Chevrolet Captiva 2.4 GLP (на газе), тест-драйв (Часть II)

Продолжаем тест-драйв Chevrolet Captiva 2.4 GLP, который работает на бензине и автогазе и выдаёт мощность 136 л.с. В первой части теста мы рассказали о работе на ГБО и о поведении автомобиля, а теперь во второй части поговорим о его дизайне и салоне, а также о пространстве.

К счастью, наш тестовый автомобиль был оснащён вариантом на семь мест, который в Испании недоступен в базовой комплектации LS. Поэтому, говоря о внутреннем пространстве, мы будем иметь в виду семь мест, но стоит помнить, что в версии на ГБО их всего пять. Кроме деталей про пять мест и отсутствия запасного колеса (его место занимает баллон) модель на ГБО ни в чём больше не отличается в дизайне и внутреннем пространстве.

Внешний дизайн

Если вспомнить тест Antara, сразу замечаешь, что это почти близнецы: с поправкой на детали меняются логотипы и оснащение, которое у Opel немного полнее. Осматривая внешность, спереди есть большая решётка Chevrolet (особенность дизайна, общая для всей линейки), видны также защита днища и передние фары (в данном случае с омывателями), но ни как опция, ни иначе ксеноновых фар не предусмотрено (это стоит улучшить).

Боковые указатели поворота встроены в зеркала, а сзади выделяются две выхлопные трубы и большая дверь багажника, которая открывается раздельно: можно открыть только стекло или всю дверь целиком. Стекло также открывается с брелока.

Наконец, о размерах: это автомобиль с внушительными габаритами — 4,6 метра в длину (1,85 в ширину и 1,72 в высоту). К тому же маневренность у него не очень хорошая из-за размеров, поэтому ездить по городу на нём непросто, как и на Citroën C-Crosser. На нём стояли шины Hankook 235/60 R17, более подходящие для асфальта, чем для бездорожья (см. подробнее).

Интерьер и пространство

Если говорить о салоне, первое, что меня поразило, — это качество органов управления и отделки. Честно говоря, оно выше, чем у некоторых более дорогих SUV: все пластики приятны на ощупь, и твёрдых пластиков почти нет. Единственное, что портит общее впечатление, — пластик, на котором расположена кнопка газа, не лучшего качества, но, полагаю, это из-за износа: у модели было уже около 10 000 км пробега и через многие руки она прошла. В любом случае центральная консоль и двери никаких претензий к отделке не вызывали.

Посадка удобная: как и положено в SUV, сидишь высоко, с хорошей видимостью спереди и по бокам; сзади обзор ограничен высотой стекла, поэтому машины впереди видны как будто сверху и не полностью. Водительское сиденье удобное и хорошо регулируется; единственное, что мне не понравилось, — расположение педалей. Без круиз-контроля на долгой дороге начинаешь скучать по нему именно из-за этого расположения.

Если посмотреть на торпеду, дизайн привлекательный. Вместо экрана в верхней части стоит практичный бардачок (туда даже помещается компактный навигатор, например TomTom). Экран, который есть в версиях LT и LTX и показывает данные климат-контроля, компас и показания бортового компьютера, по-настоящему легко можно обойтись.

Кстати, в Captiva полостей для хранения хватает: помимо центрального бардачка есть ещё одна ниша в верхней части торпеды (см. подробнее) и другие места рядом с рычагом КПП. Бардачок приличного размера и к тому же охлаждаемый, в нём помещается бутылка полтора литра (см. подробнее). Есть и другие полости: в центральном отсеке, под подлокотником и рядом с ручным тормозом, так что вещи можно раскладывать по разным местам. В итоге по количеству отсеков он оснащён лучше, чем Antara (по крайней мере центральная консоль).

На задних сиденьях можно удобно ехать. По просторности салон приближается к минивэну (хотя некоторых практичных решений не хватает), а главное — здесь хороший комфорт: сиденья удобно расположены и широкие, даже на пятерых. Правда, спинка среднего заднего сиденья довольно жёсткая, зато с ногами проблем не будет: туннеля, который мешает, нет. Кроме того, как я говорил вначале, версия на ГБО имеет только пять мест, тогда как дизельная и бензиновая версии могут иметь до семи.

Семь мест — «настоящие», то есть места для ног там немного, и придётся немного потесниться, но это обычные сиденья, и складываются они очень легко: достаточно поднять их с пола багажника (см. подробнее). Наконец, багажник вмещает 465 литров при пяти местах. Если же поставить все семь мест, объём багажника резко сокращается — до 85 литров, так что для пары вещей места хватит. Зато при сложенных сиденьях грузовое пространство становится весьма приличным, а пол — ровным, до 930 литров.

На полу багажника есть только сложенные два места и небольшое место для инструментов для замены колеса. В нашем случае там также лежит складное запасное колесо, на которое страшно смотреть (см. подробнее), так что лучше не проколоться. Такое решение понятно: на месте запаски стоит газовый баллон.

В итоге это просторный автомобиль с семью местами и довольно качественной отделкой для своей стартовой цены. К тому же внутри достаточно мест для вещей, а в задней части есть розетка на 12 В. В следующей части теста мы расскажем об оснащении (с учётом комплектации LS), цене модели, а также об общей оценке Captiva на ГБО, потому что по цене он показался нам очень интересной моделью.

Фото | Diego G. Moreira