Nürburgring'deki sürelere güvenebilir miyiz?

Nordschleife’ın rekorlarının doğruluğu, Lamborghini Huracán Performante’nin yakın zamanda elde ettiği dereceden sonra yeniden sorgulanıyor.

Nürburgring Nordschleife pistini, çoğu üretici son modellerinin dinamik becerilerini ölçmek için kullanıyor. Son on yılda Bavyera pistindeki tur rekoru neredeyse bir dakika düştü; bu veri, arabaların ne kadar büyük bir gelişim gösterdiğini kanıtlıyor ve “Yeşil Cehennem” olmasaydı bunu bilemeyecektik. Kaçınılmaz olarak Nürburgring, markalar için en büyük referans noktası hâline geldi; markalar arabalarını birbirleriyle kıyaslayarak “Ring’in en iyi arabası” unvanını kazanmaya çalışıyor. Ancak bu sürelere ne kadar güvenilebilir?

Bir örnek vermek gerekirse, Lamborghini Huracán Performante birkaç ay önce “Yeşil Cehennem”de 6 dakika 52 saniyelik bir tur süresiyle en hızlı seri üretim aracı olmuştu; bu derece, eski rekora göre beş saniyelik bir iyileşme anlamına geliyor: Porsche 918 Spyder. Birçok kişi, 631 BG gücündeki bir süper spor arabanın, piyasadaki en güçlü hiper spor arabalardan biri olan 874 BG gücündeki modeli bu kadar açık bir farkla nasıl geçtiğini merak ediyor. Nitekim güç-ağırlık oranı Bavyera modelinin lehine (beygir gücü başına 1,87 kg), İtalyan süper spor arabasına (beygir gücü başına 2,19 kg) kıyasla daha avantajlı. Mantıken bir şeyler yanlış gidiyor…

Sorun, “Ring”de tur süresi belirlerken tüm üreticiler için ortak kuralların bulunmaması; yani tüm arabalar aynı koşullarda yarışmıyor ve tabii ki tüm modeller seri üretim versiyonlarına göre değiştirilmiş durumda. Bildiğimiz rekorları kıran arabaların çoğu takla koruma kafesi kullanıyor; bu parça aracın burulma rijitliğini artırıyor ve dolayısıyla viraj dinamiğini iyileştiriyor. Bazı durumlarda üreticiler bu ağırlığı – koruma kafesini – aracın kendi ağırlığından çıkararak telafi ediyor; sonuç, ağırlık cezası olmadan daha rijit bir araba. Markaların arabalarının süresini iyileştirmek için oynadığı bir diğer unsur ise kullanılan lastik türü ve cinsi. Birçok durumda (yakın zamanda Honda Civic Type R ile kırılan rekorda olduğu gibi) lastik bileşikleri pist lastiği – sokak lastiklerinden çok daha yüksek bir tutuş sunan – ve bunlar sıradan vatandaşın erişebileceği piyasada bile bulunmuyor.

Bu soruna en net çözüm, arabaların tur sürelerini eşit koşullarda ve tercihen nihai seri üretim versiyonlarında (herhangi bir değişiklik yapılmadan) kaydetmesidir. Bu bağlamda, Ferrari koleksiyoncusu ve tutkunu James Glickenhaus, Nürburgring Nordschleife’da kaydedilen tur rekorlarının sunduğu tüm şüpheleri kökünden ortadan kaldıracak bir sistem önerdi. Amerikalı, Autocar ile yaptığı bir röportajda şunları söyledi:

“Önerdiğim şey Glickenhaus Road Cup; 24 Saat Nürburgring’de, yarış arabalarının eleme turlarından sonra yapılacak bir şampiyona. Kurallar şöyle: pilot aracın sahibi olmak zorunda ve aracın plakası olmalı ve kamu yollarında sürmeye yasal olarak izni olmalı. Köln’den başlanır ve pistteki hızlı turda kullanılacak lastik seti aynı kalmak kaydıyla Nürburgring’e kadar sürülür – sokak kullanımına onaylı lastikler olmalı, ancak pistte başka özel bileşiklerle değiştirilebilir. Herkes sürer ve bir süre belirler. En hızlı olan kazanandır” diyor Amerikalı.

Gerçek şu ki Glickenhaus’un sistemi gayet cazip olurdu, ama uygulanma ihtimali oldukça düşük; ne yazık…

Bu aracın teknik özellikleri

RoadsterLamborghini Huracán4 versiyon · 269.904 €'den başlayan fiyatlarla