专家的汽车测试是许多购车者的参考依据。我们在这方面逐渐占有一席之地，可以接触到的品牌也越来越多。
如果你正在考虑购车，或者想了解市场上现有车型的其他观点，这些文章就是为你准备的。在这里你可以查看各个级别的汽车型号，总有一款适合你。
Llegamos a la última parte de la prueba del Peugeot 407 Coupe, del cual hemos probado el motor más potente disponible en la gama diesel, es decir, el 3.0 V6 HDi de 240 CV y cambio automático. Si quieres ver como se comporta este coupe o las prestaciones de su motor, puedes ver la primera […]
Seguimos con la prueba del Peugeot 407 Coupe equipado con el motor diesel 3.0 V6 HDi de 240 CV y asociado a un cambio automático de seis relaciones, del que ya os hemos comentado como se comporta y las prestaciones de este potente motor. Pero en esta segunda parte de la prueba tenemos que hablar […]
Hace poco os traíamos la prueba del nuevo motor HDI del Grupo PSA de 240 CV, primero fue en el Citroën C5, pero un motor de esas características que monta Jaguar y Land Rover entre sus modelos, teníamos que verlo en acción con un deportivo y no con una berlina. Y como os comentamos seguimos […]
Las marcas de coches de importación en el continente europeo son los que más cerrados en cuanto a opciones vienen. Esto es tan simple como facilitar tanto la homologación de cada vehículo que entra, como los pedidos que se hacen, evitando así confusiones, costes elevados y agilizando la llegada al cliente final. El Mazda 3 […]
Mazda Performance Series (MPS) que de forma abreviada da nombre a los modelos más deportivos de la marca, se puede igualar al OPC de Opel, a la serie M de BMW o bien a las evoluciones más deportivas AMG de los modelos de Mercedes… y así podríamos seguir con Seat, Volkswagen, Audi y muchas más […]
我早就想向大家展示这款非常特别的汽车了。它并非意大利技术，而是日本技术，虽然不像蝎子那样带刺，但它以另一种方式同样令人印象深刻。驾驶热情已经深深扎根于我心中，很难让它消退；只要你驾驶过一次，就会永远难以忘怀。 仅仅是看它一眼，对于跑车爱好者来说就是一种享受，它非常引人注目（不要与花哨混为一谈），独具一格，适合最纯粹的驾驶者以及热爱激情与强烈刺激的人。它并不像有些人想象的那样是一辆改装车，而是厂商专门开发的车型，其目标是让人享受运动驾驶的乐趣。肾上腺素的飙升是有保障的。 动力与性能 Mazda 3 MPS 搭载了仅限于此版本使用的发动机升级版。它是一台高性能DISI汽油涡轮发动机，排量为2.3升，最大功率为5,500转/分时260马力，其最大扭矩为380牛·米（与一台TDI相近），出现在3,000转左右。其强悍的气质从引擎盖上巨大的进气口就开始显现，它为发动机散热，让人明白这绝非普通的发动机。 其全部潜力可以从数据中看出：0至100公里/小时加速仅需6.1秒，最高车速被电子限制在250公里/小时。当然，它也并非十全十美，其缺点是二氧化碳排放2达到224克/公里，购置税为14.75%。 Mazda 所开发的发动机绝非普通发动机。这是一台技术先进的发动机，催化剂采用了新材料，可防止颗粒相互移动，从而减少排放，同时降低生产成本。此外，发动机能够根据方向盘转角和所挂挡位输出不同的扭矩。 因此，在1挡和2挡时，最大扭矩分别降至320牛·米和360牛·米；若方向盘转角小于15度，则全部扭矩都会传递，但转角更大时，扭矩会减小，以确保弯道中内侧车轮的抓地力，避免车轮空转。总体而言，根据具体情况，最大扭矩最多可降低60%。前轴自锁差速器设定为66%，根据车轮的牵引力损失情况，该值可能更低。 驾驶感受非常安全。我们在多次情况下对这辆车进行了极限测试，结果始终如一：没有惊险，没有冲出弯道，也没有偏离轨迹。可以说，调校堪称完美。 ESP、牵引力控制等被动安全系统的介入，对于这辆车的驾驶方式来说有时可能会有些干预过度，但始终可以选择关闭，责任由驾驶者承担。与其为了几毫秒的时间而过度冒进，不如少享受一点驾驶乐趣。 6速手动变速箱的速比设置得足够长，无需频繁换挡即可获得最大功率。尽管换挡很快，变速精准，操纵杆也很舒适，但仍然令人怀念序列式变速箱。对比其竞争对手，本可以考虑配备更先进的技术。我相信，若配备该变速箱，0至100公里/小时加速时间将不到6秒。 启动汽车，坐稳并系好安全带后，感觉非常特别。一方面，踩下油门时，排气管中传出咆哮般的发动机声浪，犹如一场交响乐。另一方面，开始行驶时，与汽车的接触主要通过转向系统，它较硬，但恰到好处。悬挂系统同样经过了最佳调校，配备了专为此版本定制的螺旋弹簧。我们对其体验十分满意…… 至于制动，也是同样出色。前轴通风盘直径为320毫米，后轴实心盘直径为280毫米，能够在很短的距离和时间内实现紧急制动。为使所有部件与发动机功率相匹配，各项细节都得到了充分考虑。我们稍后会详细介绍。 无论以高速还是低速行驶，车内噪音几乎为零。关闭收音机时，低转速下几乎听不到风声（其风阻系数为0.32），而加速时，最明显的就是发动机声音。在高速公路上，即使是苍蝇飞过的嗡嗡声也能听见。发动机声音确实存在，但不像低速时那么明显，此时一次猛踩油门就能引来行人的侧目。遗憾的是，我们可以在几乎察觉不到的情况下超过150公里/小时，这可能会让钱包付出不小的代价。 官方油耗，与现实相去甚远 如果你们中的许多人一直在等待坏消息，那么这一部分并没有那么糟糕。官方油耗其实并不难实现。当然，前提是要极其小心地踩油门。在接近90公里/小时的情况下，行驶了100多公里后测得的油耗为每百公里6.9升。当然，那是一段轻微下坡路段，这一点必须说明。但一旦我们开始在弯道多的公路上享受驾驶，油耗就会飙升，在某些路段甚至达到每百公里12升，甚至14升。 官方型式认证数据为每百公里7.5升（市郊工况）。在接近120公里/小时时，很难将其降到每百公里8升以下，甚至8.5升，但数据就摆在那里。在城市中，油耗超过每百公里13升，综合工况下官方数值则低于每百公里10升。和任何大功率汽车一样，它比较费油，不过与上一代相比，每百公里少了0.1升。 现在该休息一下了，毕竟我们燃烧了这么多肾上腺素和汽油，并尽情享受了驾驶的乐趣。明天我们将看看这款跑车的外观和内饰，以及我们之前提到的那些细节。
这次我们带来了另一款预告，是一辆猛兽（并非因为丑陋），无论我们走到哪里都会引人注目。在我们调校它的同时，希望你们能欣赏它几天，看得目瞪口呆，如果可以的话，猜猜它是什么车。奖品就是猜对之后的自豪感。 它同样给我们留下了深刻印象，但与上一款不同，这款车来自更远的地方，需要经海路运送。你们知道是哪一款吗？ 我觉得这个问题不算太难，但我还会用三张从不同角度拍摄的照片来帮你们一把，这些照片足以很好地辨认出这辆车。对于不太敏锐的人，我还要告诉你们，这个品牌有几个非常鲜明的特征，这是我们第一次在Highmotor试驾该品牌的车。 这家制造商最初并不是做汽车的，而是以工具和重型机械制造为业，它的生产线上确实诞生过多款传奇车型，无论是跑车、街道用车还是纯粹的竞技赛车。我不再透露更多线索了，我觉得已经够简单了…… 再过几天我们就会揭晓答案。等待是值得的，与此同时，各位不妨先下注吧。
Ya hemos visto el ajustado motor, la pérdida de capacidades off-road con respecto al modelo anterior y el renovado habitáculo del Outback MY2010, pero se ha adaptado mejor a la autopista y a las superficies resbaladizas, donde sobresale de forma clara. Como ya decíamos en el SsangYong Kyron, las marcas orientales no tienen tanta variedad […]
Por fuera hemos visto que su motor y capacidad offroad están a la altura de lo esperado. Por fuera no es un coche muy vistoso, sino más bien algo cuadradote que recuerda a los Volvo de los años 80. Pero como os adelantaba en la parte anterior, lo bonito está en el interior, y no […]
Subaru es la única marca de coches que puede presumir de equipar de serie todos sus coches con tracción integral simétrica desde 1972 (sin contar el Justy). Es una forma de diferenciarse del resto de marcas y poder ofrecer algo que determinados usuarios buscan, y aunque sigue siendo poco habitual ver coches de esta marca […]
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