最新技术如何将车厢变成扬声器

大多数高端汽车制造商都曾采用某种主动声音技术，以消除不必要的共振，方式包括通过扬声器发出降噪信号，或在发动机上使用主动支承来抑制振动，尤其是在采用气缸停缸技术的车型上。

在消费电子展上，大陆集团（Continental AG）展示了一套与高端音响专家森海塞尔（Sennheiser）合作开发的无扬声器沉浸式音响系统。这套名为“Ac2ated”的系统并非主动降噪系统，但它在车内传递音频声音方面采用了一种不同寻常的方法。

该系统不使用传统扬声器，而是将车内的内饰面板变为扬声器振膜。大陆集团将这项技术比作弦乐器的木质琴身，例如小提琴或大提琴，在演奏时充当共鸣腔来放大声音。在这里，车内选定的表面区域像扬声器的振膜一样振动，从而发出声音。

小型执行器安装在面板背面、不易被看到的位置，驱动暴露于车厢内的表面产生声音。通常由不同尺寸和特定类型扬声器负责的频率范围，是通过不同尺寸表面的振动来实现的，这些表面包括A柱饰条、车门饰条、车顶内衬和后置物架。

新型音频技术的工作原理

森海塞尔的Ambeo 3D音频技术可produce环绕声，现已与Ac2ated技术相结合。从纯粹的实用角度来看，使用激活表面可以节省空间和重量。大陆集团称，传统音响系统的重量可达40千克，而利用现有表面则可减轻75%至90%。

汽车减重对于降低油耗或提高电动汽车续航里程至关重要，但这也是有成本的。铝、碳纤维、镁和轻质钢材的价格都更高。能够去掉30多公斤大多数客户都想要的功能部件，同时让产品变得更具吸引力，对所有制造商都有益处。

也许更具颠覆性的是哈曼的独立声区系统（Individual Sound Zones，ISZ），它让车内每位乘客无需耳机即可聆听各自的音频。

每个头枕上安装的两个小型微型扬声器，与标准音频扬声器发出的声波相互作用，从而改变每个人听到的声音。此外，车顶上每位乘客上方各装有一个平面电动力扬声器（EDPL），它像聚光灯一样向下投射定向声音，使得只有该乘客能够听到。

该系统让乘客能够聆听自己的音频而不受他人干扰，只有驾驶员需要听到与驾驶相关的指令，例如导航指示或其他车辆警示。

该系统还允许乘客接听电话，并与车内其他人交流。即使两人收听同一音频频道，也可以单独调节各自的音量，甚至在需要时将其调低。

ISZ：漫长的孕育历程

哈曼的ISZ可以追溯到2000年，当时Mercedes-奔驰与他人共同开发了名为“Audio Spotlight”的概念系统。由超声波换能器组成的扬声器（类似于停车传感器）安装在车顶，将声束投射到下方的人身上。

高频声波会被周围空气自然地调制为可闻频率。一套演示系统的效果相当令人信服。