Yeni Lexus ES: lüks büyüyor ve elektrikli hale geliyor

Yeni Lexus ES, en iyi koltuğun mutlaka sürücü koltuğu olmasını istemiyor. Sekizinci nesli büyüyor, arka koltuktaki konfor olanaklarını genişletiyor ve makam sedanı kavramına yaklaşıyor. Bu dönüşüm yalnızca ekran eklemek ya da kaportayı değiştirmekle sınırlı değil: hibrit motor seçeneğinden de vazgeçmeden, modelin ilk tamamen elektrikli versiyonlarının da kapısını aralıyor. Aynı öncelik için iki farklı yol: konforlu seyahat etmek.

Daha büyük, farklı bir imajla

5,14 metre uzunluğuyla yeni ES, selefine kıyasla tam 16,5 santimetre büyüyor. Genişlik 1,92 metreye ulaşıyor ve aks mesafesi sekiz santimetre artarak 2,95 metreye çıkıyor. Bu boyutlar yeni iddiasının büyük bir kısmını açıklıyor, ancak otopark düşünülürken de akılda tutulmalı.

Tasarım bu değişime keskin hatlara sahip bir ön yüz, çift L ışık imzalı farlar ve alçalan bir tavır silüetiyle eşlik ediyor. Arkada, ışıklı bir şerit ve aydınlatmalı Lexus yazısı görsel genişliği güçlendiriyor. Gövdeyle bütünleşik kapı kolları ve kapatılmış alt kısımlar aerodinamik performansa katkı sağlıyor.

Son teknoloji

Yeni gösterge paneli daha sade bir görünüm benimsiyor, ancak ekranlar hâlâ ön planda: multimedya sistemi için 14 inç, gösterge paneli için 12,3 inç. Yeni multimedya sistemi işlem hızını dört katına çıkarıyor ve navigasyon haritasının tüm ekranı kaplayarak gösterilmesine olanak tanıyor.

En özgün yeniliklerden biri Lexus Invisible Tech. Sıcaklık, buğu giderme ya da kameralar gibi işlevlerin kumandaları araç kapalıyken gizli kalıyor ve çalıştırıldığında aydınlanıyor. Tüm kontrolleri ekranda toplamadan iç mekânı görsel olarak sadeleştirmeyi amaçlayan bir çözüm.

Ancak asıl iddialı beyan arka tarafta. Ön ve arka koltuklar arasındaki mesafe 77 milimetre artıyor ve Omotenashi+ donanımıyla yatırılabilir, ısıtmalı, havalandırmalı ve masajlı koltuklar geliyor. Arka sağ koltuğa uzatılabilir bir ayak dayanağı ekleniyor, ön yolcu koltuğu ise yer açmak için elektrikli olarak katlanabiliyor. Bagaj, elektrikli versiyonlarda 517, hibritlerde 493 litre sunuyor; zemin altı alan da buna dahil.

İki elektrikli ve bir hibrit

Başlıca mekanik yenilik, önden çekişli, 224 CV gücündeki ve 72 kWh kullanılabilir bataryalı ES 350e. Yapılandırmaya göre 493 ile 581 kilometre arasında WLTP menzili onaylı ve 0’dan 100 km/s’ye sekiz saniyede hızlanıyor. Elektrikli gamın giriş modeli olmasının yanında, onaylı en yüksek menzili sunan alternatif de bu. ES 500e ise ikinci bir motor, DIRECT4 dört tekerlekten çekiş ve 343 CV içeriyor. 71 kWh kullanılabilir kapasiteyle 465 ile 529 kilometre arasında menzil vaat ediyor ve hızlanmayı 5,5 saniyeye indiriyor.

Şarj için Lexus, 150 kW doğru akımda %10’dan %80’e 28 dakika vaat ediyor. 22 kW alternatif akımda ise %10’dan %100’e geçiş dört saat sürüyor. Bataryanın ön koşullandırması manuel olarak etkinleştirilebiliyor, programlanabiliyor veya navigasyonla eşgüdümlü çalışabiliyor.

Hibrit alternatif ise Lexus sisteminin altıncı nesliyle gelen ES 300h olmaya devam ediyor. Dört silindirli, 2,5 litrelik benzinli bir motoru elektrikli tahrikle birleştirerek 196 CV güç veriyor. İlk kez önden çekiş ya da E-Four dört tekerlekten çekiş arasında seçim yapmaya imkân tanıyor; onaylı karma tüketim değerleri sırasıyla 4,8 ve 4,9 l/100 km’den başlıyor.

İyi sürüş davranışı

Önden çekişli elektrikli versiyonu Danimarka’nın Kopenhag çevresinde daha uzun süre kullanma fırsatı bulduk; düz arazi elektrikli modeller için oldukça elverişli. Bu versiyonu çok beğendik, çünkü ES 350e’yi rahatça hareket ettirmeye yetecek bir güce (224 CV), çok yüksek bir tork değerine ve 77 kWh brüt (72 kWh net) bataryaya sahip. Bu yapılandırmayla ES, 493 ile 581 km arasında azami menzil vaat ediyor.

Menzil konusunda yapılan çalışma açıkça hissediliyor; çünkü boyutlar, ağırlık ve batarya kapasitesi (bu versiyonda en güçlü versiyondan daha yüksek) düşünüldüğünde ES 350e çok makul bir performans ve tüketim seviyesi sunuyor.

Ayrıca gürültü seviyesi de ayrı bir başlığı hak ediyor, çünkü olağanüstü düşük; kabine yalnızca lastiklerden gelen ses ulaşıyor, aerodinamik ya da motordan kaynaklanan gürültü neredeyse yok. Direksiyon, frenler ve süspansiyonlar olağanüstü iyi çalışıyor, büyük bir hassasiyet ve verimlilikle. Kumandalar ve aksesuarlar da sürücü için çok rahat ve kolay erişilebilir durumda.

Hibrit versiyon ES 300h, elektrikli versiyondan biraz daha az keyifli; bunun nedeni sürüş davranışı değil, gürültü seviyesi ve rafinelik. Benzinli motoru yumuşak, ama elektrikli kadar değil; elektrikli sistemle birlikte 196 CV’lik bir birleşik güce ulaşıyor, bu da bu boyut, ağırlık ve kategorideki bir model için biraz yetersiz.

Donanım ve fiyatlar

GA-K platformu yapısal takviyeler ve gürültü ile titreşime karşı özel önlemlerle kapsamlı bir revizyondan geçiyor. Süspansiyon, önde McPherson, arkada çok kollu bir düzeni birleştiriyor; Omotenashi+ ise uyarlanabilir amortisör içeriyor. Kâğıt üzerinde bu çalışma hem yalıtıma hem de kaporta hareketlerinin kontrolüne yönelik.

Güvenlik tarafında standart olarak Lexus Safety System+ 4.0, kör nokta algılama, güvenli çıkış yardımı ve ön ile arka çapraz trafik uyarıları ile diğer sürüş yardımcıları ve güvenlik sistemleri bulunuyor.

Marka, modelin yıllık yaklaşık 500 adet satış öngörüsüne sahip. Fiyatlara gelince, ES 300h Signature ve ES 350e Signature Efficiency 61.500 euro’dan başlıyor; finansman ve marka kampanyasıyla bu tutar 56.900 euro’ya düşüyor. Taksitli ödeme de tercih edilebiliyor: peşinatsız aylık 860 euro taksit. Dört tekerlekten çekişli hibrit 64.500 euro’dan başlıyor; ES 350e Signature 63.100 euro, ES 500e Signature ise 66.100 euro. Gamın tavanını ES500e’deki Omotenashi+ donanımı, 78.500 euro’luk nihai fiyatla belirliyor.

Modelde sunulan garanti 15 yıl veya 250.000 km; elektrikli aksam ve batarya için ise 10 yıl ve 1.000.000 kilometre.

Görsel galeri