阿莱亚·雅克塔·埃斯特！法官将于2月27日裁定德国柴油车的未来

在柴油车排放检测丑闻曝光后，环保组织德国环境援助协会（Deutsche Umwelthilfe，简称DHU）以斯图加特和杜塞尔多夫两市空气中颗粒物浓度长期超过欧盟规定限值为由，对这两座城市提起诉讼。

随后，地方法院裁定，在城市污染严重并超标的日子里，禁止不符合最新标准的柴油车上路，这一裁决对德国汽车工业构成严重威胁：全面禁令可能导致受影响车辆（德国约1500万辆）的转售价格下跌，并因租赁合同中残值的重要性而引发租赁合同大幅增加。

此外，二手车市场遭受的重大打击最终也将波及新车市场，因为个人用户以旧车换购新车时所能获得的售价将大幅降低。

因此，汽车工业势力庞大的德国各州（其主要工厂和总部所在地）对这些地方法院的裁决提起上诉，现在由德国联邦行政法院——这一问题的终审法院——裁定此类禁令能否在法律上仅针对地方范围实施。

DHU律师雷莫·克林格尔（Remo Klinger）表示：“关键问题在于这类禁令能否被视为合法工具。”他说：“这是一个完全悬而未决的法律问题。”

无论如何，计划在2025年前禁止柴油车驶入市中心的城市数量仍在增加。巴黎、马德里、墨西哥城和雅典已经批准了此类禁令，法国和英国也考虑从2040年起禁止销售新的化石燃料汽车，以推动电动化出行。德国法官的裁决可能会加速这一进程。

这一变化将给汽车制造商带来明显冲击，尤其是那些柴油车产量占比较高的厂商。据Evercore ESI等多家国际咨询机构估计，柴油车残值下降5%，就可能使欧美八大主要汽车制造商的经营利润减少16亿欧元。

另据伯恩斯坦研究公司分析师称，欧洲禁止柴油车将使法国汽车制造商承受特别大的压力，尤其是Peugeot和Renault。在德国制造商中，戴姆勒的38%车型为柴油车，BMW的这一比例为35%，Volkswagen为26%，数据来自2016年的一份报告。

为避免这些问题，汽车制造商一直试图规避禁令，主要通过升级发动机管理系统和改进排气过滤装置来实现，但这只适用于配备电子发动机管理系统的车型（主要是欧5和欧6）。这些措施被环保人士视为不足，他们仍在敦促所有欧5和欧6车型都升级尾气处理系统的硬件，每辆车的成本约为1500欧元。

在此情况下，柴油车的上牌量持续下降，人们正等待法院就此问题作出裁决。十年来首次，汽油车销量超过了柴油车。