这就是内燃机的重塑之道

汽车行业正涌现出许多参与者和技术，旨在”淘汰”内燃机，但包括Bosch和Mahle在内的一些制造商，可能正在研发一种革命性的内燃机。

Mahle是一家德国公司，过去100年间许多内燃机设计创新都出自它之手，它开发了一种名为Mahle Jet Ignition（MJI）的燃烧系统。该系统已应用于一支主要的F1车队的发动机，并将成为一种新型模块化混合动力系统的一部分，有望推动汽油混合动力汽车的生产。

MJI系统的工作原理如下。在传统汽油发动机中，燃油要么与进入的空气一同喷入进气道（间接喷射），要么直接喷入燃烧室（直接喷射）。全新的MJI技术分为两种类型：主动式和被动式。前者同时采用两种喷射方式。进气道喷油器正常工作，但直喷喷油器和火花塞的头部被置于紧挨主燃烧室上方的一个小型预燃室中。

进气冲程发生时，进气道喷油器将95%的燃油喷入进气道，燃油随即冲入主燃烧室，然后照常被活塞压缩。与此同时，剩余的5%燃油被喷入预燃室，并由火花点燃。

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Mahle新型MJI系统的工作原理

点燃后，部分燃烧的热燃油与空气射流会通过预燃室底部的小孔被强力喷出，从而点燃整个主燃烧室的混合气，而不是仅在火花塞附近的一点起燃。这种燃烧更快、更均匀，压力积聚更迅速，能更快地产生动力。整个过程是均质的（燃油与空气均匀混合），并且在需要较小功率时，可以以超稀薄状态运行（空气量远多于燃油）。

最新的”被动式”版本（用于F1）取消了直喷喷油器，预燃室中仅保留一个火花塞。这并非新思路：Honda早在20世纪70年代初就为其第一代Honda思域开发了复合涡流控制预燃室燃烧技术，但其实现方式比Mahle的被动式MJI更为复杂。

当燃油与空气的混合气通过进气道被吸入燃烧室并被压缩时，一小部分主燃烧室混合气会经由喷孔被推入预燃室。在那里，它被火花塞点燃，燃烧产生的高压燃油与空气射流再经喷孔反向冲回主燃烧室，并如前一样将其点燃。

在爆震（敲缸）（pinking）成为威胁之前，可以采用比常规更高的压缩比，从而进一步提高燃油效率。在稀薄燃烧期间，废气再循环和冷空气会降低燃烧温度，并在发动机超稀薄工况区间将氮氧化物减少99%。碳氢化合物排放水平与普通进气道喷射汽油机相当，颗粒物排放水平则介于进气道喷射与直接喷射之间。

两种版本的MJI都可以应用于几乎任何汽油发动机，并能在发动机的整个工作范围内运行。鉴于此，Mahle正与多家汽车制造商进行深入洽谈，敬请关注。

同样适用于混合动力汽车

Mahle还宣布了一款模块化混合动力总成（MHP），它在汽油发动机上采用了”被动式”Mahle Jet点火技术，有望为汽车制造商提供几乎交钥匙式的动力总成解决方案。它可配置为两缸或三缸涡轮增压发动机，搭配一速、两速或四速变速箱。因此，MHP可以灵活适配从B级车到更大的J级SUV等各种车型。