Ignis Tanıtımı ve Testi: Farklı Bir Öneri

Suzuki Ignis, yeni neslini sunan küçük bir şehir arabası ve Highmotor olarak Madrid’in sierra bölgesinde şimdiden test ettik.

Bu segmentte Japon markanın işçiliğini yerinde gözlemledik; burada artık çok özgün bir önerisiyle kendini farklılaştırıyor.

Japon marka, tüm gamını yenilemeye kararlı. Araçlarını öne çıkaran en önemli özellik dürüstlükleri ve işçilikleri; bu nitelikler gerçek dünyaya da yansıyor. Suzuki de bunu gelecekteki 2020 Tokyo Olimpiyatları için öne çıkarmaya karar verdi; markanın resmi sponsorlarından biri olacak.

Ayrıca Suzuki Ibérica, İspanyol bir sporcuya sponsorluk kampanyası ile spora destek vermeye karar verdi; bu sporcu Diana Marsá Lafarge adlı bir binicidir. Önümüzdeki yıllarda Olimpiyatlara giden yolunda ona destek olacak ve yaklaşan yarışmalarda kendisine yardımcı olacaklar. Highmotor olarak Suzuki Ibérica’nın bu girişimini destekliyoruz; markanın bu tür faaliyetlerle spora katılımını alkışlıyoruz.

Dış tasarım: cesur ve özgün

Ignis’in kaportası kompaktlığıyla dikkat çekiyor. SUV formlarına sahip bu şehir arabası yalnızca 3,7 metre uzunluğunda; segment B’de bugüne kadar sunulan her şeyden kökten farklı bir tasarıma sahip ve Ignis’i açıkça ayrışan bir alternatif haline getiriyor.

Ön kısım çok belirgin çizgilere sahip; gömme ön farları ve uçlarında kaplamaları olan bir ön tamponu var; bu da sağlamlık ve genişlik hissini artırıyor. Ön çıkıntı neredeyse yok; bu da aracın daha “toplu” görünmesini sağlıyor ve asfalt dışındaki sürüş kabiliyetini iyileştiriyor.

Yeni Ignis 3,7 metre uzunluğunda, 1,66 metre genişliğinde ve 1,59 metre yüksekliğinde
Yan görünüm, küçük cam yüzeyiyle dikkat çekiyor; arka kısımda yükselen bir eğilimle sonlanıyor ve arka çamurluk üzerindeki üç belirgin “kabartma” ile tamamlanıyor. 16 inç jantlar gri ve siyah tonlarında boyanabiliyor. Siyah renkli A sütunu, bütünün görsel dinamizmini artırıyor; sac üzerindeki tekerlek kemerleri de ince siyah plastik kaplamalarla bitiriliyor. Tavandaki barlar da küçük Japon aracın macera ruhunu vurguluyor.

Arka kısımda yine kompaktlık korunmuş; çok küçük bir tampon, neredeyse hiç olmayan bir çıkıntı ve dik bir şekilde düşen bagaj kapağı var. Bu özellikler, iyi görüş ve çok küçük oranlar sayesinde şehir içinde kullanımı kolaylaştırıyor. Ayrıca 180 mm yerden yüksekliği de öne çıkıyor; bu, tüm rakiplerinden daha yüksek.

İç tasarım: pratik ve donanımlı

Ignis’in iç tasarımı öncelikle pratikliği hedefliyor. Tasarıma yapılan tavizler yalnızca torpidonun genel çizgilerinde görülüyor; bu da kaportanın düz ve minimalist eğilimini sürdürüyor. Kullanılan tüm malzemeler sert, ancak birbirleriyle iyi uyumlu.

Ignis’in kabininde en çok dikkat çeken unsur büyük merkezi ekran; navigasyondan ses sistemine, çok kompakt olan gösterge paneline kadar her şeyi buradan kontrol edebiliyorsunuz ve bu, aracın çizgileriyle mükemmel uyum sağlıyor. Merkezi ekranın altında bir sıra anahtar ile klima veya iklimlendirme kontrolleri bulunuyor.

Araç içi alan şaşırtıcı derecede geniş; dış boyutları bu kadar kompakt bir araç için. Dört kişilik olarak onaylanan kabin, iç mekânın boyunca ve enine dağılmış çok sayıda eşya bölmesi sunuyor; bu da küçük Ignis’in pratikliğini daha da artırıyor.

Arka koltuk bankı bölünmüş ve boyuna ayarlanabiliyor; bu sayede arka alan koşullara göre akıllıca kullanılabiliyor: yolcuların konforunu artırmak veya küçük Ignis’in bagaj kapasitesini genişletmek için. Koltuklar katlanmadan bagaj hacmi 227 ile 370 litre arasında değişiyor; bu, örneğin bir VW Golf VII’nin kapasitesine benzer.

Teknik ve sürüş: şehirde küçük bir çekirge

Ignis, hafif ve kompakt yeni bir platform ilk kez kullanan Suzuki Baleno ile platformu paylaşıyor. Ignis bu hafifliğin büyük bir temsilcisi; en temel versiyonu yaklaşık 900 kg ağırlığında, bu da daha iyi performans ve daha düşük tüketim anlamına geliyor.

Küçük 1.2 Dualjet istekli ve tüketimde tutumlu
Bu küçük Japon araç ülkemize iki mekanik seçenekle geliyor; her ikisi de 90 CV’lik 1.2 Dualjet motorunu paylaşıyor. Bu üç silindirli motor, “geleneksel” bir versiyon ve SHVS adlı yarı hibrit bir versiyon olarak sunuluyor; yarı hibrit olanda küçük bir lityum iyon batarya ve marş motoru ile jeneratör işlevi gören küçük bir elektrik motoru bulunuyor.

Her ikisi de standart olarak 5 ileri manuel şanzımanla geliyor; ancak hibrit olmayan versiyon, AGS adlı otomatikleştirilmiş manuel şanzımanla da kombine edilebiliyor. Ayrıca hibrit sistemi olmayan versiyon, bir iniş asistanı ve “Grip Control” sistemi de içeren AllGrip dört çeker sistemiyle birleştirilebiliyor§h45;; bu da tutuşu artırıyor.

Pratikte her iki mekanik seçenek günlük kullanım için fazlasıyla yeterli performans sağlıyor ve oldukça yüksek bir mekanik rafinmana sahip. Yolda Ignis rahatça ilerliyor; normal koşullarda tüketimi yaklaşık 5 litre civarında. SHVS yarı hibrit versiyon ayrıca DGT’nin ECO etiketine sahip§h47;, bu da büyük şehirlerde ilgi çekici olabilecek bir avantaj.

İspanya’ya yalnızca en üst iki donanım paketi gelecek: orta seviye GLE ve en üst seviye GLX§h54;. GLE’den itibaren klima, 16″ alaşım jantlar, ön koltuk ısıtması, kaydırılabilir arka koltuk bankı, çok fonksiyonlu direksiyon ve karartılmış arka camlar gibi unsurlar bulunuyor. Bu donanım, 1.2 manuel 2WD versiyonu için 11.200€‘dan başlayarak mevcut olacak.

GLX donanım paketi tam LED farlar, navigasyon, klima, deri direksiyon, Dual Camera Brake Support DCBS sürüş destek sistemi ve anahtarsız giriş ve çalıştırma sistemini ekliyor; 1.2 manuel 2WD varyantı için 12.950€‘dan başlayarak mevcut.

Fotoğraf | Daniel Valdivielso