新款雷克萨斯 ES 300h：奢华与精致

雷克萨斯 ES 300h 正式登陆西班牙，这款混合动力轿车全长近 5 米，以精致与奢华的气质挑战德国大型豪华轿车。

Lexus ES 在这家日本厂商的产品线中并非全新车型。这是一款颇具魅力的轿车的第七代，此前从未正式进入我们的市场。

它定位在 Lexus GS 之下，其主要竞争对手（主要以尺寸为参考）包括 Audi A6、BMW 5系、Mercedes E级、Jaguar XF 以及 Infiniti Q70。它仅提供 300h 版本，采用 混合动力系统，系统总功率为 218 CV，售价从 45,000 欧元起。

在这一级别与尺寸中，目前没有其他混合动力轿车能在价格与配置比上与 Lexus 相媲美。相反，ES 300h 是动力最弱的一款，这也印证了它“平和”的性格。

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Lexus ES 与该品牌的全新 SUV Lexus UX 将是实现 Lexus 既定目标的两大支柱：2020 年在欧洲销量突破 100,000 辆，并在 2019 年于西班牙首次达到 10,000 辆。这家日本品牌带我们前往马拉加，以便更深入地了解 Lexus ES 300h；在这次活动中，我们还试驾了其双门轿跑 Lexus RC 300h 的升级版本。

全新平台，运动化设计

Lexus ES 300h 首次搭载该品牌称为 K-GA 的全球平台。它并未采用轿跑式的车身轮廓，不像 Audi A7 Sportback 或 Mercedes CLS。但在一定程度上，它凭借流畅运动的线条和明显向下倾斜的车顶线条与之相近。

车身长 4.97 米，宽 1.86 米，高 1.44 米，轴距为 2.87 米。整备质量为 1,680 kg。

其流线型车身的风阻系数为 0.26，无疑有助于隔绝风噪，提升车内静谧性。

其设计具有鲜明的 Lexus 风格，尤其是前脸：F-Sport 版本 采用了完全不同的格栅，并配备 19 英寸轮毂（其余版本为 17 英寸和 18 英寸），其造型借鉴了该品牌最具运动感的双门跑车 Lexus LC。

车身颜色提供 12 种选择，其中一些是 Lexus 的新色。醒目的蓝色与白色仅限 F-Sport 版本。

Lexus ES 300h 的内饰

一进入 Lexus ES 300h 的车内，几处细节便引人注目。第一点是我们早有预料的：这个日本品牌特有的质感，无论是视觉还是触感。即便仔细检视，也能感受到它做工扎实。

第二点是设计。乍看之下，它更偏运动而非奢华。此外，值得一提的是 Lexus 并没有随波逐流，全面转向数字化，音响系统与空调仍保留实体按键。

这并不妨碍 Lexus ES 300h 拥有 多媒体屏幕，在配置最高的版本中，屏幕尺寸达 12.3 英寸（其余版本为 8 英寸），位置较高，便于查看，例如跟随导航地图时。

Lexus 在前排座椅之间仍保留中央控制旋钮。仍然依赖触控板，其操作方式类似笔记本电脑的触摸板。这是第二代产品；虽然操控精度有所提升，但在我看来，奥迪 MMI 或 宝马 iDrive 系统 这类旋钮式按键仍更加舒适易用。

仪表盘可为数字式，并具备一定的个性化选项，也可选装一套完整的挡风玻璃投影信息系统。有待改进之处包括多媒体系统菜单的图形界面以及导航地图的呈现方式。

另一值得注意的是 座椅提供的出色舒适度，无论是标准版还是 F-Sport 的运动座椅。后排空间宽敞，腿部空间充足，尽管车顶线条向下倾斜，头部空间也不显局促。相对于外部尺寸而言，宽度是较为不足的一项。

后排座椅下方安放着电池，其高度减少了 12 厘米，并采用了更紧凑的冷却系统。与该品牌的高端轿车 GS 不同，它并不占用行李舱空间。

Lexus ES 300h 的行李舱容积为 454 升，对于这款车的尺寸而言不算很大，但形状规整。需要提醒的是，Lexus GS 为后轮驱动，而 ES 则由前轮将动力传递至路面。

行驶表现：混合动力系统的运作

全新 Lexus ES 300h 采用了 第四代 Lexus Hybrid Drive 系统，经过优化，以获得更平顺的运转与更高的效率。该系统也应用于 全新 Toyota RAV4。

内燃机为 全新 2.5 升四缸汽油发动机，采用 阿特金森循环。该品牌宣称它是全球量产车中效率最高的热机之一，热效率达 41%，输出功率为 187 CV，最大扭矩为 221 Nm。

电动机功率为 120 CV，扭矩为 202 Nm。系统总功率官方标称为 218 CV。当然，作为混合动力车，Lexus ES 300h 也拥有 西班牙交通总局（DGT）的 ECO 环保标签。

这一次，两台电机不再沿同一轴线前后排列，而是采用多轴布局，从而节省了空间。变速箱也做了 改进，使其结构更加紧凑，并采用了 全新混合动力控制系统，以期更好地协调发动机转速与车速之间的同步。

所有这些都会体现在驾驶感受上。尤其是在从 Lexus RC 300h 换乘 ES 300h 时格外明显，因为前者仍搭载上一代的混合动力系统。

从第一时间就能感觉到，Lexus ES 对油门的响应更为直接，其手感甚至比双门轿跑更具运动感。尽管如此，Toyota 与 Lexus 混合动力车特有的运转特点依然存在。

你可以使用方向盘上的拨片模拟固定挡位，并以手动模式换挡，但 其效果仍无法与采用离合器或液力变矩器与固定挡位变速箱的车型相媲美。

因此，即便是全力加速，加速感（官方标称 0 至 100 km/h 需 8.9 秒）也不算强劲，即使选择运动模式也是如此，而且在发动机高转速运转时，噪音在车内依然清晰可闻。最高车速限制为 180 km/h。

Lexus 混合动力系统在平稳行驶或城市路况下表现最佳。其运转非常平顺，匀速行驶时几乎听不到发动机的声音。若驾驶平稳，油耗并不难接近 7 l/100 km。

全新平台使 Lexus ES 在方向盘上的驾驶感受甚至比 RC 双门轿跑更具运动性，且丝毫不牺牲舒适性。这里起作用的因素包括更高的刚性、全新多连杆后悬架，以及将电动助力转向的电机直接安装在齿条上，同时配备了 采用新型动态控制系统的减震器。

这些减震器采用机械式结构，带有辅助阀，使减震油在进入主阀之前先行流动，从而更好地控制车身的运动。

F-Sport 版本 标配 可变硬度的 AVS 悬架，并配备自适应减震器。为了提供更高的精准度与运动性，它还在车身上增加了专门的加强件，转向校准速度更快，前稳定杆直径也更大。

此外，驾驶模式选择系统中还配备了 Sport S 与 Sport S+ 两种程序。前者调整油门的响应与变速箱的工作方式；后者则同时作用于可变阻尼的悬架。

配置与价格 Lexus ES 300h

Lexus ES 300h 的所有版本均标配 Lexus 全新一代 Safety System+ 安全系统。其辅助驾驶系统包括自动紧急制动（可识别骑行者与行人）、车道保持辅助、主动定速巡航控制以及自动远光灯等功能。

配置最高的版本配备 LED 大灯。此外还可选装专为 Lexus ES 300h 设计的 Mark Levinson Pureplay 音响系统，配备 17 个扬声器，以及迄今为止该品牌车型中安装过的最大重低音扬声器。

售价从 45,000 欧元起，即入门版本，最高配置的版本售价为 65,800 欧元。

• Lexus ES 300h ECO： 45,000 €
• Lexus ES 300h Business： 49,900 €
• Lexus ES 300h Executive： 59,000 €
• Lexus ES 300h F-Sport： 62,000 €
• Lexus ES 300h Luxury： 65,800 €

Lexus LS 300h 图片库