (автобусов) и транспортных средств с высокой заполняемостью — «HOV» или «High Occupancy Vehicles». В последнем случае в машине должно находиться минимум два человека. Обычно по ним движение более плавное.

Иногда эти полосы используются и другими транспортными средствами. Например, в Калифорнии мотоциклы, гибриды и автомобили с низким уровнем выбросов, которые отмечены наклейкой, выдаваемой компетентными органами — «Department of Motor Vehicles», департаментом автотранспортных средств, — также могут ездить по этим полосам. Они обозначены символом в виде ромба (◊) и обычно также надписью «Carpool Lane» (полоса общественного транспорта).

Для европейского водителя, едущего по американским автострадам, пожалуй, самым непривычным является то, что американцы не уступают дорогу при въезде на автостраду, поэтому почти обязательно нужно съехать с правой полосы, чтобы пропустить машины, въезжающие на дорогу, по которой вы едете. Поэтому нужно перестроиться на ближайшую левую полосу или, если это невозможно, притормозить. Если не выполнить этот манёвр и остаться на правой полосе, не уступая дорогу въезжающим, выговор почти гарантирован. Он будет не в испанском стиле, с миганием фар и гудками, а жестами и громким голосом. Кстати, фары американских автомобилей, по крайней мере некоторых, слепят сильнее, чем европейские.

В Калифорнии, штате, где я больше всего ездил, обычно правая полоса автострады используется только для съезда и въезда на неё, поэтому часто плотность движения на ней намного меньше, чем на остальных.

Американские автострады, как правило, имеют более низкие ограничения скорости, чем испанские, хотя в некоторых штатах они весьма близки к тому, к чему мы привыкли в Европе. Так, на большинстве автострад максимальная скорость составляет 65, 70 или 75 mph — 105, 113 или 121 км/ч. Любопытно, что в восточных штатах страны максимальные скорости ниже, чем в западных. Так, если посмотреть на карту США, то в правой половине ограничение составляет 70 mph (113 км/ч) — 65 mph (105 км/ч) в нескольких штатах, — а в левой половине максимально разрешённая скорость — 75 mph (121 км/ч). Разделительная линия примерно совпадает с рекой Миссисипи.

С лета 2013 года есть платная автострада с более высоким ограничением: 85 mph (137 км/ч). Это I-35 (Interstate 35) между Остином и Сан-Антонио в Техасе. Как любопытный факт, штат с самой низкой максимальной скоростью на автострадах — Гавайи, с 60 mph (97 км/ч). Это единственный штат в стране с таким низким ограничением.

Если при упоминании дорог Соединённых Штатов первым, что приходит на ум, являются большие автострады, то по протяжённости они не самые распространённые, как я упоминал выше. Самыми популярными дорогами являются дороги с одной полосой в каждом направлении. На них ограничения очень разные. И их состояние тоже. Есть очень хорошо ухоженные, а есть такие, где покрытие в ужасном состоянии. Нечто подобное происходит и на автострадах. Поэтому это не уникально для Испании.

В некоторых случаях дороги с одной полосой в каждом направлении могут иметь ограничения скорости, очень похожие или такие же, как на некоторых автострадах. Характерной особенностью американских обычных дорог, по крайней мере в Калифорнии, Неваде, Аризоне и Юте, штатах, по которым я ездил, является то, что там мало участков, где можно обгонять. Это, вместе с распространением автострад, означает, что средний американский водитель не привык совершать обгоны. И это заметно, потому что иногда они не могут обгонять, когда условия позволяют, или делают это очень небезопасно.

При движении по двусторонним дорогам в Соединённых Штатах, как и в городе, нужно соблюдать осторожность при манёвре, который в Испании и Европе запрещён: развороты или U-образные повороты. Американское правило в целом разрешает разворот на любой дороге или улице страны, если только нет знака, который это запрещает («No U-Turn»). Есть также исключительные случаи, например улицы рядом с пожарной частью, перепады высот или железнодорожные переезды.

Многие американские дороги имеют шероховатые полосы, чтобы водители не отвлекались, как по краям, так и в центре дороги, на дорожной разметке, разделяющей два направления движения. Любопытно, что такая дорожная разметка, разделяющая полосы друг от друга и их от обочин, обычно жёлтого цвета, а не белого, как в Испании и почти во всей Европе, хотя и такие тоже существуют. Дороги с жёлтыми линиями — один из культовых образов американских дорог, как и придорожные мотели. И да, это реальность. По обочинам автострад и дорог их бесчисленное множество. Многие из них низкого качества, как иногда показывают голливудские фильмы, но другие предлагают очень хорошее соотношение цены и качества.

Дорожные знаки на американских автострадах и дорогах, в целом, правильные и многочисленные. Однако навигатор будет лучшим другом иностранного водителя, особенно в крупных городах, что, впрочем, в большинстве случаев верно, как только вы покидаете свой город или привычный район передвижения.

Есть много знаков с текстом, поэтому, если не владеть английским, можно столкнуться с некоторыми проблемами. Примеры — знаки, предупреждающие о скором движении в обоих направлениях («Two way traffic ahead»), или тот, что обязывает медленные транспортные средства держаться правой стороны («Slower traffic keep right»). Примеров много. Знаки без текста похожи на европейские и легко читаются.

Город

Если езда по американским автострадам и дорогам, в целом, не представляет больших трудностей,

то и в городской среде это тоже не проблема

. Однако нужно помнить о ряде обстоятельств, к которым испанцы и европейцы не привыкли. Например, светофоры расположены не перед перекрёстками, а после них. Нужно остановиться на белой линии перекрёстка и посмотреть на несколько метров дальше, чтобы найти светофор, который укажет, когда можно ехать. Знаки же, наоборот, установлены прямо перед перекрёстками.

Ещё один заметный момент: в целом разрешено поворачивать направо на красный свет, если это не мешает движению транспортных средств, имеющих преимущество (зелёный свет). Поворачивать направо на красный свет запрещено только там, где есть специальный знак («No turn on red»). Нью-Йорк — исключение из этого правила, поскольку там этот манёвр запрещён, за исключением перекрёстков, где есть специальный знак, разрешающий поворот направо при горящем красном свете.

В Соединённых Штатах почти нет круговых развязок, столь популярных в Испании и Европе. Пересечения нескольких улиц решают перекрёстками с стоп-знаками. Все транспортные средства обязаны остановиться, и все это соблюдают. И останавливаются по-настоящему, а не как многие испанские водители, которые лишь притормаживают и уступают дорогу. Преимущество на перекрёстках со стоп-знаками в Соединённых Штатах имеет тот, кто первым подъехал к перекрёстку. Это очень уважаемое правило, и если его не соблюдают, то следует выговор в виде какой-нибудь брани или жеста рукой, но редко — с помощью фар или гудка. Если два автомобиля подъезжают к перекрёстку одновременно, правило такое же, как в Испании и Европе: нужно уступить тому, кто едет справа.

Американский водитель очень уважает преимущество пешеходов, и даже больше того, как правило, в отношении пешеходов и велосипедистов: они не имеют ничего против того, чтобы остановиться и пропустить их. В Калифорнии во многих городах есть велополосы, как правило без физического отделения от остальных транспортных средств, и водители привыкли к присутствию велосипедистов. Они очень внимательны к ним и стараются максимально облегчить их движение. С другой стороны, пешеход — чуждое явление во многих городах Соединённых Штатов. Там мало мест, где можно перейти улицу, а пешеходные светофоры имеют чрезмерно короткую продолжительность. Тротуары во многих случаях узкие. Это страна, где личный автомобиль стоит выше всех остальных участников дорожного движения.

Один из самых уважаемых транспортных средств в городах и посёлках Соединённых Штатов, если не самый уважаемый, — школьный автобус. Никогда нельзя обгонять его или разъезжаться с ним навстречу, если он остановился и дети выходят или садятся. За нарушение правил штрафы могут достигать 1000 $ (750 €) и года без права вождения. Аварийные транспортные средства, от полицейских машин до скорых и пожарных, также пользуются максимальным уважением: водители останавливаются и уступают дорогу справа, как только замечают их присутствие, когда те едут с включёнными звуковыми и световыми сигналами.

На многих улицах есть центральная полоса, предназначенная для левых поворотов и изменения направления. Она обозначена сплошной линией (снаружи) и прерывистой линией (внутри). По ней можно ехать только 200 футов (61 метр). Эта полоса позволяет тем, кто хочет повернуть налево или развернуться, делать это не мешая остальному движению.

В городах Соединённых Штатов общее ограничение составляет 25 mph (40 км/ч). Есть зоны, где максимальная разрешённая скорость ниже, например в некоторых жилых районах, где нельзя ехать быстрее 15 mph (24 км/ч). В целом улицы плохо освещены, так как фонарей немного. Чтобы компенсировать эту нехватку света, линии, разделяющие полосы, имеют светоотражатели, которые отражают свет фар автомобилей.

Один из культовых образов американских городов — когда легковой автомобиль паркуется, не делая ни одного манёвра: он просто подъезжает к тротуару справа. Ну, иногда он останавливается дальше, чем ближе. Такой способ парковки возможен во многих городах, потому что места для парковки очень большие и во многих случаях в основном свободны.

Есть разные типы парковочных мест, которые различаются по цвету, в который окрашен бордюр. Если он белый, там можно лишь остановиться для посадки или высадки пассажиров или погрузки и разгрузки товаров. Если зелёный — можно парковаться на ограниченное время, которое указывается в минутах белыми символами или на соседнем знаке. Если бордюр жёлтый, можно осуществлять погрузку и разгрузку товаров и пассажиров, но водители личных автомобилей должны оставаться внутри — выйти могут только водители грузовых фургонов.

Если бордюр красный, остановка и парковка запрещены, а если синий — парковаться могут только люди с инвалидностью. Обязательным условием является наличие видимого специального знака или таблички. Время парковки не ограничено. Если бордюр не окрашен ни в какой цвет, можно парковаться без ограничений, кроме времени, если установлены парковочные автоматы. Они во многих городах очень дорогие. Любопытно, что в Сан-Франциско, где много крутых склонов, почти все автомобили припаркованы колёсами к тротуару, чтобы они не скатывались вниз по улице.

Всё это лишь несколько штрихов к особенностям вождения в Соединённых Штатах. В следующей публикации мы рассмотрим другие аспекты, например, пёструю автомобильную структуру парка, штрафы за нарушения ПДД, топливо и другие детали реальности автомобильного мира по ту сторону Атлантики.

Фото | Jaime Arruz