Тест-драйв: Kia Soul 1.6 CRDi Burner (Часть I)

Совсем недавно несколько недель назад она поступила в продажу, и мы не могли удержаться от того, чтобы не испытать новую разработку Kia для города. Kia Soul — молодой автомобиль с дерзким дизайном, сочетающим различные формы, но прежде всего ориентированный на городскую публику. Дизайн напоминает мне слоган Volvo C30 (либо нравится, либо ненавидишь), но несомненно одно: Kia Soul привлекает внимание везде, где проезжает.

Благодаря дилерскому центру AUTOMOTO, дилеру Kia в Виго, мы смогли его испытать. Наша тестовая модель была Kia Soul 1.6 CRDI VGT Burner, то есть версия высшей комплектации с дизельным двигателем и некоторыми опциями пакета Fashion (наружные виниловые наклейки, салон в тон, коврики в тон и т. д.). Стоимость испытанного автомобиля составляла 20.192 евро (без скидки), хотя Kia Soul доступен от 13.700 евро (с учётом акционных скидок).

Двигатель и характеристики

Soul, который мы испытывали, был оснащён двигателем 1.6 CRDI мощностью 128 л.с., давним знакомым этой марки, который на этот раз поднимает характеристики до 128 л.с., правильный двигатель для Kia Soul. Другой доступный вариант — бензиновый 1.6 мощностью 124 л.с., но с точки зрения расхода и динамики он не оправдан, и более рекомендуется дизельный мотор.

Динамика Soul с этим дизельным двигателем ограничена весом автомобиля, и это ощущается за рулём. Мотор выходит на полную отдачу между 1900 и 2500 оборотами, поэтому передачи достаточно короткие. Больше всего мне понравилась линейная тяга, то есть не ощущается резкого изменения мощности или провала в ускорении.

В городе двигателя более чем достаточно: он хорошо реагирует, с хорошей тягой, и расход умеренный, около 7 литров (официально 6,3 л/100 км), а средние габариты автомобиля вполне подходят для движения по городу. На трассе он справляется довольно хорошо, с расходом около 5,5 л/100 км (официально 4,6 л/100 км), а на автостраде без труда разгоняется до 120 км/ч с постоянной тягой.

Недостаток двигателя, помимо потери динамики из-за веса и того, что мощности могло бы быть немного больше для загородных поездок, — шум. На холостом ходу он звучит довольно громко, и, как у старых дизелей, в салоне это ощущается не так сильно благодаря хорошей шумоизоляции. На автостраде на законных скоростях уровень шума остаётся стабильным, но его можно улучшить; кроме того, на автостраде шуму способствует и сам дизайн.

Наконец, стоит отметить, что поведение автомобиля очень хорошее и уверенное, отчасти благодаря довольно жёсткой подвеске (отличной на поворотах, плохой на неровном асфальте) и стандартной системе ESP. Также есть хорошие тормоза с дисками на всех четырёх колёсах и рулевое управление с переменным усилием, которое не такое прямое, как должно быть, но корректное. Таким образом, баланс поведения на дороге очень положительный, и его не портит высокий клиренс автомобиля (лишь немного жёстко на неровностях).

Продолжим в следующей части с обсуждением просторности и оснащения Kia Soul.