Elektrikli bir araçta göremeyeceğiniz arızalar

Elektrikli araçların arızaları vardır, ama kesinlikle bu türden biri asla olmayacak

Araçlardan söz ederken, birbirlerinden ne kadar farklı olduklarını çoğu zaman fark etmeden geçiyoruz. Artık dizel veya benzinli araçlar arasındaki farkı bilmek yetmiyor; geride kalmak istemiyorsak elektrikli, hibrit, şarj edilebilir hibrit ve “mild-hybrid” araçların nasıl olduğunu bilmek de zorunlu hale geldi…

Bu yüzden, otomotiv sektörünün orta vadeli geleceğinin büyük kahramanları hakkındaki şüpheler karşısında, bir elektrikli aracın asla yaşamayacağı arızaların neler olduğunu göz önünde bulundurmak gerekir.

Yanlış yakıt

Ne kadar bariz görünse de, bir elektrikli aracın arızaları arasında yanlış yakıt ikmalinden kaynaklanan bir arızayı asla görmezsiniz. Açıkçası, elektrik enerjisiyle çalışan araçların motorlarının çalışması için ne dizele ne de benzine ihtiyaçları vardır.

Ancak içten yanmalı motorlu araç kullanan pek çok sürücü, dikkatsizlik, bilgisizlik ya da nedeni Allah bilir ki, yakıt pompasının memesini yanlış yere takıp yanlış yakıtı doldurmuştur; benzinli bir aracın deposuna dizel dökmek ya da dizel motora benzin doldurmak en azından deponun boşaltılmasına, doğrudan ise enjektörlerin, pompanın hatta motorun tıkanmasına yol açar. Son derece maliyetli arızalar.

Egzoz gazları nedeniyle başarısız muayene

Evet, zararlı gazlar içten yanmalı motorların en büyük sorunlarından biridir. Bu yüzden elektrikli araçlar, şehirleri saran “kötü dumanlara” ilk bakışta çözüm gibi görünür. Yasal sınırların dışındaki düzeylerde yayılan bu zehirli gazlar, muayenede en sık görülen başarısızlık nedenlerinden biridir.

Elektrikli bir aracın egzoz gazı emisyonları nedeniyle arızalanması yalnızca mümkün değildir; bu araçların yeni muayenenin bu kontrol noktasından geçmesi de gerekmez. Endişelenmeniz gereken bir sıkıntı daha azalır.

Egzoz sisteminin kırılması

Yanma anından itibaren egzoz gazları, egzoz manifoldlarından, katalizörden ve egzoz borusu ucuna kadar neredeyse aracın tüm uzunluğu boyunca ilerler; egzoz sistemini oluşturan farklı bölümler bu koşullara maruz kalır. Aşırı sıcaklıklar, oksidasyon, darbeler ya da çevre koşullarının yol açtığı doğal yıpranma, bu parçalarda hafif ya da ciddi hasarlara neden olur.

Manifoldlardan birinin ya da birkaçının kırılması ya da egzoz borusunun farklı bölümlerinde delinme, sızıntılara yol açar; bazen bu gazlar hatta yolcu kabinine bile girebilir.

Tespit edilmeleri durumunda yalnızca muayenenin başarısız sonuçlanmakla kalmaz; bu gazlar çevreye hatalı biçimde salınır ya da az önce belirttiğimiz gibi doğrudan araç içinde solunabilir; bu da ciddi bir tehlike oluşturur.

Sadece “kötü dumanları” önlemek ya da DGT Sıfır etiketi taşıyabilmek için değil, egzozun kırılması ya da yıpranması nedeniyle hiçbir servisin bir elektrikli araç arızası uyarısı almayacağı için de.

EGR valfi veya partikül filtresinde arıza

EGR valfi, azot oksitlerinin etkisini azaltmayı amaçlayan bir emisyon kontrol cihazıdır; bu gazları içten yanmalı motorlu aracın yağlama devresine geri yönlendirir. Emisyonları azaltmak için ayrıca partikül filtreleri de kullanılır; bunlar belirli kullanım biçimleriyle pek uyumlu değildir, çünkü rejenerasyon için motorun belirli bir sıcaklığa ulaşması gerekir.

Bu cihazlar bakım eksikliği nedeniyle ya da doğrudan hasar görmeleri sonucunda arızalanabilir; bu da motorda düzensiz bir davranışa yol açar (sarsıntılar, güç kaybı, yüksek yakıt tüketimi, aşırı duman üretimi…). Dizel motorlu araçlarda, özellikle uzun süre yalnızca şehir içinde kullanılıp yola çıkılmadığında, yanma sırasında oluşan is birikimi nedeniyle bu sorunlar sık görülür.

Elektrikli araçlarda egzoz gazlarını temizleyen bir sistem bulunmadığı için EGR veya partikül filtresindeki arızalar sizi asla başınızı ağrıtmaz.

Debriyaj seti değişimi

Geleneksel araçlar, motorun belirli bir devir aralığında dönebilmesi için farklı vites kademelerine ihtiyaç duyar ve debriyaj bu kademeleri yönetir. Geri vites takılırken de benzer bir durum söz konusudur: içten yanmalı motorlar doğası gereği yalnızca tek yönde dönebildiği için geri gitmek amacıyla debriyaj kullanılmalıdır.

Elektrikli araçlarda farklı vites kademelerine sahip bir şanzıman bulunmaz. Yüksek dönüş kapasitesi sayesinde, yaklaşık 12.000 devir/dakika civarında elektrik motoru, motor çalıştırıldığı andan gaza sonuna kadar basıldığı ana kadar enerjiyi kesintisiz ve sürekli olarak kullanır; böylece elektrikli bir aracın arızası nedeniyle yapılacak pahalı bir değişimden kaçınılır.

Doğru, bazı şanzıman üreticileri elektrikli araçlar için iki ve dört vitesli şanzımanlar önerdi… ama her hâlükârda bunlar henüz seri üretim modellerinde yaygınlaşmış öneriler değildir. İçten yanmalı motorlu araçlardaki karşılığı ise otomatik şanzımanlı modellerdir.

Buji değişimi ya da ön ısıtma bujileri

Benzinli motorların yakıtı yakabilmesi için bir kıvılcıma ihtiyacı vardır. Bujiler, hem ilk çalıştırmayı hem de yakıtın sürekli yanmasını sağlayan elektrik kıvılcımını üretir. Bir veya birkaç buji hasar görür ya da arızalanırsa, en iyi ihtimalle yakıtın doğru tüketimi engellenir, en kötü durumda ise motorun çalışması imkânsız hâle gelir.

Diğer yandan, dizel motorlu araçlar özel bujilere ihtiyaç duyar. Bunlar, motor çalıştırılmadan önce ve sonra yanma odalarında ideal sıcaklığı sağlar; ön ısıtma bujileri olarak bilinirler. Bu parçaların yaklaşık 120.000 km’de değiştirilmesi gerekir; ancak yıpranır ya da arızalanırlarsa aracın çalışmasını engellerler.

Yakılacak fosil yakıtı olmadığı için, elektrikli araçların bakımı içinde hiçbir zaman buji ya da ön ısıtma bujisi değişimi bölümü yer almaz.

Triger kayışı

İçten yanmalı motorlu bir araç seçerken dikkate alınması gereken bir diğer “klasik” konu, triger sisteminin zincirli (genellikle bakım gerektirmeyen) mi yoksa kayışlı mı olduğudur. Kayışlı sistemlerde ise üretici tarafından belirlenen değişim ya da yenileme aralıklarına uyulmalıdır. Araç satın alırken bu faktör çoğu zaman göz ardı edilir; oysa önemsiz bir işlem değildir: triger kayışının değiştirilmesi, araca bağlı olarak 1.000 ila 2.000 euronun üzerinde bir maliyete yol açabilir.

İnsanların bu süreleri uzatmasının nedenlerinden biri de budur… ta ki olması gereken olana kadar. Triger kayışının kopması, içten yanmalı bir motorda en pahalı arızalardan birine yol açabilir. Elektrik motorları ise kayıştan “muaftır”, çünkü triger diye bir şey yoktur.