Ford Fiesta ST 2018: pequeño deportivo de referencia

Un potente motor 1.5 EcoBoost de 1,5 litros con 3 cilindros y 200 CV, y un diferencial autoblocante en el eje delantero, son las “armas” del nuevo Ford Fiesta ST para liderar la categoría de los pequeños deportivos.

El más potente de la nueva gama Ford Fiesta mantiene la denominación ST que caracteriza a las versiones más deportivas de Ford. Pero poco más conserva el nuevo Ford Fiesta ST, que llega ahora a los concesionarios junto con el de la generación anterior.

200 CV con solo 3 cilindros

Para empezar, el nuevo Ford Fiesta ST sigue ofreciendo una potencia de 200 CV, pero nada que ver con el motor de 4 cilindros del Fiesta ST200 anterior. Ahora se trata de un nuevo 1.5 EcoBoost con solo 3 cilindros… ¡que además cuenta con tecnología de desconexión de cilindros para gastar menos! Sí, has leído bien. Cuando se necesita poca potencia, y para ahorrar combustible, el motor desconecta uno de los cilindros y funciona únicamente con dos.

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No es la única tecnología que incluye el motor del Ford Fiesta ST, que combina la sobrealimentación por turbocompresor con la admisión variable y con un sistema de inyección combinada de gasolina, directa e indirecta. Manteniendo la potencia, Ford anuncia una mejora de eficiencia del 11 por ciento. Los 200 CV se alcanzan a 6.000 rpm, y el par máximo llega a 290 Nm entre 1.600 y 4.000 rpm. Con este motor, el Fiesta ST acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos, superando a uno de los “gallitos” de la categoría, el Renault Clio R.S. La velocidad máxima es de 232 km/h.

Y si te preguntas si un motor de solo 3 cilindros puede ofrecer el sonido deportivo que esperarías de un coche como el Ford Fiesta ST, la respuesta es sí. Para ello, Ford incluye un sistema de escape activo que amplifica el ruido al acelerar a fondo.

Por primera vez, el Fiesta ST con autoblocante

Pero una de las características técnicas que debe convertir al nuevo Ford Fiesta ST en un auténtico devorador de curvas es el diferencial autoblocante. Se ofrecerá como opción y es un sistema mecánico de los especialistas de Quaife, cuya misión es permitir al conductor aprovechar al máximo la potencia disponible al acelerar a la salida de las curvas. Para ello, el sistema limita el par que llega a la rueda con menos agarre (normalmente la interior a la curva), mejorando la distribución hacia la rueda contraria.

Otra especificación exclusiva del Fiesta ST destinada a convertir a este modelo en referencia de su categoría es su sistema de muelles desplazados, una patente de Ford que mejora la rigidez lateral al trasladar directamente las fuerzas de los virajes al muelle de la suspensión trasera. Estos muelles requieren unos amortiguadores especiales, en este caso Tenneco bitubo delante y monotubo detrás. Según la marca, los 1.400 Nm/grado de rigidez que se consiguen para el eje de torsión trasero del Fiesta ST suponen una firmeza superior a la de cualquier otro modelo puesto a punto por Ford Performance.

Tampoco hay que olvidar el sistema Launch Control, ni los modos de conducción configurables del nuevo Ford Fiesta ST, que permiten elegir entre programa normal, modo deportivo o modo Circuito. De serie, el Ford Fiesta ST monta llantas de 17 pulgadas –opcionalmente pueden ser de 18 pulgadas–, y el sistema de información y entretenimiento SYNC 3 de la marca, con pantalla de 6,5 pulgadas, que puede ampliarse opcionalmente hasta 8 pulgadas.

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