电动汽车不会出现的故障

电动汽车确实会出现故障，但肯定不会是下面这些

我们常常谈论汽车，却没有认真对比它们之间有多大的不同。现在不再只是区分柴油或汽油车，如果不想落伍，还必须了解纯电动、混合动力、插电式混合动力、”轻混”车是怎么回事。

因此，面对汽车工业中中期内的主角所引发的种种疑问，我们有必要了解，哪些故障是纯电动汽车永远不会出现的。

加错燃油

虽然看起来很明显，但在电动汽车的故障中，你绝不会看到由加错燃油引起的问题。显然，因为以电能为能源的车辆，其电机运转不需要柴油，也不需要汽油。

然而，不少燃油车用户，无论是出于疏忽、不了解，还是天知道什么原因，都曾把加油枪插错，结果加错了燃油，至少会造成汽油车油箱里灌入柴油，或者更严重的情况：汽油灌进柴油发动机，导致喷油嘴、油泵甚至发动机卡死。这类故障的维修费用极其高昂。

尾气排放不合格导致年检不通过

是的，有害气体是内燃机最大的问题之一。因此，电动汽车乍看之下似乎是解决城市”烟雾”问题的办法。这些有毒气体排放超出法定限值，是年检时最常见的失败原因之一。

电动汽车不仅永远不会因有害气体排放而出现故障，而且这类车也无需通过新年检中的这一检测项目。少了一件要操心的麻烦事。

排气系统破损

燃烧产生的废气，几乎要流经整辆汽车的长度：从排气歧管开始，经过催化器和尾管，排气系统的各段管路都暴露在外。极端的温度、氧化、撞击，或环境条件造成的自然老化，都会使这些部件出现轻微或严重的损坏。

一个或多个排气歧管破裂，或排气管某段穿孔，就会造成漏气，有时甚至会漏进车厢内部。

一旦被检测到，不仅会被判定为年检不合格，而且废气会以不正确的方式排向周围环境，或者如前所述，直接被吸入车内，这种危险不容忽视。

不只是为了避免”浓烟”，或者能够贴上DGT的零排放标，更因为电动汽车因排气系统破损或老化而需要维修的情况，任何维修厂都不会接到。

EGR阀或颗粒过滤器故障

EGR阀是一种防污染装置，其作用是减少氮氧化物的影响，将其重新导入内燃机汽车的润滑回路。为了减少排放，还会使用颗粒过滤器，但它与某些用车方式并不相容，因为它需要发动机达到一定温度才能再生。

这些装置可能因缺乏保养而失效，或者直接损坏，从而导致发动机工作异常（抖动、动力不足、油耗升高、冒烟过多……）。对于柴油车，特别是长期在城市里使用、很少上高速的车辆，问题尤其多，因为燃烧过程中会积累大量积碳。

在电动汽车上，根本不需要废气净化系统，因此EGR阀或颗粒过滤器的故障永远不会让你头疼。

离合器套件更换

传统汽车需要不同的挡位，使发动机转速保持在一定范围内，而离合器负责调节这些挡位。倒挡的情况也类似：由于其工作原理，内燃机只能单向旋转，因此要倒车就必须借助离合器。

电动汽车没有多挡变速箱。得益于极高的转速能力，电机大约可达12000转/分钟，从发动机启动到油门踩到底，能量都能连续输出而无需中断，从而避免了因故障而需要昂贵更换的情况。

确实，已有变速箱厂商提出了两速或四速的电动汽车专用变速箱方案，但这些方案尚未在量产车型中普及。在内燃机汽车中，与之对应的是自动变速箱车型。

火花塞更换或预热塞

汽油发动机需要点火源来引燃燃油。火花塞产生的电火花，既负责初次启动，也负责持续燃烧。一根或多根火花塞损坏或故障，至少会导致汽油燃烧不正常，严重时甚至会使发动机无法工作。

另一方面，柴油车需要特殊的火花塞，在发动机启动前后为燃烧室提供理想温度，这种装置被称为预热塞。这些部件通常应在约12万公里时更换，但如果损坏或故障，车辆将无法启动。

由于电动汽车没有需要燃烧的化石燃料，其电动汽车保养项目中永远不会出现火花塞或预热塞的更换。

正时皮带

在选择内燃机汽车时需要考虑的另一个”经典”问题，是正时系统采用的是链条（通常免维护）还是皮带。若是后者，必须遵守厂家规定的更换或保养周期。购车时人们常常忽略这一因素，但它绝非小事：根据车型不同，更换正时皮带的费用可能在1000至2000多欧元之间。

这也是许多用户拖延更换周期的原因，直到出现问题。而正时皮带一旦断裂，就可能造成内燃机最昂贵的故障之一。电机则”不必”考虑皮带，因为根本没有正时系统可言。