Lexus ES 300h Yeni: sofistike lüks

Antonio Roncero @roncero_antonio 28 January 2019 9 min.

Lexus ES 300h, İspanya’ya ulaşıyor; neredeyse 5 metre uzunluğuyla, Alman büyük sedanlarına meydan okumak için rafinmanı ve sofistikeliği öne çıkaran bir hibrit sedan.

Lexus ES, Japon üreticinin gamında hiç de yeni bir model değil. Bu, pazarımıza şimdiye kadar gelmemiş ilginç bir sedanın yedinci nesli.

Lexus GS’nin altında konumlanıyor ve boyut açısından başlıca rakipleri arasında Audi A6, BMW 5 Serisi, Mercedes E-Serisi, Jaguar XF ve Infiniti Q70 gibi modeller yer alıyor. Yalnızca hibrit tahrik§h18† ile 300h versiyonunda, 218 CV’lik sistem gücüyle sunuluyor ve fiyatları 45.000 euro’dan başlıyor.

Bu kategoride ve bu boyutta, Lexus fiyat/donanım oranına sahip başka bir hibrit sedan yok. Buna karşılık ES 300h en az güçlü olanı; bu da “sakin” karakterinin bir göstergesi.

https://youtu.be/1ZkNEocyw2U

Lexus ES, markanın yeni SUV’u Lexus UX ile birlikte, Lexus’un hedeflediği rakamlara ulaşmada temel direkler olacak: 2020’de Avrupa’da 100.000 adetlik satışı aşmak ve 2019 yılında İspanya’da ilk kez 10.000 adedi geçmek. Japon marka bizi ES 300h’yi daha yakından tanımak için Málaga’ya götürdü; bu günde ayrıca coupé RC 300h’nin güncellemesini de deneme fırsatımız oldu.

Yeni platform, sportif tasarım

Lexus ES 300h, markanın K-GA adını verdiği küresel platformu ilk kez kullanıyor. Audi A7 Sportback veya Mercedes CLS gibi bir coupé siluetini sunmasa da, çizgisi ve aşağı doğru inen tavan hattıyla onlara bir şekilde yaklaşıyor.

Uzunluğu 4,97 metre, genişliği 1,86 metre, yüksekliği 1,44 metre ve dingil mesafesi 2,87 metre. Boş ağırlığı 1.680 kg.

Keskin gövdesinin aerodinamik katsayısı 0,26. Kabini rüzgâr gürültüsünden yalıtmak konusunda kuşkusuz akustik konfora katkı sağlıyor.

Tasarımı, özellikle ön tarafta, belirgin biçimde Lexus’a ait; ES 300h, F-Sport versiyonlarında çok farklı bir panjur benimsiyor. Bu versiyonlar ayrıca, markanın en sportif coupé’si LC’den esinlenen 19 inçlik jantlarla de ayırt ediliyor (diğer versiyonlarda 17 ve 18 inç).

Gövde renk paleti 12 seçenek içeriyor; Lexus’ta yeni olan birkaç renk de dahil. Çarpıcı mavi ve beyaz tonları yalnızca F-Sport’a özel.

Lexus ES 300h’nin iç mekânı

Lexus ES 300h’nin kabinine girer girmez birkaç şey dikkat çekiyor. İlki bekliyorduk: Japon markasının karakteristik kalitesi, hem görsel hem de dokunsal olarak. Ayrıntılı incelendiğinde bile iyi yapılmış bir araba hissi veriyor.

İkincisi tasarım. İlk bakışta lüksten çok sportif görünüyor. Ayrıca Lexus’un tam dijitalleşme modasına kapılmamış olması ilginç; hem ses sistemi hem de klima fiziksel düğmelere sahip.

Bu, ES 300h’nin multimedya ekranı ile öne çıkmasını engellemiyor: en donanımlı versiyonlarda 12,3 inç (diğerlerinde 8 inç), navigasyon haritalarını takip etmek gibi durumlarda kolay erişim sağlayan yüksek bir konumda.

Lexus, ön koltuklar arasında merkezi bir kumanda da koruyor. Bir dizüstü bilgisayarın touchpad’i gibi kullanılan dokunmatik panele güveniliyor. Bu ikinci nesil; kullanım hassasiyeti kazanmış olsa da bana hâlâ BMW’nin MMI veya iDrive sistemi gibi döner düğmeli kumandalar daha rahat ve kullanımı daha kolay görünüyor.

Gösterge paneli dijital olabilir; belirli kişiselleştirme seçenekleriyle birlikte ve isteğe bağlı olarak ön camda yansıtmalı kapsamlı bir bilgi sistemi de donatılabiliyor. Geliştirilmesi gereken noktalar arasında multimedya menülerinin grafikleri ve navigasyon haritalarının sunumu var.

Bir diğer önemli nokta da koltukların sunduğu muhteşem konfor; hem normal versiyonlarda hem de F-Sport’un spor koltuklarında. Arka sıralar, bacaklar için cömert bir alan sunuyor ve aşağı inen tavan çizgisine rağmen baş yüksekliği de yeterli. Dış boyutlara oranla en az olumlu ölçü genişlik.

Arka koltukların altında batarya yer alıyor; yüksekliği 12 cm azaltılmış ve daha kompakt bir soğutma sistemi kullanıyor. Markanın üst sedanı GS’nin aksine bagaj hacmine müdahale etmiyor.

Lexus ES 300h, 454 litrelik bir bagaj hacmi sunuyor; aracın boyutu için çok büyük değil, ancak düzgün formlu. Hatırlatalım: Lexus GS arkadan çekişlidir, ES’te ise gücü asfalta ön tekerlekler aktarır.

Yolda: hibrit sistemin çalışması

Yeni Lexus ES 300h için, daha yumuşak çalışma ve daha yüksek verimlilik amacıyla optimize edilmiş dördüncü nesil Lexus Hybrid Drive sistemi kullanılıyor. Aynı sistem yeni Toyota RAV4’te de yer alıyor.

İçten yanmalı motor, Atkinson çevrimine göre çalışan 2,5 litrelik yeni 4 silindirli benzinli motor. Üretim aracındaki dünyanın en verimli ısıl motoru olduğu iddia ediliyor (%41 verimlilik) ve 187 CV güç ile 221 Nm maksimum tork sunuyor.

Elektrik motoru 120 CV ve 202 Nm veriyor. Toplamda 218 CV sistem gücü açıklanıyor. Hibrit bir araç olması nedeniyle ES 300h, DGT’nin ECO etiketine sahip.

Motorlar artık art arda, eş eksenli değil; alandan tasarruf sağlayan çok eksenli bir düzende yerleştirilmiş. Şanzımanda da daha kompakt olmasını sağlayan değişiklikler yapılmış, ayrıca motorun dönüş hızı ile aracın hızı arasında daha iyi senkronizasyon sağlamak için yeni bir hibrit kontrol sistemi kullanılıyor.

Tüm bunların sürüşe yansıması var. Bu, özellikle RC 300h’den inip ES 300h’ye binildiğinde hissediliyor; çünkü coupé hâlâ önceki neslin hibrit sistemini taşıyor.

İlk andan itibaren ES’nin gaza daha anlık tepki verdiği ve coupé’ninkinden bile daha sportif bir his sunduğu fark ediliyor. Yine de Lexus ve Toyota hibritlerinin karakteristik çalışma biçimi tamamen ortadan kalkmıyor.

Direksiyondaki kürekler sabit vitesleri simüle etmek ve manuel modda şanzımanı kullanmak için kullanılabiliyor; ancak sonuç, kavramalı veya tork konvertörlü ve sabit vitesli bir şanzımana sahip araçların hissine henüz yaklaşmıyor.

Bu nedenle tam gazda bile ivmelenme hissi –0’dan 100 km/s’ye 8,9 saniye açıklanıyor– Sport modunu seçse bile etkileyici değil ve yüksek devirde çalışan motorun gürültüsü kabinde açıkça hissediliyor. En yüksek hız 180 km/s ile sınırlandırılmış.

Lexus ES’in hibrit sistemi, sakin ya da şehir içinde sürüldüğünde en iyi özelliklerini sunuyor. Çok yumuşak ve sabit hızda seyrederken motor sesi hiç hissedilmiyor. Yumuşak sürüşle 7 l/100 km yakıt tüketimine yaklaşmak zor değil.

Lexus ES’in, RC coupé’den daha sportif ya da en az onun kadar sportif bir direksiyon hissi sunmasını sağlayan yeni platform. Ve konforundan hiçbir şey eksilmeden. Burada daha yüksek rijitlik, yeni çok bağlantılı arka süspansiyon ya da elektrikli direksiyon motorunun doğrudan kremayer üzerine yeniden konumlandırılması rol oynuyor; ayrıca yeni dinamik kontrol sistemine sahip amortisörler de var.

Mekanik olarak çalışıyorlar; amortisör yağının ana valfe girmeden önce akmasına izin veren yardımcı bir valf sayesinde gövde hareketlerini daha iyi kontrol ediyorlar.

F-Sport versiyonları standart olarak değişken sertlikte AVS süspansiyonu ve uyarlanabilir amortisörleri içeriyor. Daha fazla hassasiyet ve sportiflik için gövdede özel takviyeler, daha hızlı direksiyon kalibrasyonu ve daha büyük çapta ön stabilizatör çubuğu da bulunuyor.

Ayrıca sürüş modu seçim sisteminde Sport S ve Sport S+ programlarına sahip. Birincisi gaz pedalının hissini ve şanzımanın çalışmasını değiştirirken; ikincisi değişken sönümlemeli süspansiyona da müdahale ediyor.

Lexus ES 300h donanım ve fiyatları

Lexus ES 300h’nin tüm versiyonları standart olarak Lexus’un Safety System+ güvenlik sisteminin yeni nesli ile geliyor. Diğer destek sistemlerinin yanı sıra bisikletli ve yayaları algılayan acil otomatik frenleme de bulunuyor. Ayrıca aracı şeridinde tutan bir asistan, aktif hız sabitleyici ve otomatik uzun farlar da var.

En donanımlı versiyonlarda LED farlar bulunuyor. Ayrıca isteğe bağlı olarak ES 300h için özel olarak tasarlanmış, 17 hoparlörlü ve markanın bugüne kadar bir modelinde yer alan en büyük subwoofer’a sahip Mark Levinson Pureplay ses sistemi de donatılabiliyor.

Fiyatlar gamın giriş versiyonunda 45.000 euro’dan başlayıp, en lüks ve donanımlı varyantta 65.800 euro’ya kadar çıkıyor.