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Volkswagen está aún un poco más atrás en desarrollar a pleno su programa de híbridos y eléctricos, aunque éste uno de los proyectos que ha comenzado primero, en la materia. La marca alemana tiene circulando unos cuantos vehículos con su propia tecnología twinDRIVE desde hace unos tres años. Pero ahora el programa de la marca […]
Todavía no llegamos a tener que sacar del coche el volante para poder entrar o salir, como en algunos monoplazas, pero TRW ha mostrado el prototipo de una nueva idea de volante plegadizo que facilita el acceso al coche, para personas muy altas, mujeres embarazadas o simplemente para personas a quienes el volante les estorbe. […]
Como bien sabes, hace unos días el vicepresidente del gobierno anunció el fin de la limitación de velocidad a 110 km/h por lo que, una vez más, toca actualizar nuestros navegadores. Precisamente uno de los primeros en volver a hacerlo de nuevo ha sido Vexia, que ya tiene una nueva actualización para tu navegador disponible […]
Better Place sigue adelante con su programa creado para dar cobertura e infraestructura a las futuras generaciones de coches eléctricos. Para ello, ha dirigido sus inversiones en la materia en el sistema de recambio de baterías para eléctricos, llamado Quick Drop. La idea es que las estaciones de servicio de Better Place cambien el paquete […]
众所周知，多年来 Mazda 一直是唯一始终坚持使用转子发动机的品牌，尽管它清楚这类发动机的燃油和机油消耗比奥托循环发动机要高一些。 低排放并不是转子发动机的强项。不能说 Mazda 对排放问题不够重视，因为市面上早已有了 SkyActive 发动机。但在转子发动机方面，Mazda 还需要做出改进，才能满足未来全球范围内的能耗和排放标准。 这时激光点火就派上了用场，而且它在汽车领域其实并不是什么新鲜事物。该系统意味着完全取消火花塞，因为一束直径9毫米、长度一厘米的小型激光束就足以点燃汽油混合气。 通过激光点燃混合气，燃烧效率会大大提高，对点火时刻的控制以及点火提前角的调整也会更加精确。总之，这样转子发动机就不会被各大品牌和部分用户所冷落，而是有望成为另一种高效发动机的选择。
从七月起，Toyota将在日本推出一项电动汽车充电站销售计划，个人消费者、服务公司或希望提供充电服务的大型商店均可购买。 上述充电站为G-Station，可通过智能卡操作（不久之后，这些智能卡将成为外出的必需品），无需现金或信用卡即可补充电量，同时提供可用的互联网连接，并兼容所有电力充电系统；也就是说，它不仅适用于Toyota的汽车，还适用于任何类型的电动汽车。 G-Station的价格从略高于2,500欧元到近5,000欧元不等，并且仅提供两种型号，二者的区别主要在于与客户之间的远程信息处理功能。 Toyota的测算显示，到明年年底，仅在日本就将有约3,000个此类充电点投入运营，而其全球商业化计划尚未确定。 来源 | Green Car Congress
几天前,我们向大家展示了一位西班牙人的项目,该项目可以让汽车净化空气。现在我们再给大家介绍另一个采用了相同理念的项目,即雪佛兰 Era Concept。 目前,Era Concept 仅仅是一位爱好者的项目,看起来像是通用汽车设计计划的一部分。Era Concept 会持续净化周围的空气,并将洁净的空气重新排放到大气中。此外,它的外观设计particularly 美观,还有几处细节值得一提。 据称,这一概念车将使用太阳能发电来运行。由于官方网站上写明这是一个面向”2020年某概念车”的构想,因此对于如何利用和转换来自太阳的能量,并未作出任何说明。不过我想,到那个时候,我们应该已经拥有不止一款以这种方式运行的概念车了。 另一个亮点是那些造型奇特的灯组,它们的形状仿佛有液体洒落在引擎盖上,并从车身上滴落下来。它们的形状与车顶太阳能板的形状相吻合,你可以在下图中看到。 来源 | Gas 2.0
在全球约50款配备电子牵引力控制的车型中，98%属于跑车或豪华大型旅行车，而我们大多数人根本没有能力购买。不过，在全油门起步时，牵引力控制究竟能在响应时间上节省多少，还是值得了解的。 为此，我找到了一项由Car and Driver进行的测试，比较了三辆车：一辆配备四驱系统的911 Turbo S、一辆Golf GTI和一辆Corvette ZR1。在该测试中，车辆分别在开启和关闭牵引力控制的情况下从静止起步，并比较加速时间的差异。事实上，差距并没有想象中那么大。 考虑到不同的驱动系统类型，而且除了全时四驱之外，Porsche还涉及高级悬挂管理，0至100公里/小时及四分之一英里加速成绩的差异并不算惊人：电子系统仅领先约2到3十分之一秒，甚至在少数情况下，人类驾驶员还能胜过牵引力控制，不过同样，差距几乎微不足道。 综上所述，结论是牵引力控制非常适合坐进车里，毫不费力、几乎无需事先熟悉车辆，就能完成尽可能干净利落的起步。若没有控制系统，起步前要精确维持发动机转速，需要相当高的专注度。如果路面湿滑，差距就更明显了，那种情况下根本没有可比性。 当然，几乎没有人会太在意多或少十分之一秒，但这里真正重要的是：任何人借助电子控制的牵引力，都能取得相当不错的加速成绩，同时安全性也得到显著提升。 来源 | Car and Driver
Para todos aquellos que consideran que el coche es un medio contaminante (que lo es) e incluso para los más extremistas que piden prohibir el uso del coche, llega este dispositivo llamado Eco-MMotion, que fue inventado por un español llamado Eusebio Moro. El principio de funcionamiento del Eco-MMotion es bien sencillo. Unas toberas recogerían el […]
一款方向盘配备了触控屏，可控制汽车的主要功能和配件，目前正在德国斯图加特大学进行研究。 该方向盘由丙烯酸触控屏组成，由红外LED和摄像头提供支持，摄像头记录手在屏幕上的移动。据称，在方向盘上进行这些操作不会分散驾驶员的注意力，因为几乎无需思考，双手也无需离开方向盘…… 该项目还计划将该系统与HUD抬头显示器相结合，使驾驶员无需低头摆弄仪表盘上的控制按钮，能够专注于驾驶。我不禁想，未来还会出现多少这样的新奇玩意儿，其中又有多少能在日常使用中真正发挥实用作用。 来源 | Car Magazine
Kia提供包含10款车型、50个版本和400种组合的纯电动产品系列 
2027年欧洲年度汽车（COTY）的七款入围车型全部为纯电动车 
Peugeot E-208 GTi：一款重现八十年代跑车精神的纯电“玩具”