Subaru Outback 2.0 Boxer Diesel Limited 150CV, тест-драйв (часть III)

Мы уже рассмотрели доработанный двигатель, потерю внедорожных возможностей по сравнению с предыдущей моделью и обновлённый салон Outback MY2010, но он лучше адаптирован к автостраде и скользким покрытиям, где проявляет себя очень явно.

Как мы уже говорили в статье о SsangYong Kyron, азиатские марки не предлагают такого разнообразия дополнительных опций, как европейские, и, за исключением цвета и некоторого дополнительного оснащения, комплектация определяется выбранной версией.

Оснащение

В тестах EuroNCAP не фигурирует новая модель 2010 года, которую мы испытывали, а её версия 2003 года. Тогда она получила посредственную оценку, ограничившись 4 звёздами для взрослых пассажиров. Показатель по пешеходам ужасающий: всего 1 звезда. Хочется верить, что за эти годы марка уделила приоритетное внимание безопасности, судя по оснащению в этом аспекте.

В стандартной комплектации есть 6 подушек безопасности (водителя, пассажира, боковые передние и шторки), ABS, систему контроля устойчивости, систему контроля тяги, крепления ISOFIX на задних сиденьях, индикатор ремней на передних сиденьях и активные подголовники, а также другое. Выбор не отличается избыточностью, но это нормальный (и минимальный) набор для седана этого класса. Ксеноновые фары предлагаются в стандарте в любой версии с этим двигателем.

Ассистент трогания на подъёме очень своеобразен. Его можно включать и выключать кнопкой рядом со стояночным тормозом. Когда он включён, педаль тормоза нажата и автомобиль определяет определённый наклон, срабатывает электрический стояночный тормоз. Чтобы его отпустить, достаточно нажать на газ, но лёгкого нажатия на педаль будет недостаточно. По моему мнению, это может быть опасно: либо машина заглохнет, если мощности не хватит, либо резко рванёт и собьёт кого-нибудь. Наверное, у него есть свои преимущества, но я их не вижу.

Стандартное оснащение версии Premium обширно. Есть круиз-контроль, подогреваемые наружные зеркала, подогреваемые передние сиденья, двухзонный климат-контроль, датчик света и дождя, кожаное рулевое колесо, радио с 6-дисковым чейнджером, 6 динамиков, подключение Bluetooth и аудиовход AUX. Кожаная обивка входит в версию Limited, а навигатор с 10 динамиками — в Limited Plus.

Цены на этот двигатель составляют от 34 350 евро за версию Premium до почти 40 000 за версию Limited Plus. Промежуточная версия, которая была у нас на тесте, стоит 36 350 евро, и я не уверен, стоит ли переплачивать 2000 евро за кожаную обивку, которая, хоть и микроперфорированная, дышащая и очень качественная, эти деньги можно потратить на что-то другое.

Цвет приборной панели очень броский, но с большим шиком, особенно фон циферблатов с серебристой отделкой и градиентом от центра к цифрам. Чтобы переключать различные показания бортового компьютера, нужно просунуть руку между рулём и нажать кнопку, как в машинах 80-х, чтобы сбросить счётчик пробега.

Приветствие при вставлении ключа и повороте в положение зажигания очень напоминает Alfa Romeo и другие марки со спортивным духом. Стрелки тахометра и спидометра доходят до максимума и возвращаются в исходное положение. Всё готово, чтобы насладиться нашим Subaru.

На индикаторе температуры охлаждающей жидкости горит синий светодиод, показывающий, что двигатель ещё не прогрелся. Он напоминает водителю, что не стоит резко газовать или ездить агрессивно. Плавная езда окупится в долгосрочной перспективе, по крайней мере в первые километры. И ещё один элемент, который производители всё чаще внедряют, — индикатор передачи (характерный для автоматических коробок).

Итоговая оценка

Subaru очень хорошо уловил тенденцию рынка и создал автомобиль, ориентированный на гораздо более широкую аудиторию, чего, по крайней мере в нашей стране, ему недоставало. Он отказался от внедорожных возможностей, которые так нравились немногим в предыдущей модели, ради улучшения поведения на асфальте, снегу и грязи. Клиренс увеличен, но это не позволит преодолевать такие сложные трассы, как раньше.

Отделка салона соответствует динамическим характеристикам, и её улучшили для использования и удовольствия всей семьёй, в поездках в горы как летом, так и зимой. Места очень просторные, как передние, так и задние, где комфортно поместятся трое взрослых. Багажник очень вместительный.

Что касается двигателя, мощность достаточна для его веса. Правда, это самый экономичный вариант, и если не предъявлять слишком высоких требований, этот мотор идеален, но тому, кто хочет время от времени получать удовольствие от езды, его мощности может не хватить. В версии 2.5i мощностью 167 л.с. версия Premium стоит на 1500 евро дешевле, хотя официальный расход превышает 2 литра на 100 километров. Придётся считать.

Для самых смелых (и состоятельных) есть двигатель объёмом 3,6 литра и мощностью 260 л.с., с расходом 10 литров и единственной комплектацией. Его цена — 48 250 евро.

Фото | Хорхе Рубио