GNC nedir? Nasıl çalışır? Popüler yakıt hakkında bilmeniz gereken her şey

Bir otomobili hareket ettiren enerjiyi sağlamak için kullanılan tüm yakıtlar arasında, araç tipi doğal gaz belki de en az bilinenidir; oysa birçok İspanyolun evlerini ısıtmak ve ocaklarını yakmak için kullandığı aynı gazdır. Son derece temiz bir gaz olup, tüm fosil enerji kaynakları arasında, çevreyle, özellikle de soluduğumuz havayla ilgili en az sorunu yaratan kaynaktır.

Araç tipi doğal gaz, hem gaz hâlindeki (sıkıştırılmış doğal gaz, CNG) hem de sıvı hâlindeki (sıvılaştırılmış doğal gaz, LNG) biçimiyle, petrol ürünlerine bağlı olmak zorunda olmayan, rezervlerden çıkarılan bir fosil yakıttır. Çevre üzerinde en az olumsuz etkiyi yaratan fosil enerjidir ve son verilere göre, dünya, dünya tüketimini 537 yıl boyunca karşılayabilecek doğal gaz rezervlerine sahiptir. Yalnızca Avrupa’daki mevcut rezervlerle, tüketim 161 yıl boyunca karşılanabilir. Üstelik keşfedilmeyi bekleyen çok sayıda rezerv hâlâ mevcut ve işletmeye alınmayı bekleyen çok daha fazlası var.

Çeşitli tahminlere göre, orta vadede, dizel motorların yüzde 25 ila yüzde 50’si, yakıt olarak doğal gaz kullanan motorlarla değiştirilecek. Şu an için, Avrupa’nın başlıca kentlerinde hizmet veren 70.000’den fazla şehir otobüsünün yaklaşık yüzde 13’ü (9.000’den fazla) zaten CNG kullanıyor; 20.000 çöp kamyonunun ise yüzde 15’inden fazlası (yaklaşık 3.000 adet) bunu kullanıyor. Tüm bunlar yalnızca emisyonların azaltılması açısından değil, aynı zamanda gürültü kirliliği açısından da avantajlar sağlıyor; çünkü doğal gazla hareket eden araçlar, yerini aldıkları konvansiyonel dizel motorlardan çok daha sessiz çalışıyor. Araç tipi doğal gaz bugün dünya genelinde 20 milyondan fazla araç tarafından kullanılıyor: binek otomobiller, kamyonetler, kamyonlar, otobüsler, forkliftler, trenler ve gemiler, hareket etmek için enerji kaynağı olarak doğal gaz kullanıyor.

Topluluk direktifleri bu konuda açıktır. Ulaşımla ilgili tüm direktiflerde, Birlik üyesi devletlere, 2020 yılına kadar her ülkedeki ana yollarda, her 150 kilometrede bir CNG ve her 400 kilometrede bir LNG istasyonu kurulması gerektiği belirtilmektedir. İlkleri binek otomobil ve hafif araçlara hizmet verecek, ikincileri ise daha ağır taşıtlara hizmet vermeye yönelik olacak. İspanya’da öngörü, 2020 yılında CNG veya LNG dağıtan 300 gaz istasyonuna sahip olmak yönündedir. Son verilere göre, ülkemizde halka açık 57 araç tipi doğal gaz istasyonu zaten faaliyette —bu yılın sonuna kadar neredeyse 100’e çıkması gerekiyor— ve bu teknolojiyle donatılmış 6.100 araç yollarda.

Genel olarak alternatif enerjilerin ve özellikle araç tipi doğal gazın teşvik edilmesiyle, Avrupa Birliği yalnızca Avrupa’nın petrole geleneksel olarak duyduğu yüksek bağımlılığı azaltmayı amaçlamıyor, aynı zamanda her gün kentlerimizde soluduğumuz havayı iyileştirmek ve bununla vatandaşların sağlığını korumak istiyor; çünkü Araç Tipi Doğal Gaz, elektrikten sonra, halihazırda kullanımda olan en temiz enerji kaynağıdır.

CNG ile LPG arasındaki farklar

Birçok kişi Araç Tipi Doğal Gazı LPG (Petrolden elde edilen sıvılaştırılmış gazlar) ile karıştırıyor; oysa ikisinin hiçbir ilgisi yoktur. Doğal gaz metandır, LPG veya ticari olarak bilinen adıyla Autogas ise esas olarak propan ve bütandan oluşan bir gaz karışımıdır. Araç tipi doğal gaz hem gaz hâlinde (CNG) hem de sıvı hâlinde (LNG) bulunabilirken, LPG her zaman sıvı hâlde sunulur. Bu, emisyonlar ve tüketim açısından olduğu kadar güvenlik açısından da önemli bir farktır.

Genel olarak, sıkıştırılmış doğal gaz (CNG) kullanan araçlar içten yanmalı motorlarla çalışır; ateşleme bujilerle sağlanır, ancak dizel motor kullanan çift yakıtlı motorlara sahip modeller de vardır; bu modellerde yalnızca yakıtın depolanma ve besleme mekanizmaları değişir.

Doğal gazın özelliklerinden dolayı, motor benzinli bir motora göre biraz daha az güç sağlar (yüzde 12,7 daha az), ancak çalışmasını optimize etmek için değişiklikler yapmaya olanak tanır. Böylece, güç kaybını önlemek için sıkıştırma oranı artırılabilir; doğal gazın mükemmel vuruntu önleyici özelliği (130 oktan) sayesinde basınç artar ve dolayısıyla verim iyileşir. Ayrıca ateşlemenin ileri alınmasına izin verir, böylece döngüsel dağılım iyileşir. Ayrıca daha homojen bir karışımın oluşması, motorun daha az titreşimle çalışmasını sağlar ve bunun sonucunda daha az gürültü ve daha uzun ömür elde edilir. Dolayısıyla yakıt tüketimi benzininkinden daha düşüktür; motor daha düşük devirde ve daha yüksek yük derecelerinde optimum şekilde çalışır. Bu devir düşüşü, daha az dişli indirmeli bir şanzıman kullanılmasını gerektirir.

Verimli, güvenli ve düşük emisyonlu

LPG’den farklı olarak CNG her zaman gaz hâlindedir; oysa LPG, adından da anlaşılacağı gibi, atmosferle temas edene kadar —LNG’de olduğu gibi— sıvı hâldedir ve ardından yeniden gaza dönüşür. Bu çok önemlidir. CNG çok uçucu bir gazdır; yani havada çok kolay dağılır ve bu nedenle alev alma oranı, diğer yakıtlardan çok daha düşüktür. Aslında otomobil kullanımı için bugün piyasada bulunan tüm yakıtlar arasında en düşük olanıdır. Bu, bir kaza durumunda, dizel, benzin, gazyağı veya LPG ile çalışan bir araca CNG ile çalışan bir araçtan önce alev alacağı anlamına gelir.

Çoğu zaman, CNG’nin karşıtlarının, araçta bir gaz tankı taşımanın patlama riski oluşturduğunu söylediğini duyuyoruz. Bu bir yalandır. Daha önce de belirttiğimiz gibi, Araç Tipi Doğal Gaz ile çalışan bir araç, konvansiyonel bir araçla aynı veya daha da düşük bir tutuşma veya patlama riskine sahiptir. Eğer bu bilgi doğru olsaydı, kaç taksi veya otobüs patlamış veya yanmış olurdu? Bu tür araçlar yıllardır CNG-benzin çift yakıtlı motorlarla dolaşıyor ve bugüne kadar hiçbir olay yaşanmadı. Bunlardan bazıları da geçen yüzyıldan beri bu şekilde çalışıyor.

CNG gaz hâlindedir ve araçta depolanabilmesi için yüksek basınç altında saklanır; aksi takdirde araç deposuna verdiği enerji çok az olur. Açıklamak gerekirse, enerji açısından bir metreküp CNG, 1,1 litre benzine eşdeğerdir; bir kilogram CNG ise 1,5 litre benzine eşdeğerdir. Bir aracın CNG deposunda bu gazdan en fazla 15 kg depolanabilir; ancak güvenlik nedeniyle genellikle yalnızca 11 kg depolanır.

CNG, emisyonlar açısından da önemli erdemlere sahiptir; ekteki grafikte görülebileceği gibi, emisyon açısından en az atık üreten yakıttır.

Yakıt maliyeti

Fiyat, araç tipi doğal gaz ile benzin arasındaki başlıca ayırt edici unsurlardan biridir. Her iki yakıtın fiyatı üzerinde en çok etkili faktörlerden biri, yakıt kullanımına uygulanan hidrokarbon vergisidir; bu vergi, idareler tarafından geleneksel yakıtlara göre doğal gaza çok daha hoşgörülü uygulanmaktadır. Doğal gaz için bu vergi, kilogram CNG başına yaklaşık 0,05 euro tutarındadır; benzinde ise hidrokarbon vergisi, kurşunsuz 95 benzinin litresi başına uygulanan 0,40 euro ile kurşunsuz 98 benzinin litresi başına uygulanan 0,43 €/litre arasında değişmektedir. Araç tipi doğal gaz litre başına yaklaşık 0,93 €’ya mal olurken, benzinin litre fiyatı 1,15 euro ile 1,58 euro arasında değişmektedir. Orta segmentte bir araba, her 100 kilometre kullanımda yaklaşık 3,5 kilogram CNG tüketir. Her kilogram 0,93 euroya mal olduğundan, bu da yakıt için yaklaşık 3,25 euroluk bir maliyet anlamına gelir.

200.000 kilometrelik faydalı ömrü olan bir araç için CNG ile yakıt tasarrufu, dizele kıyasla yılda 1.800 euro, benzinli bir motora kıyasla yılda 5.560 euro ve LPG’ye kıyasla yılda 1.160 euro olacaktır. Fark oldukça belirgin hâle gelmektedir.

Satın alma yardımları

Temiz bir enerji olmak yardımcı olur. Araç tipi doğal gazı enerji kaynağı olarak kullanan araçların satın alınması, farklı kamu idareleri tarafından çeşitli türde yardımlarla desteklenmektedir. Böylece Enerji Çeşitlendirme ve Tasarruf Enstitüsü (IDAE), araçlarını yenilerken ulaşım sektörüne yönelik çeşitli yardım türleri öngörmektedir; bunlar hem kullanıcılara hem de şarj istasyonları kurmakla ilgilenen şirketlere yönelik ekonomik yardımları kapsamaktadır. Bu yardımlar MOVEA planlarında belirtilmektedir (Alternatif Enerjili Araçlarla Hareketliliği Teşvik Planı); bu planın başlıca amacı, alternatif yakıtlı araç satın alımlarını teşvik etmektir ve bunun için 16,6 milyon euroluk bir bütçe ayrılmıştır.

Bu çerçevede, doğal gaz kullanan binek otomobiller —MOVEA 2016 kapsamında— Hükümetten 3.000 euro yardım alıyordu; eski aracını hurdaya çıkarırsan 700 euro ek ve bayiden 1.000 euro daha. Kamyonet ve hafif ticari araçlar için yardımlar 3.500 ila 6.500 euro arasında, otobüs ve kamyonlar için ise 11.000 ila 21.000 euro arasında değişiyordu.

Bu rakamlar, fonların tükenmesine kadar yürürlükte kalan son MOVEA Planı’nın öngördüğü rakamlardı. MOVEA’yı, alternatif enerjili araç satışlarını teşvik etmek için özel olarak tasarlanmış ve MOVEA’ya benzer, hatta daha yüksek yardımlar sunan MOVALT planı izledi; bu yardımlar 500 ila 19.000 euro arasında değişiyor. Bu plan başlangıçta 35 milyon euroluk bir bütçeyle başladı. Şu anda 2018 için yeni planların kesin bütçesini öğrenmek amacıyla Genel Devlet Bütçelerinin onaylanmasını bekliyoruz; yine de her şey, yeni MOVALT’ın toplam 50 milyon euro bütçeye sahip olacağına§h255; işaret ediyor.

Ayrıca, bu yardımlar, bazı özerk ve yerel yönetimlerin tamamlayıcı olarak sunduğu yardımlardan yararlanmayı engellemez; bu yardımlar Hükümet ve otomobil üreticileri tarafından sağlanan yardımlara eklenir. Bazı özerk topluluklarda ve belediyelerde, fiyatlarda ek indirimlerden, otopark ücretinden muafiyete§h259; veya kirlilik olayları nedeniyle trafiğe kapatılan bölgelerde dolaşma imkânına§h261; kadar çeşitli avantajlar sunulmaktadır.