博世宣布其解决方案将挽救柴油发动机，使其免于被淘汰

博世公司执行董事长沃尔克马尔·丹纳（Volkmar Denner）表示：“技术之争可以就此结束。”他的公司研发出一种新型排气系统，其作用远不止于降低柴油发动机排放的有害气体和颗粒物，而是将其排放量降至远低于欧盟（EU）规定的所有新车必须在2020年起遵守的限值，。

“这项突破为这场激烈的柴油争论开辟了新局面，有望甚至为其画上句号，”博世集团董事长在本周三于德国斯图加特郊外举行的新闻发布会上表示。

实际氮氧化物排放量_x有望降至每公里40毫克以下，“新系统可以帮助汽车制造商避免欧洲各国可能实施的禁行措施，尤其是在那些已经威胁要淘汰发动机技术的国家。

博世是为所有汽车制造商提供发动机技术的主要供应商之一。在上述新闻发布会上，丹纳宣布了柴油发动机技术的一项重大突破，使车企能够大幅降低氮氧化物（NO_x）的排放。实际驾驶条件下的测试（包括测量真实行驶排放的新型RDE测试）不仅低于现行法规限值，而且远远优于将于2020年生效的新标准。

借助这项新技术，柴油车将被归类为低排放车辆。博世工程师通过“改进现有技术”实现了这些成果，无需增加额外部件，从而避免了成本大幅上升进而推高车价的问题。丹纳表示：“博世正在突破技术可行性的边界。”他说：“搭载博世最新技术的柴油车将被归类为低排放车辆，同时仍将保持价格亲民。”

自去年年底起，欧盟法规要求乘用车的排放测试必须包括RDE测试，并要求车辆在城市、郊区和高速公路的真实路况下通过测试，每公里氮氧化物排放不得超过168毫克，并且到2020年，该数值将降至120毫克。据博世称，其工程师开发的技术目前已能在标准RDE循环中、依照法定测试实现低至13毫克的氮氧化物排放。这仅为2020年规定上限的十分之一。即使在最恶劣的城市交通条件下，测试结果远高于法定限值，博世测试车辆的排放量也仅为40毫克。

为实现如此低的排放数值，博世工程师采用了先进的燃油喷射技术、新近开发的新型空气管理系统，以及智能温度管理技术的组合。此外，车辆现在能够在法定限值以下持续输出数据，从而规避正在实施的禁令与限制措施，这些措施正在改变发动机行业的格局。

迄今为止，在降低柴油车氮氧化物排放方面遇到了两大障碍。第一是驾驶风格。博世开发的系统通过高度动态的再循环来管理发动机内部的气流，该再循环依靠优化的涡轮增压器实现，其响应速度比普通涡轮增压器更快，以通过RDE测试；同时结合高压和低压废气再循环，使空气流量管理系统更加灵活。由此，驾驶者即使全速行驶，排放也不会增加。

第二个障碍是温度的影响。为确保氮氧化物得到最佳转化，排气温度必须超过200°C。但在城市道路行驶时，车辆几乎很难达到这一温度。为解决这一问题，博世工程师在柴油发动机中引入了复杂的热管理系统，主动调节排气温度，确保排气系统保持足够温度以在稳定的温度范围内工作，从而使排放维持在较低水平。

最好的是该技术基于目前所有量产柴油车上已在使用的部件。该系统只是对现有技术的一种新组合，无需任何额外硬件，这将使降低排放的同时不会让柴油车型变得更昂贵。而且，这样做甚至会提升柴油车相对于其他动力类型车型的竞争力，因为在保持价格、性能和表现不变的情况下，其排放量可降至低于其他技术的水平。

解决方案已经出现，现在只差汽车制造商采用了。