Test Citroën C3 Aircross: avto, ki ga bo vaš sin hotel ukrasti. Porabi malo, ima do sedem sedežev in je poceni

Skoraj sem prepričana, da bo Citroën spet na vrhu lestvic prodaje. In to bo zaradi ponudbe novega C3.

Kot prava revolucija je francoska znamka znala prisluhniti sedanjemu povpraševanju trga in celo kos se soočiti z velikim valom kitajskih znamk, ki že delujejo v Španiji.

Da bi lahko konkurirala, nizka cena in zelo popolna ponudba, med katerimi lahko izbiramo. Na voljo je tako tradicionalna bencinska različica, kot tudi bencinski hibrid; poleg 100-odstotno električne. Seveda se vrača tudi Aircross, ki v notranjosti lahko sprejme do 7 potnikov.

Ozko, ne pa pravično

Na potovanju po Sitgesu in okolici smo lahko preverili, ali ta zadnji avto izpolnjuje 3B-je (dobro, lepo in poceni). Začnimo z zunanjostjo: na sprednji strani je novi logotip znamke na avtomobilu dolžine 4,39 metra (23 cm več kot prejšnji), širine 1,79 metra in višine 1,66 metra. Blatniki in različni okrasni elementi na spodnjem delu ter ob kolesnih lokih ga ščitijo, vendar je to pogosto tudi znak, da je proračun omejen. Prav ta vtis pa obstaja tudi v notranjosti.

Zaslon velikosti 10,25 palca in merilnik 7” v času, ko večina znamk daje prednost načelu več je več – kar ni vedno pravilno. Izbirnik prestav je na osrednji konzoli avtomobila in je isto kolesce, ki ga uporabljajo druge znamke skupine Stellantis (Peugeot in Opel, med drugimi). Vendar ima ta drugačen pristop, saj nima vozniških načinov. Preizkušena je bila različica bencinskega hibrida s 136 konjskimi močmi, eden najbolj razširjenih motorjev v skupini in eden najbolj premišljenih, če želimo avto, ki ni drag in ne porablja veliko.

Materiali na armaturni plošči in vratih so večinoma trdi, v kombinaciji s tkanino. Volan je na spodnjem delu precej ploščat, na zgornjem pa nekoliko, zato je zelo udoben za vožnjo. Vendar je volan precej mehek; čeprav je pri manevriranju po mestih ali na parkiriščih prijeten, na cestah z ovinki pogrešamo vozniške načine ali možnost prilagajanja nastavitev, kot je servo volana.

Sedeži so udobni, čeprav po mojem okusu niso preveč estetski, saj kombinirajo tri barve in izstopa dodatna plast pene, kot bi bila čokoladna ploščica. Prav zaradi te dodatne pene sem pričakovala nekoliko več udobja… Vendar so zelo dobro zasnovani fizični gumbi za klimatsko napravo, nameščeni pod osrednjim zaslonom.

Med potjo je poraba ves čas ostala pod 6,5 litra/100 km, čeprav bi se verjetno še zmanjšala, če bi vozili bolj mirno po manj ovinkastih cestah. Vzmetenje se pozna, v dobrem smislu, saj je redko, da ima avto tako omejene cene vzmetenje Citroën Advanced Comfort kot standardno opremo, ki zelo dobro absorbira »nepravilnosti« ceste.

Prtljažnik meri približno 460 litrov, kar je podobno kot pri konkurenci, vendar, kot sem že omenila, omogoča prevoz do 7 potnikov ali sklop vseh sedežev razen dveh sprednjih in doseganje 1.600 litrov prostornine za tovor.

Ali izpolnjuje izpit?

Oblikovanje je precej privlačno, všeč mi je. In ponuja šest barv, z možnostjo dvobarvne strehe (in ročaji vseh štirih vrat v isti barvi). Ker pa je oblikovanje povsem subjektivno, če izpolnjuje B lepega, prepuščam vaši presoji. Glede tega, ali je dober, ga seveda ni mogoče primerjati z avtomobilom višjega razreda ali z avtomobilom istega razreda, ki pa ima bistveno višjo ceno, zato lahko, če upoštevamo znamenito tehtnico kakovosti in cene, rečemo, da je dober. Drugi B, ki ga potrjujemo.

Zdaj pa pride veselje (v tem primeru) ali razočaranje – cena. Ta Citroën C3 Aircross se začne pri 19.290 evrih za bencinsko različico, z ročnim menjalnikom in najosnovnejšo opremo. Ta znesek lahko naraste do 30.000 evrov, če želite električno različico na vrhu ponudbe.

Ker je avto udoben, zelo vsestranski in ne porablja veliko, se pripravite, da boste slišali, kako vam sin ali hči reče: »Mi posodiš svoj avto?«.