Презентация и тест-драйв Lexus UX 300e: всё на электричестве

Автомобильный мир меняется, и если не спросить об этом у электромобилей, сегмент которых с каждым разом всё увереннее укрепляется. Это же демонстрирует нам Lexus с новым Lexus UX 300e, своим первым полностью электрическим автомобилем, который открывает новую эру в истории марки. И действительно, стоило ожидать, что рано или поздно японская компания возьмётся за этот сегмент, тем более что уже много лет она выделяется как один из самых приверженных заботе об окружающей среде брендов, что подтверждает её гибридная линейка моделей.

Но после того как мы убедились, что Lexus прекрасно умеет создавать гибридные автомобили, нам захотелось проверить, как у неё получается выпускать электромобили. Поэтому мы отправились в Валенсию, чтобы первыми познакомиться с новым Lexus UX 300e, электрическим кроссовером, который основан на обычном UX и обещает стать одним из эталонов сегмента. Давайте выясним почему.

Дизайн, который остаётся незамеченным

Как правило, при создании электромобиля производители прибегают к различным излишествам, почти всегда придавая ему вид космического корабля. К счастью, Lexus этого не сделала. Напротив, японская компания очень удачно сохранила линии обычного UX, предложив новую версию, которая имеет определённые нюансы, но в целом остаётся неизменной.

Прежде всего мы видим те же выразительные и агрессивные линии, характерные для японского дизайна и так много говорящие о Lexus. Передняя часть теперь имеет обтекаемую решётку, призванную улучшить аэродинамику и энергопотребление, хотя заметна она будет, только если подойти очень близко, поскольку её дизайн по-прежнему имитирует обычную переднюю часть.

Боковая часть следует тем же правилам и не демонстрирует видимых изменений, за исключением надписи «Electric» и слегка изменённых колёсных дисков, которые также призваны улучшить Cx и скрывают симулятор шума, предупреждающий пешеходов о приближении машины. То же самое относится и к задней части, где изменения по-прежнему минимальны.

Салон, полный качества

Ещё одна неотъемлемая черта Lexus — умение создавать интерьеры, где повсюду чувствуется высокое качество. Lexus UX 300e не исключение и демонстрирует отделку, достойную автомобиля такой цены, создавая атмосферу качества, которую трудно превзойти.

Первым, что привлечёт наше внимание, будет полностью сферический руль с превосходным ощущением благодаря мягкой обивке и коже по окружности. За ним расположены лепестки, предназначенные для регулировки торможения двигателем, и полуцифровая приборная панель. Центральный экран предоставляет всевозможную информацию, тогда как одна из сторон приборной панели сохраняет аналоговый вид. Нам бы хотелось, чтобы Lexus использовала полностью цифровой экран, учитывая успех UX 300e и то, что это более инновационная модель, но это всё же мелочи.

Торпедо продолжает использовать качественные материалы, обеспечивая мягкую и приятную на ощупь поверхность, за исключением нижней части, единственных мест, где мы найдём твёрдый пластик. Управляется всё это экраном с очень хорошим разрешением, но без сенсорных функций, поэтому нами придётся управлять через трекпад, расположенный на центральной консоли.

Нужно учитывать, что в этой электрической версии UX нас ждёт более низкая посадка за рулём. Это даёт преимущество: ощущения от управления более спортивные, но если у вас высокий рост, как у меня — 1,90 м, — придётся немного подольше поиграть с регулировками сиденья, поскольку руль не даёт большой свободы по высоте.

Задние места удобны, но просторность салона не самая выдающаяся в своём сегменте: там без особых проблем разместятся два взрослых, а третьему придётся нелегко. Багажник, напротив, заявляет объём 320 литров, более чем достаточный для наших выходных вещей или повседневных нужд.

Мягкий, как мало у кого

Но что происходит, когда мы нажимаем кнопку запуска Lexus UX 300e? Абсолютно ничего. Автомобиль и так тихий благодаря своей электрической природе, но японский производитель настолько хорошо его изолировал, что управлять UX 300e — всё равно что ехать на облаке.

Электрический кроссовер приглашает к спокойной езде, что мы и делали на первых километрах этого теста в Валенсии. Подвеска настроена довольно мягко, а спокойствие в салоне помогает справляться с утренними пробками или узкими дорогами. Рулевое управление быстрое и прямое, хотя и не очень информативное, а в целом обзор хороший и есть различные помощники водителя.

А если мы хотим получить удовольствие от езды? Не стоит забывать, что новый Lexus UX 300e использует механическую схему, в которой сочетается электродвигатель мощностью 204 CV и крутящим моментом 300 Нм, и эти цифры позволяют разгоняться до 100 км/ч за 7,5 секунды. Кроме того, японский электромобиль оснащён спортивным режимом, который усиливает и оттачивает все реакции: руль становится тяжелее и твёрже, а отклик ещё быстрее.

Крутящий момент передаётся практически мгновенно, что иногда приводит к потере сцепления, которую системы безопасности должны компенсировать. Разгон мощный и позволяет уверенно обгонять, но важно понимать одно: Lexus UX 300e не спорткар и не претендует им быть. Его реакции предсказуемы, но недостаточно жёсткая подвеска вызывает раскачивание кузова, а хорошая работа рулевого управления не спасает на извилистой дороге, где японский кроссовер чувствует себя неуютно.

Также заметна некоторая нехватка веса на передней оси, которая, хотя и значительно улучшила центр тяжести благодаря расположению батарей, снижает динамику в условиях, более характерных для спортивных автомобилей. Но это не недостаток: просто новый Lexus UX 300e создан не для этого, а для того, чтобы стать настоящим пожирателем километров на автостраде и в городе.

Это возможно благодаря батарее мощностью 50 кВт, которая обеспечивает Lexus UX 300e запас хода 315 километров по циклу WLTP. Во время теста мы проехали 150 километров и ни разу не почувствовали, что запас хода под угрозой, — его было более чем достаточно, чтобы без проблем покрыть день езды по автостраде, городу и загородным дорогам.

Однако стоит учитывать одно обстоятельство, и оно заключается в том, что система климат-контроля может сократить запас хода на 30 километров. Чтобы не зависеть от этого, рекомендуем заранее задать температуру через бесплатное приложение, которое предлагает Lexus, и заранее прогреть или охладить салон UX 300e перед выходом из дома в зависимости от погоды на улице.

Заключение

Новый Lexus UX 300e — не просто очередной электромобиль: это автомобиль, который, как мы уже отмечали, откроет новую эру в Lexus. Он будет доступен в Испании с ноября, а первые экземпляры поступят в Испанию в начале 2021 года. Цена начинается с 49 900 евро, но эту сумму можно снизить до 43 300 евро с программой Moves II.

Ещё одна важная новость: при покупке UX 300e Lexus дарит домашнее зарядное устройство. Благодаря этому можно получить 80% ёмкости батареи японского кроссовера после 50-минутной зарядки постоянным током, а при использовании переменного тока это время увеличивается до 8 часов.

Стоит ли покупать Lexus UX 300e? Если вам нужен удобный, роскошный и хорошо сделанный автомобиль с электрической системой, соответствующей цене, ответ — да. Правда, и без того скудная, хоть и становящаяся всё больше, сеть зарядных станций в Испании ограничивает возможности использования японского электромобиля, поэтому, если он будет использоваться только в городе, его цена может показаться несколько завышенной.

Техническая характеристика этого автомобиля

КроссоверLexus UXВерсий: 4 · от 40 250 €