车型系列 / 版本

未来三年即将问世的7款飞行汽车
车型系列 / 版本

未来三年即将问世的7款飞行汽车

Escrito por: Redacción
23 October 2017
5 min.

我们梳理了截至2020年即将进入市场的七款飞行汽车。 十年前,飞行汽车还只是一个乌托邦式的构想,是我们只能在最美好的梦境中想象的交通工具,我们从未想过能够亲眼看到它。如今,到2020年,将有多达七款飞行汽车进入市场,其中一些甚至将面向公众销售。 飞行汽车正成为热点,Uber或Toyota等巨头已经推出了此类原型车便是明证。目前,有超过三十家企业参与飞行汽车的研发,其中许多项目进展相当迅速,以至于2018年就可能开始交付首款能够翱翔天际的汽车。下面我们为您逐一介绍即将推向市场的7款飞行汽车: Skydrive:2020年东京奥运会的火炬传递者 日本将举办2020年奥运会,该国希望借此机会向世界展示其在科技与出行领域的领先地位。据悉,负责传递下一届奥运会火炬的将是一款名为Skydrive的飞行汽车。这是一款单座车型,长2.9米、宽1.30米、高1.10米,因此将是全球最小的飞行汽车,其两侧装有四个螺旋桨,使其可以从任何地方起飞。据厂商介绍,该车飞行时最高可达约100公里/小时,陆地行驶时可达约150公里/小时。项目目标是在2020年前做好准备。不过,这件令人惊叹的工程杰作的研发负责人表示,直到2050年,它才会大规模普及。 UberAir:迪拜和达拉斯将迎来Uber的飞行汽车 这家知名的拼车公司准备在其服务中提供一款飞行汽车。UberAir将在Uber自家应用程序中提供,并将从2020年起在迪拜或达拉斯等城市投入使用。 Uber与多家公司合作研发其飞行汽车,其中最有希望实现的是巴西公司Aurora Science的方案。该原型车的载客能力为4至8人,并以美国军方的一款军用车辆为基础。到2020年,Aurora Science计划生产50台此款车型。 https://www.youtube.com/watch?v=BSFVvhQP7ws Uber的未来设想是,其飞行汽车将在名为Vertiports的特定地点起降,车辆也可以在这些地点为电池充电。 Liberty Pioneer Edition:明年将开始交付的飞行汽车 PAL-V力图成为首家合法商业化销售飞行汽车的公司。这家荷兰企业已接受其Liberty Pioneer Edition的预订,预订可通过其官方网站进行,最早将于明年开始交付。 PAL-V的飞行汽车续航里程为500公里,驾驶它需要同时持有汽车驾照和小型飞机驾照。该荷兰公司称,该车型符合欧洲和美国所有的陆地与空中交通法规。这款车兼具汽车与飞机的功能,但从一种模式转换到另一种模式需要约10分钟。Pioneer Edition版的售价为50万欧元,不过PAL-V还提供一款更为实惠的变体,名为Sport,售价为29.9万欧元。 Aeromobil 4.0:预订价已超过一百万欧元 与PAL-V一样,这家斯洛伐克公司Aeromobil也已开放其革命性飞行汽车Aeromobil 4.0的预订。该公司计划在未来几个月内开始生产,并于2020年交付首批车辆。这是一款双座车型,起飞和降落需要一条小型跑道。车重700公斤,空中续航里程为700公里,陆地续航里程为750公里。成本是其最大的劣势之一:在120万至150万欧元之间。 空客的模块化飞行汽车 空客这家知名航空公司也涉足飞行汽车领域。该法国公司的方案由其与多家合作伙伴共同开发,并催生了一家名为Pop.Up的子公司,该公司致力于开发一种模块化车辆,由一个可拆卸的中央座舱构成,该座舱既可以安装在飞行平台上,也可以安装在地面平台上。 空客的飞行汽车不会直接卖给公众,而是以租赁单元的形式提供,并采用与拼车服务类似的应用程序。 一款电动“超级无人机” 一家名为Neva Aerospace的英国公司正在研发一款“超级无人机”,它由四台电动涡轮机驱动,可搭载一人。其续航里程仅限25公里,因此该车的用途仅限于城市交通。 Kitty Hawk:谷歌创始人的气垫飞行器 谷歌联合创始人拉里·佩奇(Larry Page)是一项完全颠覆性的气垫飞行器研发项目的投资者之一,该项目名为Kitty Hawk。 https://www.youtube.com/watch?v=mMWh4W1C2PM

3个让独立的加泰罗尼亚对汽车行业而言堪称灾难的理由
车型系列 / 版本

3个让独立的加泰罗尼亚对汽车行业而言堪称灾难的理由

Escrito por: Redacción
17 October 2017
4 min.

加泰罗尼亚独立将给我国创收最多的行业之一——汽车行业——带来一系列加重的负面影响。 加泰罗尼亚可能的独立将给汽车行业带来若干负面后果,而汽车行业是我国最为蓬勃发展的行业之一。根据ANFAC的数据,2016年西班牙共生产了近290万辆汽车,其中9.17%产自加泰罗尼亚。加泰罗尼亚地区设有Nissan和Seat两大汽车制造商的生产基地,使得该地区的汽车产量占其GDP的8%以上。如果加泰罗尼亚最终独立,这一局面将对汽车行业产生哪些负面影响?下面我们逐一分析: 1. 在加泰罗尼亚设立总部的新兴汽车品牌“出走” 加泰罗尼亚的独立正在为一些有意在加泰罗尼亚地区设厂的投资者带来不确定性。归根结底,企业需要稳定的法律环境才能在其所在地开展业务。 几天前,经济、工业与竞争力部长路易斯·德金多斯表示,“独立挑战无助于吸引汽车制造商落户”。部长提到了Thunder Power,一家中国电动汽车制造商,该公司承诺其车辆具有较长的续航里程,并且计划在其欧洲研发中心投资8000万欧元,该设施可能于2018年在巴塞罗那建成,并可能于2019年在加泰罗尼亚地区配套建设生产基地。加泰罗尼亚目前的政治不稳定局面已经削弱了这家亚洲制造商对该项目的兴趣。 2. 若无法加入欧盟,加泰罗尼亚的汽车进出口将额外征收10%的税费 欧盟委员会主席让-克洛德·容克几天前表示,如果加泰罗尼亚最终独立,它将被排除在欧盟之外。如果这种情况发生,汽车制造商将失去作为欧盟成员国所享有的竞争优势,即从加泰罗尼亚出口到其他国家的每辆车,反之亦然,都将被征收10%的税费,而目前任何制造商在西班牙境内都无需承担这项关税。 这显然将对Seat或Nissan(两家总部均设在巴塞罗那)造成重大的竞争劣势,并且该问题也将 影响葡萄牙、捷克共和国、法国和德国等其他国家,原因各不相同:SEAT Alhambra在葡萄牙生产,而SEAT Ateca和SEAT Toledo则产自捷克共和国。Audi Q3由SEAT在马托雷利生产,而新款Renault Alaskan和Mercedes Clase X则由Nissan在这座伯爵之城制造。试想一下,这些车型从西班牙出口到其他国家、再从其他国家进口回来,将损失多少资金。如果考虑到在2016年西班牙生产的车辆中有84.3%(243万辆汽车)出口到其他国家,这一问题就显得更加重要。 《国家报》还报道称,欧洲已经关上了独立后的加泰罗尼亚无关税销售其产品的最后一扇门:与欧洲自由贸易联盟(EFTA)达成协议,但其发言人已否认会发生此事。 3. 西班牙的经销商网络将失去其市场统一性 加泰罗尼亚的独立将在多个方面冲击汽车制造商,其中最重要的之一是经销商层面。如果加泰罗尼亚独立,加泰罗尼亚的汽车经销商可能会失去其目前与分销商之间有效的合同,这将导致 车辆通过进口商进入加泰罗尼亚境内,这将使车辆分销成本大幅增加。 Faconauto,即西班牙汽车经销商协会,代表了我国境内Renault、Volvo、Seat、Volkswagen、Audi Skoda、Ford、Nissan、Mercedes-Benz、Peugeot、Opel、Toyota、Scania、BMW、Suzuki、Fiat和Honda的经销商。该机构表示,加泰罗尼亚的独立将摧毁目前汽车经销商行业存在的市场统一性。这一因素有利于西班牙境内的投资与竞争。失去这一统一性,国内市场的碎片化将“阻碍有效竞争”,以致“无法获得在更广阔市场中运营所能带来的规模经济”。